ボルボＶ６０クロス・カントリー Ｄ４　ＳＥ試乗

　　ボルボＶ６０　クロス・カントリー　Ｄ４　ＳＥ試乗
　気になっていたボルボＶ６０ディーゼルを試乗させてもらう事にしました。
　以前、Ｖ４０　Ｄ４　ＳＥ（ディーゼル）は、７月の発売直後、ある販売店で試乗しました。
　でも、Ｖ６０のディーゼルは、試乗していませんでした。
　そうしている内に、Ｖ６０に、クロス・カントリー　Ｄ４　ＳＥと言うグレードが追加されました。

　地上最低高が、２００ｍｍと言うのが魅力的です。（通常のＶ６０の地上最低高は１３５ｍｍ）
　以前、レガシィ・グランドワゴン（のちに、ランカスターになり、その後、アウトバックになる）に
　乗っていた事があります。
　レガシィ・グランドワゴンも地上最低高２００ｍｍが「売り」の車でした。

　雪道などを走る可能性がある場合は、地上最低高が高めの車と言うのは、非常に、魅力的です。
　最近は、ゲリラ豪雨により、アンダーパスが冠水する事もあるので、少しでも、地上最低高が
　高めの車は、重宝します。

　ＳＵＶほど、タイヤサイズが大きくならずに、車高を高くした車。
　視界も高くなるし、立体駐車場にも入る事で、それなりに、需要のある車です。

　ボルボの場合、通常のＶ６０　Ｄ４　ＳＥと、Ｖ６０　クロス・カントリー　Ｄ４　ＳＥの価格差は、
　２０万円。Ｖ６０が、４７４万円。Ｖ６０クロス・カントリーが、４９４万円。

　２０万円の差額を出しても、Ｖ６０クロス・カントリーに投資する価値があるのか？など、一度、
　実物を見てみたくて、販売店に立ち寄ってみました。
　やはり、着座位置が高くて、視界が良いです。


　　　助手席背もたれ前倒し
　尚、驚いたのは、最新のボルボは、助手席背もたれが、前に倒れるように変更されていました。
　これには、驚きです。
　どうやるのか？と言うと、背もたれの後方の左右下２ヶ所に、レバーが付いており、後席のドアを
　開けて、後席側から、前席（助手席）背もたれの下、左右２ヶ所にあるレバーを同時に引きながら
　背もたれを前に倒すと、完全に、前倒しが可能なのです。

　３年程前のＶ６０（自動追従～自動停止機能が搭載されたばかりの頃の年代）は、
　助手席背もたれが、簡単に、前方に９０度倒れて、後席～荷室まで、フラットになり、長いボード
　類は、簡単に車内積み出来ていました。
　しかし、いつの年代からか、それが出来なくなりました。

　更に、最近の他車にも多い「助手席ヘッドレスト」が、取り外せなくなりました。
　助手席の背もたれを最大限後方に倒しても、ヘッドレストが飛び出た状態。
　後席～荷室をフラットにしても、助手席ヘッドレストが飛び出た状態で、ロング・ボード系が
　車内積み出来るのか？は、ボルボも、ついに、現物を展示車に積み込んで確認しなければ、
　判断出来なくなりました。
　
　と思っていたら、どうやら、年次改良？で、この（前席背もたれが前方に９０度近く倒れる）機能
　がつけられたようです。
　ちなみに、店舗内に展示してあった、Ｖ４０も、同じレバーが付いてました。

　これだったら、Ｖ６０ではなく、Ｖ４０でも長物のボードが車内積み出来るかもしれません。
　一応、巻き尺で計ってもらったら、Ｖ６０で、荷室からの長さは、２６０ｃｍ以上ありました。
　Ｖ４０で、２５０ｃｍです。これなら、２３０～２４０ｃｍのロング・ボードがギリギリ車内積み出来そう
　です。
　ただ、Ｖ４０の場合は、全体的なボディサイズが小さいので、他の道具を積み込むと、いっぱい
　いっぱいになりそうです。

　この「助手席背もたれ前倒し」が、いつから、このやり方で倒れるようになったのか？
　自分は、７月にＶ４０ディーゼルを試乗した時には全く気付きませんでしたが、とにかく、改善
　された事は、プラスです。


　　　試乗
　さて、Ｖ６０　クロス・カントリー　Ｄ４　ＳＥの試乗です。


　　　ボンネットを開けたディーゼル音
　まず、エンジンをかけてもらい、ボンネットを開けて、ディーゼル音を確認。
　ま、普通にディーゼル音が響きます。
　でも、振動は、エンジン単体周囲には、響かないようになっており、エンジンマウントに、かなり、
　コストをかけているのだと思いました。

　　　　エンジンカバー
　エンジンカバーを手で触ると、ソフトパッドのようにブヨブヨで、柔らかい。
　Ｖ４０も同じでした。
　これは、エンジン本体のブルブル振動を、周囲に伝えにくくする効果がある上に、仮に、人を
　跳ねてしまい、ボンネットの上に人の体が強打されても、ボンネット直下のエンジンの、カタい
　部分が、ソフトパッドになっている事により、クッション代わりになると言う事です。
　そうやって、跳ねてしまった人に対する衝撃を、やわらげる効果があるそうです。
　

　　　　アクティブ・ボンネット
　メルセデスの場合は、アクティブ・ボンネットを採用しています。
　もし、人を跳ねてしまった場合、ボンネット直下に位置するエンジンのカタい部分に、人の体が
　強打されないように、「ボンネット側が、瞬時に浮き上がって、クッション代わり」になる方法を
　採用しています。Ａ－ＣＬＡＳＳから、全ての車種に採用されています。

　更に、メルセデスの場合は、「人を跳ねる」と言う最悪の事態が発生した場合でも、人の体が、
　バンパー下に、もぐり込んで、車両下に、ひいてしまい、引きずらないように、「バンパー形状」
　を、きちんと設計しているそうです。
　人の体を車両下に、もぐらせず、ボンネットの上に跳ねあげる。
　そして、ボンネット上に跳ね上がった人の体は、「アクティブ・ボンネット」によって、クッション
　代わりなって、人の体へのダメージを、極力、減らそうと設計されているそうです。


　　　　安全性への取り組み方
　ボルボと、メルセデスでは、人を跳ねた時の、その後の考え方が違いますが、
　どちらのメーカーも、少なくとも、「Ｃセグメント」の車両から、安全に関しては、一貫した
　考え方で、作られていると言うのが、ボンネットを開けて、エンジンルームを見てみるだけで、
　良くわかります。

　だから、車と言うのは、メカの事がわからなくても、どんな素人でも、一旦、展示車両の
　ボンネットを開けてみる意味は、あると思います。

　ボンネットを開ける事で、気の利いた営業なら、このように、エンジンカバーのソフトパッド化に
　ついて、自ら説明しはじめてくれる事もあるのです。
　ボンネットを開けなければ、そのような説明は、やってくれません。

　尚、ボンネットは、左右２ヶ所のストッパーで留める方式。
　トヨタは、クラウンでも、まだ、中央１ヶ所留めです。


　　　　ディーゼルエンジン音
　ボンネットを閉めると、それなりに、静かになりますが、先日試乗したＣ２２０ｄ（セダン）よりも、
　音は大きめです。
　Ｅ２２０と比べても、少し大きめな気がしますが、あまり、気にしようと思わなければ、気になりま
　せん。
　尚、室内に乗り込むと、当然、振動も、騒音も、気になるレベルではありません。
　アクセルペダルへの振動も、ありません。


　　　走り出し
　そして、走り出してみました。
　やはり、Ｅ２２０ブルーテック・ワゴンに比べると、全てにおいて「軽い」と感じます。
　アクセル・レスポンスも、Ｅ２２０ブルーテックより、反応がクィックです。
　

　　　車重
　尚、Ｅ２２０ブルーテックアバンギャルドワゴンの車重は、１９４０ｋｇ。
　先日試乗した、Ｃ２２０ｄ（セダン）アバンギャルド・ＡＭＧラインは、１６９０ｋｇ。
　ボルボＶ６０　クロス・カントリー　Ｄ４　ＳＥは、１７３０ｋｇです。

　※参考に、クロス・カントリーではない、通常のＶ６０　Ｄ４　ＳＥは、１６８０ｋｇ。
　Ｃ２２０ｄアバンギャルドワゴンは、１７１０ｋｇ。
　Ｃ２２０ｄアバンギャルドワゴン・スポーツは、１７５０ｋｇです。

　Ｃ２２０ｄセダンアバンギャルド・ＡＭＧラインより、Ｖ６０　クロス・カントリーの方が、
　車重は、４０ｋｇ重いのに、Ｃ２２０ｄセダンより、軽やかに感じました。
　やはり、エンジン特性とか、味付け、そして、オートマチックの制御などが違うのでしょう。
　ボルボのオートッマチックは、８速オートマチックで、日本のアイシン製ですから、優秀です。


　　　価格　
　価格は、それぞれ・・・
　Ｖ６０　Ｄ４　ＳＥ　４７４万円
　Ｖ６０　クロス・カントリー　Ｄ４　ＳＥ　４９４万円

　Ｃ２２０ｄ（セダン）アバンギャルド　５５９万円
　Ｃ２２０ｄ（セダン）アバンギャルドＡＭＧライン　５５９万円＋３５．７万円＝５９４．７万円
　Ｃ２２０ｄ（ワゴン）アバンギャルド　５９５万円
　Ｃ２２０ｄ（ワゴンアバンギャルド・スポーツ　６４１万円
　ＢＭＷ３２０ｄツーリング・スポーツ　５４９万円

　ボルボの方が、全体的に、メルセデスより、１００万円安いと言う値付けです。
　（ＢＭＷと比較しても５０万円安い）
　そういう意味では、値引きなどの条件によると思いますが、ボルボは価格で優位だと思います

　ただし、ボルボＶ６０の場合は、ヘッドライトがキセノン。ＬＥＤヘッドライトではありません。
　この装備の有無だけで、２０～２５万円は、違います。
　更に、キーレス・ドライブと言う、キーを所有しているだけで、キーの施錠が出来て、
　エンジン始動も出来る機能がＶ６０の方は、３．１万円のオプションです。
　（Ｖ６０　クロス・カントリーは、キーレス・ドライブのみ、標準装備）

　この２つの装備は、合計、約２３～２８万円になります。
　この２つの機能が標準装備のメルセデスとの差額は、７２万円～７７万円に縮まります。
　（Ｖ６０　クロス・カントリーは、キーレス・ドライブが標準装備の分、差額は多少変わります）


　　　実際の価格
　尚、ボルボの場合は多くの場合、オプションの本革シートが付いた仕様を勧めて来ます。

　過去の商談経験から言うと、「オプションの本革シート付き」しか在庫がなく、本革シート不要
　の人には、その分、本革シートのオプション価格分を「値引き」すると言うボルボ商法で推される
　事が多いです。

　「本革を付けていないと、リセールバリューも落ちるので、付いていた法が良い・・・」などと言う
　セールストークで、結局、本革シート不要なお客さんも納得させてしまいます。

　自分の場合は、「本革仕様以外をオーダーすると、本国オーダーになるので、値引きも出来ない
　し、納期が３ヶ月～半年になるので、それだったら、結局、最初から本革が付いた仕様を、
　安く買った方が良いし、納期も早いですよ。」と、過去数回の、別営業での商談で、全て、
　同じように言われました。

　また、キーレス・ドライブと言う、キーを差し込まなくても、エンジンスタートやキーの施錠が
　出来るシステムも、（クロス・カントリーではないＶ６０は）オプションですが、これも、最初から
　付いている仕様しか、ほぼ、輸入していません。
　（メルセデスの場合は、キーレスゴーと言う。メルセデスの主要モデルは標準装備）

　つまり、この本革シート３６万円＋キーレス・ドライブ３．１万円は、強引にセットされ、それを
　値引きの形で見積もって来るパターンが多い。
　値引き交渉は、そこからのスタートになりました（自分の過去の経験では）。

　と言う事は、実際のＶ６０の価格は、プラス４０万円と考えた方が良いですが、その分、他車と
　競合するお客さんには、最低でも、約４０万円分は値引いて対抗すると言う事になると
　思います。

　メルセデスも値引く時は、かなり値引きますので、あとは、どれだけ、差額が縮まるのか？
　でしょう。
　と言っても基本は、１００万円前後の差がありますから、あとは自分で実車を見て、試乗して
　みて、自分の感性が、どちらを求めているのか？合っているのか？などになると思います。

　　　
　　　騒音
　車内騒音に関しては、全くディーゼルを意識しなくて良いです。
　Ｃ２２０や、Ｅ２２０などと同じように、時速５０ｋｍ以上だと、全くディーゼルエンジンである事は、
　わかりませんし、気になりません。

　操作感覚に関しても、メルセデスと変わらず、違和感なく、パワーステアリングの制御が重く
　なったり、軽くなったりと言う不自然さは、全くありません。
　良く出来た車だと思います。

　自分の思ったように、違和感なく動いてくれます。
　ＤＣＴのように、オートマチックの制御が、突然、ガタンッと、変な制御をするような事もなく、
　あくまで、自然です。
　
　ただ、高速走行をやった事がないので、ボルボ車の高速走行性能に関しては、全く、わかり
　ません。

　また、自動追従機能に関しても、今回は、試す事が出来ず、わかりません。
　ま、これまで、数回、ボルボの自動追従機能は、試乗で体験していますが、メルセデスと並んで
　世界トップレベルと言われているので、どちらも、問題なしだと思います。


　　　ＦＦ（前輪駆動）らしさ
　あと、試乗して感じたのは、７月に試乗したＶ４０ディーゼルに比べて、ＦＦくささを感じ
　にくかった事。
　Ｖ４０の場合は、前輪からのゴーッと言う騒音が、大きめで、いかにも「ＦＦ（前輪駆動）です」と
　感じたのですが、Ｖ６０　クロス・カントリーに試乗している間、ＦＦ車だな・・・と感じる位の
　前輪まわりからの騒音は、感じられませんでした。
　
　Ｖ６０は、Ｖ４０より、１クラス上の「Ｄセグメント」の車です。
　「Ｃセグメント」のＶ４０より、騒音の遮音材などの使い方が丁寧で、前輪まわりからの騒音
　などのカットが、徹底されているのかもしれません。
　だから、Ｖ４０に試乗した時に感じた「前輪まわりからのゴーッと言う騒音」を、Ｖ６０では、
　感じなかったのかもしれません。
　それとも、今回の試乗コースが、住宅地中心で、あまり速度が乗らなかったから、
　わからなかったのかもしれません。


　　　乗り心地
　それより、全体的に、「乗り心地が硬め」と言う印象の方が、強かったです。
　Ｅ２２０ブルーテックより、明らかに、足回りは、硬めのセッティングにしてある印象でした。
　安っぽく跳ねる事はなく、程好い硬さでした。
　クロス・カントリーなので、悪路走行などを想定した味付けなのだろうと思いました。



　　　物足りなさ
　　　ブレーキ・ホールド機能
　あと、物足りないと思ったのは、自分の意思による「ブレーキ・ホールド機能」がないと言う事です。
　厳密に言えば、ブレーキ・ホールド機能は、車両としては、備えています。
　しかし、使えるシーンが限定されていると言う事です。

　メルセデスや、ＢＭＷのＸ３、５シリーズ、フォルクス・ワーゲンゴルフなどは、自動追従機能を
　使わず、自分の意思で、アクセル、ブレーキを操作しながら、運転していても、信号停止などで
　ストップした時に、フット・ブレーキを、「グイッ」と強めに踏むと、ブレーキ・ホールドしてくれます。
　この「ブレーキ・ホールド機能」が、ボルボの場合は、「自分の意思」で、出来ません。

　信号停止の時は、パーキング・ボタンを押して、パーキング状態にする・・・と言う方法も
　ありますが、そうすると、「アイドリング・ストップ」しなくなります。

　アイドリング・ストップを維持するには、フット・ブレーキを踏み続けていなければなりません。
　この点、不満です。


　　　自動追従時のみ
　尚、ボルボの場合は、不思議な点があります。
　ブレーキ・ホールド機能は、ＡＣＣ（前車追従）機能を使わないで走っている時の信号停止の時
　などには、ありません。
　しかし、ＡＣＣ（自動追従）機能を使って、前車が信号停止した時などの、「前車追従での信号
　完全停止」の時に、「ブレーキ・ホールド」してくれます。前車が動き出すまで、維持してくれます。

　ただ、ＡＣＣ使用時の自動完全停止の時には、「アイドリング・ストップ」が、働かない仕組みに
　なっています。これも、もったいないな・・・と思います。

　と言うのか、ボルボの場合、「ブレーキ・ホールド」と「アイドリング・ストップ」が、ちぐはぐな
　印象です。ここは、制御を統一して欲しいです。


　　　外気温３０度以上
　更に、ボルボ車のアイドリング・ストップは、外気温３０度以上になると、作動しなくなります。
　これは、エアコンや、その他、色々な制御機構の関係で、あえて、そのような制御にしているの
　だそうです。
　冷却の方法が、ボルボ独自のやり方だそうで、これに関しては、現状は、外気温３０度以上は、
　エアコンの効きなどの関係もあって、そうやっているそうです。

　でも、猛暑の日本では、真夏の昼間は、ほぼ、外気温３０度オーバーなので、日本の真夏の
　昼間のボルボ車は、アイドリング・ストップを、ほぼ、出来ないと思った方が良いと割り切る
　事だと思います。

　試乗の印象では、季節が、秋の過ごしやすい時期だったので、アイドリングストップも行われ、
　快適に走れました。


　　　価値
　不満点もありますが、メルセデスのＣ２２０、Ｅ２２０シリーズ、そして、ＢＭＷ３シリーズなどの
　ディーゼルと比較して、価格面で有利でもあるので、選択する価値は、充分あると思いました。

　ただ、リセールなどで、他社は、購入時に高くても、売却時も、同様に、高く売れれば、結局、
　乗っている期間中のコストは、変わらないかもしれません。あとは、好みだと思います。


　　　安全性
　安全性に関しては、実は、メルセデスなどより、優れていると言われます。
　メルセデスの場合は、アメリカで、新オフセットの衝突試験が採用された時、Ｗ２０４型
　Ｃ－ＣＬＡＳＳが、驚きの「ＰＯＯＲ評価」になりました。
　これには、実は、色々事情があったとの事ですが、それでも、ちょっと、当たり所と、シートベルト
　の装着方法が、微妙にズレただけで、「ＰＯＯＲ評価」に減点されてしまうと言う事で、
　メルセデスでさえも、完璧ではない事が、明らかになりました。

　一方、ボルボに関しては、新・オフセットになろうが、自社の独自の信じられないような厳しい
　安全性のテストを行っており、それらをクリアーした上で、製品化されていますから、安全性に
　関しては、やはり、断トツの優秀なメーカーなのだそうです。

　他社は何だかんだ言って、各国が実施している「試験方法」が、あらかじめ、わかっているので、
　その「試験問題」に合わせて、そのツボの部分だけ、優秀な成績になるように、強化している点
　が、少なからずあるそうです。

　だから、試験問題以外の所を、抜き打ちで突かれると、ボロボロ・・・と言う結果になる事もある
　そうです。
　その点、ボルボの安全性は、やはり、ピカ一と言う事です。

　確かに、テレビＣＭでも、突然、崖から車を突き落として、その後、生存空間があるのか？など、
　衝突試験では、行われていないような社内実験をやっている映像を、出す事があります。

　そう言う点では、走りの面で、他社の優秀なメーカーの車に多少劣っているにしても、価格から
　考えると、投資価値は、充分あるのだろうと思います。

　モータージャーナリストの有名な人のように、色々な車種を複数台所有出来る身分なら、
　ボルボ車も１台、ガレージに置きたい車です。
　でも、現実は、もったいないし、１台所有で、全てをまかなわなければならない生活環境の人
　なら、数ある魅力的な車種の中から、１台を選ぶ事になります。
　そうなると、色々な条件を考えて、ボルボが候補から落ちてしまう事もある訳で・・・
　悩ましいです。


　　　不利な点
　尚、自分が特に、メルセデスと比較して、不利だと思った点を挙げると・・・

　３６０度カメラ（アラウンド・ビュー・モニター、全方位モニター）がない
　⇒ただ、バックカメラはついてますし、ガイドラインもメルセデス同様に、ステアリング操作に
　　　合わせて、動きます。
　（⇒Ｃ－ＣＬＡＳＳにも、３６０度カメラは、ありません。Ｅ－ＣＬＡＳＳにはオプション装着可能）

　自動パーキングが縦列駐車のみ
　⇒ボルボの場合は、まだ、並列駐車の自動操作が出来ません。日本では、縦列駐車する機会
　　　が、ほとんどないので、意味のない装備状態です。

　ＬＥＤヘッドライトではない
　⇒ボルボの場合は、まだ、ヘッドライトが、キセノンです。ＬＥＤヘッドライトではありません。

　アクセル・ペダルが吊り下げ式
　⇒メルセデスのＣ－ＣＬＡＳＳ以上、ＢＭＷのように、オルガン式ペダルではないのが残念。

　最小回転半径が大きい
　⇒Ｖ６０　クロス・カントリーは、驚きの６．０ｍです。これでは、自分が普段、幹線道路で
　　　Ｕターンするシーンで、１度で切れないかもしれません。
　　　尚、通常版のＶ６０の最小回転半径は、５．５ｍ。これは、ギリギリ許容範囲です。
　　　（Ｅ－ＣＬＡＳＳは、５．３ｍ、Ｃ－ＣＬＡＳＳは、５．１ｍ）

　ドア・ミラーの色
　⇒Ｖ６０　クロス・カントリーに限った事ですが、ボディ・カラー問わずに、黒色になって
　　　しまう事。個人的にはドアミラーの色は、ボディカラー同色が好きなので、黒色と言うのは
　　　営業車のようなイメージがあって、嫌いです。
　　　最近は、メルセデスや、その他メーカーが、スポーツモデルのような、走りをイメージした
　　　特別仕様車などを、わざと、ドアミラーを黒色にする事が多いのですが、自分世代は、
　　　ドアミラーが黒色＝低グレードの営業車　に採用されていた事が多いので、個人的には、
　　　抵抗があります。

　ボンネット・オープナーが助手席側にある
　⇒同型Ｖ６０でも、３年程前に見たモデルまでは、右ハンドルでは、右側にボンネット・オープ
　　　ナーがあったのに、２０１４年にショールームで見たモデルからは、左側にオープナーが
　　　ありました。右ハンドル化のコストダウンをされているようで、少し、残念です。
　　
　と、個人的に感じたのは、この辺りです。


　　　利点
　逆に、ボルボがすごいと思ったのは、既に、説明済の項目もありますが・・・

　助手席の背もたれ
　⇒助手席の背もたれが、前倒し出来る所。

　タイヤ
　そして、タイヤサイズが、大き過ぎず、前後共に同じサイズである所。
　そして、１７インチ採用グレードが多い事。
　⇒メルセデスは前後、サイズ違いなどが多い。１８インチを履いているグレードが多い。
　　　　
　シート
　⇒長距離走っても、疲れないと言われているシート。期待出来そうです。
　　　メルセデスのシートも、長距離移動しても疲れないと言われていますが、個人的には、
　　　若干、腰が痛くなる事があります。
　　　恐らく、Ｗ２１２／Ｓ２１２型のパッケージが、自分の体格と、ピッタリ合っていないのだと
　　　思います。
　　　メーター類を完全に見える位置にステアリングを合わせると、シート位置が、
　　　合わなくなり・・・と言う事があって、現状は、微妙に、妥協点を見つけた位置で、ギリギリ
　　　我慢して乗ってます。
　　　着座位置が低すぎるのも不満。一方、Ｖ６０は、着座位置に関しては高めで見晴らしも
　　　良いと感じました。


　燃費
　⇒Ｖ６０　２０．２ｋｍ／ℓ
　　　Ｖ６０　クロス・カントリー　１９．５ｋｍ／ℓ

　　　Ｃ２２０ｄセダン　２０．３ｋｍ／ℓ
　　　Ｃ２２０ｄワゴン　１９．６ｋｍ／ℓ

　　　Ｖ６０の実用燃費が、実際は、どれ位なのか？
　　　これに関しては、自分の普段使いのルートを、１往復さえてもらわなければ、わかりません。
　　　メルセデスのＣ－ＣＬＡＳＳも同様ですが、実用燃費が、どれ位なのか？多少は、期待
　　　出来そうです。
　　　特に、オートマチックが、日本のアイシン製８速Ａ／Ｔと言う事からも、実用燃費が、どこまで
　　　伸びるのか？期待したいです。

　　　恐らく、普段使いで、リッター１５ｋｍは、越えるのではないか？と思います。
　　　もし、普段使いで、リッター１５ｋｍを越えられないなら、あまり、メリットは感じません。


　排出ガス処理方式
　⇒尿素注入式ではありません。ＤＰＦ式です。
　　　これは、ＢＭＷやマツダと同じ方式。尿素注入コストが不要との事。ただ、スス焼きを行う
　　　事があるので、スス焼きが行われると、アイドリング・ストップもしなくなるし、その期間は、
　　　燃費が悪化すると言われています。
　　　ただ、処理方式がｉ－ＡＲＴと言うシステムを採用しており、そのシステムは、日本の
　　　デンソー製。
　　
　　　尚、尿素注入式のメルセデスは、新車３年間は、無料点検費用の中に、尿素注入も含まれ
　　　るので、ユーザー負担は、ゼロです。
　　　３年経過後も、２年延長すると、パック料金に含まれます。

　　　と言う事で、あとは、条件次第でしょう。
　　　今回は、軽く第一印象の試乗だけ・・・で終わりましたが、今後の参考にしたいと思います。
　　　試乗させて頂き、ありがとうございました。
　　　次は、高速道路走行など、やってみたいな・・・と思いました。

　　　でも、モータージャーナリストでもない一般人は、自由に試乗車を使えないので、
　　　中々、機会に恵まれないのが、残念です。
　　　とにかく、何か、試乗出来る機会があれば、また、乗ってみたいと思いました。

　　　個人的には、Ｖ６０　クロス・カントリーまでは不要だと感じました。
　　　通常のワゴンのＶ６０　Ｄ４　ＳＥで充分です。
　　　あと、４ＷＤ化して欲しい・・・