Ｓ３００ｈ試乗
六本木のメルセデスベンツ・コネクションに行きました。
Ｓ－ＣＬＡＳＳに追加発売された、待望の「ディーゼル・ハイブリッド」、試乗する事になりました。
さて、どんな感じなのでしょうか？
尚、試乗車は、「Ｓ３００ｈ」と言う、ベースグレード。オプションは、何も付いていません。
ラインナップ
その前に、Ｓ－ＣＬＡＳＳのラインナップを簡単に整理しておきます。
Ｓ３００ｈ⇒２１４２ｃｃＤＯＨＣディーゼル４気筒ターボエンジン搭載＋ハイブリッド＋
７速Ａ／Ｔ：９９８万円
Ｓ３００ｈエクスクルーシブ⇒〃：１２７０万円
Ｓ３００ｈロング⇒〃：１３４０万円
Ｓ４００ｈ⇒３４９７ｃｃＤＯＨＣガソリンＶ６エンジン搭載＋ハイブリッド＋７速Ａ／Ｔ：１１１２万円
Ｓ４００ｈエクスクルーシブ⇒〃 ：１３３０万円
Ｓ５５０ｅロング⇒２９９６ｃｃＤＯＨＣガソリンＶ６ツインターボエンジン搭載＋ＰＨＶ＋
７速Ａ／Ｔ：１６２２万円
Ｓ５５０ロング⇒４６６３ｃｃＤＯＨＣガソリンＶ８ツインターボエンジン搭載＋７速Ａ／Ｔ：１６２２万円
マイバッハＳ５５０⇒４６６３ｃｃＤＯＨＣガソリンＶ８ツインターボエンジン搭載＋
９速Ａ／Ｔ：２２００万円
マイバッハＳ５５０ ４ＭＡＴＩＣ⇒２０１５年９月追加。詳細不明。価格＝２２００万円
Ｓ６００ロング⇒５９８０ｃｃＳＯＨＣＶ１２ツインターボタンエンジン搭載＋７速Ａ／Ｔ：２２９５万円
マイバッハＳ６００⇒５９８０ｃｃＳＯＨＣＶ１２ツインターボタンエンジン搭載＋７速Ａ／Ｔ：２６００万円
※他に、ＡＭＧシリーズがありますが、ここでは省略させて頂きます。
クーペ系も省略させて頂きます。
スペック
尚、スペックは、グレード、エンジンごとに、細かく違うので、代表的な部分だけ、ピックアップ
すると・・・
車両重量：Ｓ３００ｈ＝２０８０ｋｇ、オプション装着で、２１２０～２１７０ｋｇになります。
Ｓ３００ｈエクスクルーシブ＝２１７０ｋｇ
Ｓ３００ｈロング＝２３３０ｋｇ
他、２１００～２３００ｋｇ前後
燃費：ＪＣ０８モード：Ｓ３００ｈ系＝２０．７ｋｍ／ℓ Ｓ３００ｈロング＝１９．５ｋｍ／ℓ
Ｓ４００ｈ系＝１５．４ｋｍ／ℓ
Ｓ５５０ｅロング（ＰＨＶ）＝１３．４ｋｍ／ℓ
Ｓ５５０ロング＝１０．５ｋｍ／ℓ
Ｓ６００ロング＝８．５ｋｍ／ℓ
マイバッハＳ５５０＝９．４ｋｍ／ℓ
マイバッハＳ６００＝７．４ｋｍ／ℓ
燃料タンク容量：Ｓ３００ｈ系／Ｓ４００ｈ系／Ｓ５５０ｅロング（ＰＨＶ）＝７０ℓ
Ｓ５５０ロング／Ｓ６００ロング／マイバッハＳ５５０／マイバッハＳ６００＝８０ℓ
最小回転半径：Ｓ３００ｈ系＝５．１ｍ Ｓ３００ｈロング／Ｓ５５０ｅロング（ＰＨＶ）／
Ｓ５５０ロング＝５．７ｍ
Ｓ４００ｈ系＝５．５ｍ
マイバッハＳ５５０／マイバッハＳ６００＝６．０ｍ
ステアリング Ｓ４００ｈ系／Ｓ５５０ロング＝右／左ハンドル選択可能
Ｓ３００ｈ系／Ｓ５５０ｅロング（ＰＨＶ）／マイバッハＳ５５０＝右ハンドルのみ
Ｓ６００ロング／マイバッハＳ５５０ ４ＭＡＴＩＣ／マイバッハＳ６００＝左ハンドルのみ
※マイバッハＳ５５０は、導入当初、左ハンドルのみでしたが、２０１５年９月より、
右ハンドルのみに変更。
同時に、マイバッハＳ５５０ ４ＭＡＴＩＣを左ハンドルのみで、導入。
尚、各種ハイブリッド系のバッテリーは、全て、リチウムイオンバッテリーを採用しています。
そして、マイバッハＳ５５０のみ、オートマチックが、９速Ａ／Ｔ。他は、全て７速Ａ／Ｔです。
驚いたのは、Ｓ３００ｈは（ロング除く）、最小回転半径が、５．１ｍと言う事。
これ、Ｃ－ＣＬＡＳＳと同じです。
尚、Ｅ－ＣＬＡＳＳは、５．３ｍです。Ｅ－ＣＬＡＳＳより、小回りが利く。すごいです。
ディーゼルエンジン音
まず、アイドリングしている状態で、ボンネットを開け、エンジン音を、ダイレクトに聞いてみました。
ディーゼルエンジンとしては、４気筒２１４２ｃｃエンジンを搭載。
６気筒２９８６ｃｃディーゼルエンジンは、載せていません。
自分が普段使っているＥ２２０と、全く同じディーゼル・エンジンを搭載しています。
※ただし、同じ２１４２ｃｃ ＤＯＨＣ４気筒ディーゼル・ターボエンジンを搭載していると言っても
スペックが若干違います。
スペックの差
Ｅ２２０ ２１４２ｃｃ ＤＯＨＣディーゼル・ターボエンジン
最高出力 １７７馬力／３２００～３８００回転
最大トルク ４０．８ｋｇ・ｍ／１４００～２８００回転
Ｓ３００ｈ ２１４２ｃｃ ＤＯＨＣディーゼル・ターボエンジン
最高出力 ２０４馬力／３８００回転
最大トルク ５１．０ｋｇ・ｍ／１６００～１８００回転
と、これだけ、エンジン特性が、違います。
アイドリング音は、それなりに、ディーゼルだ・・・とわかる、カラカラ音は、出ています。
しかし、エンジン本体からの振動が、若干あるものの、ボディ側への振動は、全くありません。
さすが、Ｓ－ＣＬＡＳＳです。（Ｅ２２０も、同じ）
ボンネットを閉めると、かなり音は抑えられます。
ボンネットを閉めた状態でのディーゼル・エンジン音は、Ｅ－ＣＬＡＳＳより、かなり抑えられている
気がします。
Ｅ－ＣＬＡＳＳも、そんなに目立ちませんが、Ｓ－ＣＬＡＳＳは、更に、毛布１枚分、多めにカバー
された感じです。
エンジンルームのカバー類
なぜ、Ｅ２２０と同じエンジンなのに、そんなに、エンジン音の聞こえ方が違うのか？
その後、Ｅ２２０のエンジンルーム写真と、Ｓ３００ｈのエンジンルーム写真を並べてみました。
すると、一発で、その理由が、わかりました。
Ｅ２２０も、充分、ディーゼルエンジンとしての振動・騒音は、かなり高いレベルで、遮断されて
います。
しかし、Ｓ－ＣＬＡＳＳの方は、ボンネットのフタの裏側のカバーが、全体的に、丁寧に、騒音
吸収材が、貼り付けてあります。
エンジン本体側にも、広い面積のカバーが装着されています。
そして、エンジンルーム内も、ほぼ、全体的に、どこにでも、カバーが付いています。
Ｓ－ＣＬＡＳＳのエンジンルームとボンネット裏
一方、Ｅ－ＣＬＡＳＳの方は、基本的に、エンジン単体に、カバーが装着されているだけです。
ボンネット裏側の騒音吸収材も、エンジンの大きさに合わせる形で、エンジンの部分に、かぶる
部分だけ、貼り付けてあります。
Ｅ－ＣＬＡＳＳのエンジンルームとボンネット裏
この差だったのですね。
Ｅ－ＣＬＡＳＳのＥ２２０ディーゼルでも、感動するレベルで、ディーゼルエンジンとしての振動・
騒音を、抑え込んでいます。
しかし、Ｓ－ＣＬＡＳＳは、更に上を行く・・・と言う事が、この比較写真で、よく理解出来ました。
自分が、「Ｅ－ＣＬＡＳＳより静かだな・・・」と、感じた感覚は、間違いではなかった事が、この比較
写真でも、立証されました。
試乗開始
さて、ドライビング・ポジションをセットして、試乗開始です。
ディーゼル・ハイブリッドなので、ハイブリッド用のバッテリーが充電されていると、トヨタの
ハイブリッド車のような感覚で、モーターだけで、動いてくれます。
自分も、トヨタ４０系ハイブリッドに１年乗っていたので、久々に、その感覚を思い出しました。
尚、少し、アクセルを弱めに踏んでスタートしても、トヨタ系ハイブリッドのように、粘ってＥＶだけ
で走ってくれる感覚は、弱い。
例えば、トヨタ系ハイブリッドが、停止からのスタート時に、平坦地で、３秒ほど、モーターだけ
で走ってくれるシーンがあったとすると、同じ感じでスタートして、１．５～２秒ほどしか、ＥＶで
走ってくれない・・・と言う感じがしました。
ま、自分が試乗したのは、この日の１番目。
まだ、車として、回生もあまりやっていない状態なので、ＥＶバッテリーへの回生度（充電度）が
弱かったのかもしれません。
でも、車両重量が、３００ｈでも、２０８０ｋｇ。２トン越えです。
超・重量級なので、ＥＶバッテリーで走れる時間は、そんなに長くないのではないか？と言う気も
します。
でも、「モ―ター走行⇒ディーゼルエンジンが始動して、エンジンで走行⇒再度、モーター走行」
の切り替えのタイミングが、全くわかりません。
そして、驚いたのは、エンジン走行時に、そのエンジンが、「ディーゼルエンジンである事」は、
窓を閉めて走っていると、全くわからないと言う事です。
窓を開けて走っていても、周囲が、壁や家などで囲まれた静かな住宅地でさえ、恐らく、気付か
ないかもしれません。
Ｅ－ＣＡＬＳＳも、その点、ほぼ、それらの騒音は、わからないと言われていますが、
Ｓ－ＣＬＡＳＳは、更に、全体的な騒音の遮断が、完璧なようで、もっと、全体的に、静かです。
パワー不足ではないのか？
尚、約２０８０ｋｇの重量に、２２００ｃｃディーゼルエンジンで、パワー的に、不足はないのか？が
気になりましたが、実際に走ってみると、全く、心配する事は、ありませんでした。
パワー不足は、少なくとも、六本木周辺の定番の試乗コースでは、全く感じませんでした。
Ｅ２２０と同じ型式・同じ排気量のエンジンですが、最高出力、最大トルクが、アップしてある
チューニングなので、これでも、充分なのでしょう。
軽い走り出し
同じ２トン越えの試乗車で、ＭＬ３５０に試乗した事があります。
ＭＬ３５０は、６気筒３０００ｃｃエンジン搭載車でした。
そちらは、走り出しが、非常に重くて、進まない感覚でした。
ＭＬ３５０の車両重量は、約２．２トンです。
しかし、Ｓ３００ｈは、軽くスタートします。
ハイブリッドなので、電気モーターが、上手くアシストしてくれているのかもしれません。
回生
あと、信号停止などの時に、アクセルオフした時のエンジン・ブレーキ、回生ブレーキの効き方は、
強めです。
思った以上に、回生する方向に制御されているようで、「アクセルオフして、惰性で、この距離で、
丁度良い所に、停止出来るだろう」と言う予測より、早めに、手前位置で、停止してしまいます。
これに関しては、最近の車は、どの車も、アクセルオフによる回生、エンジン・ブレーキで、
燃費を稼ごうと言う制御にしているので、それに関しては、Ｅ２２０にも、似た感覚でした。
でも、ＥＶバッテリーへの充電を意識しているのか、若干、その制御が、強めに感じました。
尚、アクセルオフした時の、息継ぎ感、ギクシャク感は、全くなし。
Ｅ２２０の前に乗っていた、Ｅ２５０は、この点が、非常に弱く、アクセルオフして惰性で走らせよう
とするとガックン・ガックンとノッキングぎみな挙動を示していました。
その点が、大きな不満になって行った・・・と言うのも、Ｅ２５０から、乗り換えを決断した理由の
一つでもあります。
このＥ２５０と同じエンジン・スペックを搭載している、各「２５０」と呼ばれる車種は、この点、どう
なっているのか？は、全て乗り比べた事がないので、わかりません。
尚、Ｅ２２０もアクセルオフした時のギクシャク感は、ありません。
オートマチック
尚、このＳ３００ｈは、Ｅ２２０と同じエンジン。
短時間試乗では、細かく、チェック出来ませんでしたが、オートマチックのシフト制御は、Ｅ２２０と
だいたい同じ感じだったと思います。
ただ、エンジンスペックが、若干違うので、多少、シフトチェンジのタイミングも違うかもしれません。
これに関しては、短時間の試乗では、確定的な事は、確認出来ませんでした。
Ｓ－ＣＬＡＳＳクオリティ
試乗した全体印象は、とにかく、全てにおいて、Ｓ－ＣＬＡＳＳクオリティであると言う事です。
ディーゼルエンジンである事は、外に出て、エンジン音に耳を澄まして聞く以外では、ほぼ、気付
かないと思います。室内にいると、全くわかりません。
カラリと言う音さえ、遮断されていますし、車体がビリビリ震える事も、アクセルペダルに、
ディーゼル特有の振動が伝わる事も一切ない。
静粛性、乗り心地、全てにおいて、完璧に遮断された別室にいる感覚です。
そして、小回りが利くので、とても運転しやすい。
この日のこの時間帯、丁度、宅配の中型トラックが動き出した時間で、結構、途中、それらの車
に邪魔されて、狭い道で、離合したり、避けるシーンが数回ありましたが、それも、難なくクリアー
出来ました。
加速に不満はないし、エンジン音が、安っぽく耳に入る事もない。
ギクシャク感もない。
ハイブリッドの領域と、エンジン走行の見分けが、全くわからなかったので、ある意味、電気
モーター感覚が、わかりにくかったですが、エナジーモニターで、それらは、わかるようになって
います。
だから、それなりに、どう言う状態で走っているのか？は、ドライバーには、わかると思います。
短時間試乗中なので、自分は、それらを見る余裕がありませんでした。
操作系が、わかりませんから、それは、仕方ないと思います。
やはり、メディアのように、１日とか２日とか、長時間、お借りして、もっと、遠くまで走らないと、
わからない事は、たくさんあります。
燃費
尚、Ｓ３００ｈハイブリッドの燃費に関してです。
テレビのＣＭや、発表記者会見では、鹿児島から、東京まで、１５４０ｋｍを、無給油で走り
切った・・・と宣伝しています。タンク容量は、７０ℓです。
東京に到着した時点で、約１０ℓ近く、燃料が残っていたとの事ですから、ＪＣ０８モードを大きく
越えて、リッター約２５ｋｍを達成した・・・と言う事になります。
では、実際の市内走行などの普段使いでは、どうなのか？
試乗車は、自分が、この日、一番乗りだったので、当然、この日の燃費は、まだ、６．７ｋｍ／ℓ
前後しか、示していませんでした。
給油後からの平均燃費も、どのタイミングでリセットされたのか？わかりませんが、ほぼ、同じ
でした。
スタッフの話によると、「この周辺を、普通に乗って、だいたい、リッター１０ｋｍ位」と言ってました。
やはり、Ｓ－ＣＬＡＳＳで、試乗車として、チョイ乗り連発すると、ディーゼル・ハイブリッドでも、
その程度と言う事だと思います。
恐らく、オーナー・カーとして、もっと、一般ユーザー的な使い方をすると、リッター１５ｋｍ前後は
行くのではないか？と思います。
逆を言うと、自分が乗り始めたＥ２２０と、実用燃費は、恐らく、どっこいどっこいかもしれません。
テレビＣＭや、記者会見での「鹿児島から東京まで１５４０ｋｍを無給油で走破」と言うのは、
ストップ＆ゴーが、ほとんどない高速道路を、燃費が一番良い速度域を、うまく使って走った最良
の状態。
通常は、そのような走行状態が、ずっと続く事はありませんので、やはり、ＪＣ０８モードの
７０％～７５％前後が、実用燃費と言う事になると思います。
高速道路走行や、遠乗りが加わって、ＪＣ０８モードの８０％～９０％を達成出来れば、良いの
ではないかと思います。
他社輸入車の中には、「ＪＣ０８モードを越える事がある」と、良く言われる車種もありますが、
メルセデス車の場合は、これまでの自分個人のＪＣ０８モード越えは、自分の使い方での経験
では、全くないと言う感覚です。
ディーゼル・ハイブリッドの可能性
Ｓ－ＣＬＡＳＳのディーゼル・ハイブリッドは、車両自体が、２トン越えなので、これでも、良い燃費
だと思います。
これが、もし、次期型Ｅ－ＣＬＡＳＳに導入されて、実用燃費が、リッター２０ｋｍをオーバーしたら、
すごいでしょうが、実際は、そこまで走ってくれないと思います。
恐らく、素のディーゼルエンジン搭載車との価格差、燃費差を考慮しても、元は、取れないような
気がします。
でも、Ｓ－ＣＬＡＳＳの場合、Ｓ４００ｈ（ガソリンハイブリッド）より、安い戦略的価格で、ディーゼル
ハイブリッドを導入しました。
Ｅ－ＣＬＡＳＳも、Ｅ２５０のガソリンエンジンと、全く同じ価格で、Ｅ２２０を導入しました。
通常は、ディーゼルエンジンの方が、コストがかかるので、どのメーカーも、価格差を、２５万円
前後、高めにします。
しかし、Ｅ－ＣＬＡＳＳでは、Ｅ２５０と、Ｅ２２０を全く同じ価格にして、発売しました。
と言う事は、Ｅ２２０は、それだけでも、超・お買い得と言う事です。
もしかすると、今後のラインナップを追加する時に、ディーゼル・ハイブリッドを、驚異的なお得な
価格設定で、出してくる可能性も考えられます。そうなると、投資価値は、あるかもしれません。
Ｖ－ＣＬＡＳＳ
今、一般ユーザーから、忘れ去られているミニバン系のＶ－ＣＬＡＳＳ。
本国では、フルモデル・チェンジされていますが、２０１５年１０月に、やっと、新型導入との事。
Ｖ－ＣＬＡＳＳに、このディーゼル・ハイブリッドが搭載されて、実用燃費が、リッター１７ｋｍ前後
走ると、価格設定次第では、アルファード／ヴェルファイアー・ハイブリッドと、良い勝負になる
かもしれません。
しかし、どうやら、Ｖ－ＣＬＡＳＳは、２０１５年１０月導入時点では、Ｖ２２０ｄと言う形で
４気筒２２００ｃｃディーぜルターボエンジンを７速Ａ／Ｔと組み合わせる形での導入になりそうです。
価格も、ベースが４９５万円。中心が、恐らく、５９５万円前後だと思われます。
あとは、色々な安全装備が、どこまで標準装備されて、どの装備がオプションになるのか？で
実際の購入価格は、大きく変わると思われます。
Ｃ－ＣＬＡＳＳ
もし、Ｃ－ＣＬＡＳＳにディーゼル・ハイブリッドが搭載されたら、車体が軽い事もあって、そこそこ
良い燃費が出ると思います。
ただ、そうなると、Ｃ－ＣＬＡＳＳの価格設定が、気になります。
Ｃ－ＣＬＡＳＳは、２０１５年９月に、待望のＣ２２０ｄが発売・発表されました。
セダンのＪＣ０８モードが、２０．２ｋｍ／ℓ。
ワゴンのＪＣ０８モードでも、１９．６ｋｍ／ℓになりました。
しかも、９速Ａ／Ｔを載せてきました。いいなぁ・・・
個人的には、４ＭＡＴＩＣがない事と、３６０度カメラが、まだ、オプションでも装着出来ないのと、
Ｃ－ＣＬＡＳＳは、Ｗ２０４よりボディが大きくなった割に、全席が、いまひとつ、広くない。狭い。
また、Ｃ２００ワゴンを代車で借りた時に、あまりにも標準装備のオーディオの音がショボ過ぎた
ので、Ｗ２０５／Ｓ２０５のＣ２２０ｄに飛び付く事は、ありませんが、もし、ディーゼル・ハイブリッドが
搭載されて、自分が求める装備も、搭載されるようになったら、真剣に考えるかもしれません。
あとは価格設定次第でもあります。
あまりにも高額になると、１クラス上のＥ－ＣＬＡＳＳもフルモデルチェンジするので、
そちらとの装備・価格・性能を天秤にかけて、どうなるのか？だと思います。
ＳＵＶ
そして、時代の流れは、セダン、ワゴンから、ＳＵＶに向いてます。
本当は、ＳＵＶ系で、４ＭＡＴＩＣのディーゼルが欲しいです。
でも、現行Ｍ－ＣＬＡＳＳ（今後ＧＬＥになる予定）は、アクセルペダルが、なぜか、オルガン式では
なく、吊り下げ式。
更に、２列目シートを倒す時に、座面を前に立てる方式。
これだと、前席の助手席の背もたれを、後方に、ほとんど倒せないので、長い物（ボード類）が
積めません。
このレイアウトを採用しているＭ－ＣＬＡＳＳは、自分の普段使いでは、対象外。
だから、メルセデスでＳＵＶ系を検討するには、Ｃ－ＣＬＡＳＳベースのＧＬＣになります。
新型ＧＬＣが、どう言う実力で、出てくるか？
ＧＬＣは、約１年後に、ディーゼル＋４ＭＡＴＩＣ（４ＷＤ）で発売すると言われてます。
やっと、ＢＭＷのＸ３と、真っ向勝負が出来ると言う事です。
でも、ＳＵＶ系の実用燃費は、あまり期待出来ません。
ＳＵＶ系は、ガソリンエンジン＋ＰＨＶと言うラインナップも強化しているので、そちらも気に
なります。
ただ、ＥＶ系は、どうしても購入時の価格が高くなる。
それに、ＥＶ系は、登り坂で、アッと言う間に電気を消耗してしまうので、自分の使い方では、
ＥＶで走れる距離が、カタログ上で、３０ｋｍ前後では、使いものになりません。
カタログ上で、ＥＶで、６０ｋｍ走れる車でも、自分の使い方では、不足です。
どうなるのでしょうか？
装備の不満
Ｓ３００ｈの価格は、９９８万円。
試乗車は、まさに、この素のＳ３００ｈでした。
尚、装備を確認すると、自分が、「必須」と思っている「３６０度カメラ＝日産で言う所の
アラウンドビューモニター」が、Ｓ３００ｈでは、オプションになっていました。
１グレード上の「Ｓ３００ｈ エクスクルーシブ」を選ぶと、３６０度カメラは、標準装備されます。
Ｓ３００ｈ エクスクルーシブの価格は、１２７０万円です。
差額
価格差は、２７２万円です。
日本の主力自動車が１台買える価格差です。
ロードスターだって、８６だって、プリウスの主力グレードだって、５ナンバーサイズミニバンだって、
ある程度値引いた条件になれば、買える価格。
Ｓ３００ｈの弱点
だったら、普通は、Ｓ３００ｈで充分です。
Ｓ３００ｈに、３６０度カメラをオプション装着すれば良い・・・と思ってオプション装備表を見ると・・・
どうやら、３６０度カメラを単体で、オプション装着が、出来ないみたいです。
（Ｅ－ＣＬＡＳＳの３６０度カメラは、単独オプション装着が可能なグレードもある。その価格は、
５４０００円）
問題のセットオプション戦略
しかし、Ｓ３００ｈに３６０度カメラを装着するには、「Ｓ３００ｈ ラグジュアリーパッケージ」と言う
セットオプションを付けるしかないようです。
そのセットオプション価格は・・・「７４万４００００円」。
おいおい、ミラ・イースの安いグレードが、値引いて買える価格ではないか・・・
セットオプションの内容は、高級インテリアになったり、空気清浄機能、後席シートヒーター、ガラス
が赤外線反射対応になったり、サンルーフが付いたり・・・と、個人的には、どーでも良い装備。
それらを抱き合わせではないと、３６０度カメラが装着出来ません。
Ｓ３００ｈを買うには、３６０度カメラを我慢するか、７４万４０００円のオプションを、仕方なく装着
するか・・・
でも、７４万円って、「仕方なく装着する」と言うレベルではありません。
だったら、最初から、３６０度カメラが標準装備のグレードにするか・・・となると、Ｓ３００ｈより、
２７２万円も高くなってしまいます。うーん・・・
混乱するセット・オプション戦略
Ｗ２０５の新型Ｃ－ＣＬＡＳＳセダンが、発売になった時も、これらのセットオプションには、不満の
声が、たくさん出てました。
その為、Ｗ２０５セダン導入後、約３ヶ月遅れで日本に導入されたＳ２０５（Ｃ－ＣＬＡＳＳワゴン）
では、セダンで不満が多く、納期に時間がかかる原因になってしまった、複雑なセット・オプション
方式を廃止し、最初から、ある程度、売れ筋の装備をグレード別にパッケージした、セダンとは、
別グレード体制で、導入しました。
この「セット・オプション戦略」は、正直、見直した方が良いです。
ただ、抱き合わせセットオプションに関しては、ＢＭＷも、他社も、似たような事が多い。国産車も
だいたい、この手の方法が多い。
これに関しては、もっと、改善して、ユーザーの気持ちを、もっと、読み取らないと、本当の意味
での、輸入車販売実績Ｎｏ１を、獲得して、長く維持するのは、難しいかもしれませんね。
そう感じました。
日本に一つだけのエンジン
Ｓ－ＣＬＡＳＳに搭載された「ディーゼル・ハイブリッド」と言うエンジンは、この時点で、まだ、
日本には、この車種にしか存在していない最新ユニットです。
最新のエンジンに乗ってみて、スムーズさ、静粛性、全てにおいて、すごいと思いました。
試乗させて頂いて、ありがとうございました。
Ｓ３００ｈ（ディーゼルハイブリッド）試乗
