グロム、全バラエンジンの組み立て　その3

日が空きましたがここから再開します。
はい。オイルフィルターローターの代わりにスペーサーと変なナットが付いてます。
高回転仕様に向いたキタコのクラッチカバーキット導入しちゃいました。

実は社外クラッチカバー導入するとオイル容量が若干減ります。
オイルクーラー導入前提なら関係のない話ではありますがw

Rクランクケースカバーは完了という事で蓋しちゃいますね。

次は本体を全波整流前提の構成にしているので、写真部のコイルについてるアース用プレートをペリッと剥がしてしまいます。

ハンダ付けの段取り。この辺は流石に慣れちゃいましたね

直接繋げるだけの簡単な作業です。
念のためですが、ハンダ付けした箇所が他の金属部に触れてアースしてしまわないように取り回しにもご注意を。

追伸:2024年現在の意見としては全波整流するより交流対応ヘッドライト入れて足りないならフォグランプ追加する方が光量、電力の安定供給、トラブル率共に間違いないのでご注意ください。

こちらも完了という事でカバーをカポッと。

どうも全波整流した場合は純正O2センサーが正確な値を検出できなくなっているようなのでオミットしてしまった方が良いです。
という事でホームセンターで売ってる車用のドレンボルトがサイズといい300円程度というお値段といい都合が良かったので流用しちゃいました。
乱流まで考えるともっと長い方が良いんですけど入手難度を考えると…なので。

というわけで、OHついでにグレードアップさせたサブエンジン完成です。

ヘッド:純正10ファクトリーチューン
シリンダー:キタコ133
カム:武川N-25
ミッション:キタコ4速クロス
クラッチ:エンデュランス強化品
クラッチリフター:キタコ強化品
クラッチカバー:キタコクラッチカバーキット
主な仕様としてはこんなところですかね。