メルセデスのＡＣＣ類の機能の感想

　　移動
　今日は色々用事があり、出掛けました。
　移動は、平日の移動でしたが、それなりに、あちこち、渋滞や、信号停止が多く、燃費は、
　思ったように伸びませんでした。



　　　ＡＣＣ（アダプティブ・クルーズ・コントロール）
　さて、もう、たくさんの車に搭載され始めている「自動追従」の機能。
　「完全停止まで追従」「渋滞追従」などが出来る車種も、少しづつ、増えています。
　しかし、その精度は車種・システムによって、バラバラ。

　そんな中、輸入車では、メルセデス、ボルボのシステムが、最強と言われています。
　国産車では、当然、スバルのアイサイトが、最強のシステムと絶賛されています。

　しかも、２眼カメラの画像を白黒認識から、カラー認識に進化させた「バージョン３」のアイサイト
　では、更なる、色々な安全走行機能が盛られて、現状、実質の最強のシステムを持った車として
　輸入車の最強システムと、ほぼ、肩を並べるレベルに、性能が上がりました。

　２眼カメラだけで認識するアイサイトの弱点は、逆光と、霧、ドシャ降りの大雨など、人間の目で
　認識が難しい状況で、機能しなくなる事・・・と言われています。
　他社が、ほぼ、採用しているレーダーは、全く使っていない。

　しかし、それでも、カラー認識になった事で、かなり、苦手な状況でも、ギリギリまで、機能する
　ようになったとの事。
　先日、試乗しましたが、やはり、システムの能力は、非常に高いと実感出来ました。


　　　ディストロニック・プラス
　一方、メルセデスのシステム。
　メルセデスでは、ＡＣＣの事を、「ディストロニック・プラス」と呼びます。
　アイサイトバージョン３は、カラー認識２眼カメラ。
　メルセデスのＣ－ＣＬＡＳＳ以上は、白黒認識２眼カメラ＋２種類のレーダー。その他です。

　最強と、絶賛されていますが、実際は、まだ、制御が突然、変貌すると言うクセは、改善されて
　いない事を実感します。
　車間距離設定を、一番、離れた距離で設定していても、前車を、かなり、あおるように、近距離に
　付ける形で追従する事が、良くあります。

　でも、ある時は、おだやかに、前車との距離を、充分に確保して、自動追従を続ける・・・

　車間距離設定を、いじっていないのに、突然、前車に詰めたり、詰めなかったり・・・
　
　そして、前車追従時のブレーキ制御も、時と場合によって、バラバラです。
　大人しく、前車の減速に合わせて、人間と同じような感覚で、減速して、完全停止してくれる時も
　あると思えば、なぜか、ギリギリまで、ブレーキングせず、助手席の上に置いたバッグが、足元に
　落下してしまう位、急に減速して、ギリギリで停止する時もあります。

　この違いが、なぜ、起こるのか？は、これまで、何度も、色々試してみましたが、
　全くわかりません。

　また、ステアリング操作のアシストも、自動運転には、ほど遠い状態。
　カーブなどの時、少し、ステアリングが、自分の意思と違って、動く事も多く、基本的に、人間の
　意志より「右寄り」に、ステアリングを自動操作してしまい、対向車線の車に、ぶつかるのでは
　ないか？と言う状態で「右寄り」で走らせようとする癖も、強く残っていると思いました。

　しかも、頻繁にステアリングアシストが「機能」したり「解除」されたりを、繰り返します。
　カーブの途中で自動操作していると思ったら、カーブの途中から、突然、解除されていたり・・・
　不安定です。

　付いていないより、付いている方が、良いですが、メルセデスと言えども、まだ、突然、制御が
　変貌したり、解明出来ない部分が多々あり、未完成な部分が多いと感じるＡＣＣです。

　自動パーキングも、歯抜けの所しか停まれません。
　自動パーキングに関しては、使いやすさや、精度は、新型プリウス（５０系）の方が、
　明らかに使いやすくなっていました。
　ある雑誌でも、比較していましたが、並列駐車機能に関しては、新型プリウス（５０系）と、
　アルファード／フェルファイアに装備されている自動駐車機能の方が、使いやすいとの事でした。



　メルセデスのＡＣＣ類に憧れる人も多いかもしれませんが、モータージャーナリストが、
　各メディアで絶賛している程、実際に使っているユーザーからすると、そこまで完璧ではないと
　思います。
　ただ、最初から、全て付いている設定になっているグレードが多いので、使う価値がある装備だと
　思います。
　これらが、すべてオプションだったら、オプション価格設定次第ですが、２０万円出すまでの
　価値はないかも・・・せいぜい、１０万円までかなと思います。
　自動パーキングが、きっちり機能して自動駐車出来た時は、「これは素晴らしい」と感動するの
　ですけどね。