ＢＭＷ Ｘ３ ｘＤｒｉｖｅ２０ｄ 試乗レポート－２
（実際には、別の日の試乗記ですが、レポートが長い為、分割して案内しています）
ヘッドレストは外れない
そして、積載能力をチェックしてみました。
長いボード類が積めるのか？です。
後席を倒すと、荷室とフラットになります。
そして、問題なのは、助手席の背もたれが、どう動くのか？です。
ほとんどの車種は、背もたれが前に倒れなくなりました。
前に倒れて、テーブル代わりになるのは、ボルボだけ。
更に、最近の車は、前席ヘッドレストが、取り外せなくなりました。
安全装備の関係で、取り外せないのだそうです。
でも、ヘッドレストが取り外せないと、長いボードを車内積みする時、ヘッドレストが邪魔して
しまうのです。試乗車は、本革シートではなく、通常シートでした。
だから、取り外せるのではないか？と思って、外そうとすると・・・外れませんでした。
ま、これは、Ｅ２２０ブルーテックワゴンも同じで、外れません。
ヘッドレストが付いたまま、その飛び出た部分を上手く使って、ボードや、その他の道具を、
すき間に差し込む形で入れるしかないので、これに関しては、あきらめるしかありません。
この状態で、道具が積み込めるのか？は、他店で実物持ち込みで、確認済です。
ウィンカーレバー
ＢＭＷを試乗して、いつも感じる事。
それは、「レバーを倒した後の反応」が、わかりにくいと言う事。
レバーを倒したら、そのまま、倒れた状態になれば良いのに、ＢＭＷの場合は、一度、倒すと、
ウィンカーが反応していてもレバーは、一旦、基本位置に戻ります。
だから、ウィンカーが、反応したのか？が、わかりにくい。
あれっ？反応しなかったのかな？と言う事で、２度、やる事もあります。
ほんの少し、１～２回だけ、点滅させたいような時も、レバーが、すぐ戻ります。
消したい時に、レバー位置が常時、基本位置に戻っているので、作動を受付ているのか？が、
わかりにくいのです。
ＢＭＷに長く乗り続けている人なら、何か、それらのコツは、わかっているのでしょうが、自分の
ように、これまで、試乗で短時間乗る程度だと、そこまで、解明出来ないままになってしまいます。
復路
そして、十国峠レストハウスで、休憩して、帰る事にしました。
しかし、十国峠周辺は、やはり、標高が高いのですね。外気温が、５度前後で、写真撮っている
と、寒くなりました。
チリチリ音
そして、峠を下り中心で走る事になりました。
往路の登り中心では、運転中、車内の内装からのビビリ音は、一切、ありませんでした。
通常、ディーゼルエンジンだと、ちょっとした周波数が共鳴する限られた範囲のみですが、時々、
内装のどこから、ビリビリと音を出す事があります。
これは、ディーゼルエンジン特有の低い音が、何かに影響するようなので、ある程度、覚悟して
います。
しかし、Ｘ３では、登り坂中心の往路では、どこからも、一切、ビビリ音が、出ませんでした。
所が、下り坂中心の復路になると、Ａピラーの助手席側の付け根の辺りか、助手席足元周辺の
近くから、ずっと、「チリチリチリチリ・・・」と言う小さい音なのですが、下っている間のほとんど、
その音が聞こえました。この音源は、何なのか？わかりません。
ゴツゴツ感の乗り心地
そして、往路からも気になっていましたが、全体的に、乗り心地が、カタイ。
それは、Ｍ Ｓｐｏｒｔなので、味付けだと思って、ずっと乗っていましたが、自分にとっては、この
Ｍ Ｓｐｏｒｔの乗り心地は、ずっと、ゴツゴツゴツゴツと、小さい振動が続く感じがして、どうしても、
自分は、この揺れが、自分の感性には、合いませんでした。
Ｘ３を選ぶとするなら、Ｍ Ｓｐｏｒｔは、ありえないと言う結論は、出ました。
このカタカタ揺れる乗り心地より、フワフワだったＧＧ２Ｗの乗り心地の方が、自分には、合って
います。
シート
尚、試乗車のシートは、めずらしく本革シートではありません。布シートです。
しかし、ＢＭＷですから、シートの質は、良いだろうと思っていました。
そして、シートに関しては、ランバーサポートも付いていました。
操作してみると、腰まわりを、バケットシートに近い状態まで、ギュッと抑えてくれます。
腰の疲れ
そして、復路の途中から、腰が痛くなりました。
ギックリ腰の痛みが完治していないからか？とも思いましたが、実は、それは、その後、
ギックリ腰の痛みとは関係ない事がわかります。
とにかく、そんなに長時間運転していないのに、腰が痛くなりました。
色々調整しても、ダメでした。
そこで、思ったのは、オルガン式アクセルペダルを採用しているのに、写真撮影の時に気付いた
「アクセルペダルが左に寄り過ぎている」と言う点が、関係しているのではないか？と、勝手に
想像しました。少なくとも、自分は、この短時間往復で、腰が痛くなりました。
挙動の変化
往路も感じましたが、復路も、西湘バイパスに入り、スピードがあがると、挙動があきらかに
変わりました。乗り心地がカタメになり、全体的な振動が増える。
これは、復路も変わりませんでした。
ヘッドライト
丁度、日没の時間になったので、自動的にヘッドライトが点灯しました。
Ｘ３ ディーゼルは、ＬＥＤパフォーマンスヘッドライトは、付いていません。オプションでも装着
出来ません。バイキセノンヘッドライトです。
ＬＥＤヘッドライトに慣れていると、物足りない感じはしましたが、視認性は、問題ありません
でした。
赤色メーター
そして、ヘッドライトが点灯すると、メーター類の色が、全て、赤色になります。
ＢＭＷは、なぜか、赤色になります。
赤色メーターと言うのは、目が疲れる色だそうです。
実際、自分も過去、赤色メーターの車に乗ってみた事がありますが、確かに、赤色と言うのは、
非常に疲れる色です。
この点は、「ＢＭＷに乗ると、赤色メーターになるのか・・・」と言うのを思い出しました。
他のユーザーの皆さんは、これでも良いのでしょうが、目が疲れやすく視力が悪い自分には、
良く考えたら、ＢＭＷの夜間メーターの赤色は、避けた方が良い色でした。
ナビ画面
ただ、良い点も、たくさんあります。
カーナビの画像が、とても鮮明で、視力が悪い人でも、ハッキリ・クッキリ見えます。
途中で割り込む道路標識や、ＶＩＣＳ情報画面も、見やすく、わかりやすい。
これは、ホンダのインターナビと同等の見やすさです。
自分は、これまで色々使った範囲での「メーカー純正ナビ」の中では、ホンダのインターナビが、
一番良いと思っていますが、ＢＭＷの画面表示は、ほぼ、ホンダのインターナビと同等の
表示方法、見やすさなので、ナビに関しては、満点を与えられます。
（ただ、目的地設定などは、今回、一切、やっていないので、ナビのもっと深い機能・使い心地に
関しては、判断出来ません）
もしかして、ＢＭＷの純正ナビは、ホンダのインターナビと、製造元のメーカーが同じなので
しょうか？それに関しては、良くわかりません。
そして、ナビの縮小・拡大が、アッと言う間にコマンドを使って、変更出来る所も、使いやすいと
思いました。ただ、スクロール方法に関しては、良くわからないままでした。
拡大・縮小のスピードが早いので、今回は、それで、何とか、対応しました。
販売店到着
そして、販売店に到着。往復、約７０ｋｍ前後、走る事が出来ました。
しかも、主要な自動車雑誌を中心としたメディアが、試乗コースで使う事が多い場所への往復
です。
燃費
尚、車載燃費計での燃費結果が出ました。
あくまで、車載燃費計のデータなので、満タン法は、これより、割り引いて考える必要があります
が、自分の走り方で、往復 リッター１５．５ｋｍでした。これには、驚きです。
ま、満タン法だと、恐らく、リッター１４ｋｍ前後でしょう。
わずかに、１５ｋｍを越えられないと言うのは、Ｅ２２０ブルーテックと同じです。
ただ、こちらは、４ＷＤです。４ＷＤで、Ｅ２２０ブルーテックと同じ燃費なら、魅力的です。
ＢＭＷが、もっと、真剣に早い時期、試乗車を、長距離試乗で貸し出してくれれば、状況が
変わったかもしれないのに・・・
Ｅ２２０ブルーテックはＦＲ（後輪駆動）。
これ、もし、自分の普段使いとまったく同じコースを往復させてもらうと、もしかすると、
Ｅ２２０ブルーテックより、良い結果が出るかもしれないと思いました。
やはり、リアルに自分が普段使うコースを使わせてもらうのは、大切かもしれません。
欲しいか？欲しくないか？
ただ、試乗を終えて、試乗車から降りた時に、思った、正直な感想。
「これ、いらない」でした。
理由は、終始、ゴツゴツした乗り心地が、自分には、合いませんでした。
そして、予想外だったのは、「腰の痛みが激しくなってしまった」と言う事。
ランバーサポートも付いていて、色々調節したのに・・・です。
アクセルペダルがオルガン式なのに、ペダル位置が、左に寄り過ぎていると感じましたが、
その影響が、腰の痛みにつながったのかもしれません。
アイドリング・ストップの頻度も、思ったより、少ないです。
信号で止まると、ほぼ、毎回、アイドリング・ストップしてくれるメルセデスに比べると、あまりにも
頻度が少ない。
あとは、夜間になると、メーター類の文字が、赤色になる事も、目の疲れの関係から、
ちょっと苦手・・・と思ってしまいました。
自分は、夜間走行の時間が、非常に多いので、メーターの赤色は、極力避けたいのです。
だったら、ＢＭＷは、あり得ないと言う事になってしまうのかもしれません。
最近は、メーターの表示をガラッと変更出来る車種も増えているのと、５シリーズ以上のように
液晶表示も増えているので、表示方法が違うＢＭＷなら、可能性はあります。
あとは、ＢＭＷに関しては、タカタ製エアバッグを採用している車種がある事。
（Ｘ３のエアバッグが、タカタ製なのか？は、わかりません）
車としての全体的な造り、しっかり感は、充分あります。
もし、検討の余地があるとすれば、Ｍ Ｓｐｏｒｔ以外のグレードでの乗り心地の再チェック。
そして、自分が普段、頻繁に使っているルートと、全く同じように走っての満タン法燃費が、どれ
位の結果を示すのか？
その結果、リッター１５ｋｍを満タン法で越えるなら、再検討の可能性は、あります。
ただ、ＢＭＷの営業の人が、自ら言うように、「内装の質感は、ＢＭＷより、メルセデスだ・・・」と
言うのは、正直な所だと思います。
複数のＢＭＷの営業の人が、同じような発言をしています。
そんな中、Ｘ３は、現在、ライバル他車で、「ディーゼル」「４ＷＤ」と言うのが、存在しないので、
無敵です。
しかし、今後、メルセデスが、ＧＬＣで「ディーゼル」「４ＷＤ」を出して来たら、明らかに、
メルセデスの方が、優位になると思います。
それも、かなり先の話ではありますが・・・
尚、メルセデスとの最大の違いは、ＡＣＣの精度。３６０度カメラの機能（ＢＭＷは、トップビューの
画像のみしか写してくれないので少し不便）。
ＢＭＷが現行型Ｘ３で優位なのは、ナビの精度、ナビの画面表示の素晴らしさ、オーディオの
音質です。
また、ＢＭＷの強みは、メルセデスよりディーゼルラインナップや、ＳＵＶ、ミニバン展開が１世代
早いと言う事です。
メルセデスは、Ａ－ＣＬＡＳＳのＳＵＶ型になる、ＧＬＡに関しては、現行型では、ディーゼルの
導入は、ないと社長が発言しています。
一方、ＢＭＷは、１シリーズの派生車種ＳＵＶである、Ｘ１に、２０１６年夏頃、ディーゼルを導入
する予定です。
このように、メルセデスがラインナップしない物を、先行して導入すれば、需要は、取り込めると
思います。
実際、ミニバン型の２シリーズ・グランツアラー・ディーゼルは、かなり人気だそうです。
Ｘ３、試乗させて頂き、ありがとうございました。
乗り換え後の感想
そして、Ｘ３を約７０ｋｍ走った感覚が残った状態で、Ｅ２２０ブルーテックに乗り換えて、帰宅
しました。乗り換えた瞬間に思った事。
オーディオの音の違い
オーディオの音は、Ｅ－ＣＬＡＳＳがズバ抜けて良いと言う事でした。
チャカ・カーンの「Ｉ Ｆｅｅｌ ｆｏｒ Ｙｏｕ」、低音もズンズン響きました。ストレスない音で聴けました。
オートマチックの違い
そして、しばらく走って感じた事。オートマチックのシフトパターンは、ＢＭＷの方が良いと言う事。
ＢＭＷは、８速オートマチックです。
Ｅ２２０ブルーテックは、７速オートマチック。
しかも、市街地走行で、一番使う「時速４０ｋｍ～６０ｋｍ」では、
時速４０ｋｍで、４速に入るのですが、時速５５ｋｍまでは、５速に入りません。
この間のスピードでは、シフトアップしないのですが、かなり、エンジン回転数が、上がります。
車内騒音もうるさくなりますし、燃費にも良くないです。
時速３８～３９ｋｍ前後で走る事も多いのですが、あと１～２ｋｍスピードが上がれば、４速に
入るのに、前車の流れが、どうしても、その速度から上がらず、エンジン回転数が高めのまま
我慢して走るシーンが、多々あります。
このシフトパターンに関しては、Ｅ２２０ブルーテックの７速オートマチックを使う上での大きな
不満です。
ここのシフトパターンのプログラムを変えるだけでも、燃費は、少し、向上すると思うのですが・・・
Ｃ－ＣＬＡＳＳには、９速オートマチックを導入しているので、その点は、優位なのだろうな・・・と
思います。
シートの違い
そして、しばらく走って感じたのは、「やはり、Ｅ－ＣＬＡＳＳのシートは、すごく良い」と言う事でした。
Ｘ３を約７０ｋｍ走って、痛くなった腰。
Ｅ２２０ブルーテックに乗り換えて、しばらく走ると、疲れた部分が包み込まれるように、
いやされて行きました。痛みが、治まって行きました。
これは、先日、１泊２日で借りた、ＧＧ２Ｗから、Ｅ２２０ブルーテックに乗り換えた時と、全く同じ
でした。やはり、Ｅ－ＣＬＡＳＳのシートは、良いのだな・・・と思いました。
帰宅
そして、自宅に帰宅。
この日だけの平均燃費は、１３．９ｋｍ／ℓでした。
やはり、チョイ乗りの短距離走行では、燃費が伸びません。
しかも、この日は、販売店に行くのに、渋滞回避するため、峠越えをしています。
平坦地で、燃費を伸ばせない道を選んだので、伸びませんでした。
オドメーターは、４１７０ｋｍになりました。
乗り始めたのが、８月１８日なので、丁度、４ヶ月経過。
月１０００ｋｍチョイのペースです。
ＢＭＷ Ｘ３ ｘＤｒｉｖｅ２０ｄ 試乗レポート－２
