代車（２シリーズ・グランツアラー）

ＢＭＷ代車（２シリーズ・グランツアラー・ディーゼル）

峠越え
さて、この日は、比較的、長距離系の移動をする用事があり、出掛ける事に
なりました。今回は、平坦地だけの走行ではありません。

出発時には、ほぼ、標高０ｍエリアをスタート。
その後、標高１０００ｍの峠越えを行い、そこから、再度、坂を下り、
標高８００ｍエリアまで、下りました。

その後、再度、若干、登り坂を走ったエリアに立ち寄りました。
最終的には、そこから、再度、標高１０００ｍの峠越えを行い、そこから、
標高０ｍエリアまで走ると言うルートでした。

往路は、７４ｋｍ。平均燃費は、１８．０ｋｍ／ℓになりました。

往路は、朝早く移動出来たので、最後まで、スーパー・スムーズ。
帰りは午後４時前後からの移動だったものの、途中の富士スピードウェイの
イベント帰りとぶつかり、国道に出るまでのルートが、大渋滞していたものの、瞬時の判断で、迂回して、大渋滞を回避。
そこから、国道に出ると、国道は、スムーズでした。

最後の最後、少し、いつもの市内が、それなりの買い物渋滞していましたが、
それでも、全体的には、移動時間が日曜日の夕方なのに、ここまでスムーズ
移動出来たのは奇跡です。

復路は７６ｋｍ。往復合計　１５０ｋｍ走行。
平均燃費は、１９．５ｋｍ／ℓに伸びました。

２シリーズ・グランツアラーディーゼル２ＷＤのＪＣ０８モードは、
２１．６ｋｍ／ℓです。

４ＷＤ仕様のＪＣ０８モードは、２０．０ｋｍ／ℓです。

Ｘ１のディーゼル４ＷＤより、若干、実用燃費は、落ちるような気がしました。


電動ファン回り続ける
この日、目的地に到着して、エンジンキーをＯＦＦすると、
２シリーズ・グランツアラーも、電動ファンが回り続けていました。
ＢＭＷは、全体的に、エンジンを切っても、エンジン冷却のため、電動ファンが
回り続ける機会が多いとの事。２シリーズ・ディーゼルも、同じなのですね。

しかし、この日、この場所は、涼しく、峠越えした後、ずーーーっと長い
下り坂を下り続けて、到着したので、エンジンへの負荷は、少ないと思った
のですが、電動ファンが回り続け、エンジンを冷やしていました。

ＴＸ２０の時のように、車内にコゲ臭いニオイが充満する事もありません
でした。
チョイ乗りや、ストップ＆ＧＯを繰り返す走り方は、この日は、やっておらず、
ススが溜まるような走り方は、やっていませんでした。
スス焼きの為の電動ファンの始動とは、考えにくい。
エンジンを冷やす為の電動ファン始動とも、考えにくい状況でした。

しかし、この日、２シリーズは停止後、電動ファンが、回り始めました。
うーん・・・謎です。

こちらも、Ｘ３（ＴＸ２０）と同等の、ほぼ新車状態。
オド・メーターも１０００ｋｍ未満。
ただ、こちらは、尿素注入式ではないようなので、ディーゼルエンジン
としての構造が、若干、違うようです。
　

疲れ方
シートが全体的に、小ぶりな感じです。
少し、腰が疲れるかな・・・と感じましたが、ＡＣＣと、ブレーキ・ホールド
機能が付いていないからかもしれません。

と言っても疲れない車は、ＡＣＣや、ブレーキ・ホールド機能がなくても、
疲れないと思うので、やはり、シートは、もう少し、大きめで、シートの厚み
も厚くした方が良いのかもしれません。

３列シートや、シートレイアウトを便利にするため、限られた室内空間の
関係で、シートのサイズを小さくしたり、厚みを薄くしたりする車種は、
特に、コンパクト・カーになればなるほど、増えますが、２シリーズクラス
であれば、もう少し、シートの質、頑張って欲しいと感じました。


リセールバリュー
なぜか、２シリーズは、ＢＭＷの中で、値落ちが激しい車種と言われています。
アクティブ・ツアラーと、グラン・ツアラーの使い分けが、わかりにくい。

アクティブツアラー＝
２列シート　全長４３７５ｍｍ　ホィールベース　２６７０ｍｍ

グラン・ツアラー＝
３列シート　　全長４３８５ｍｍ　ホィールベース　２７８０ｍｍ
グラン・ツアラーの方が、全長が少し長いです。

あまり知られていませんが、２０１７年７月頃のマイナー・チェンジで、
どちらも、２０ｍｍ（２ｃｍ）全長が長くなっています。
またＭ　ＳＰＯＲＴのグレードは、それぞれ、更に、５ｍｍ、全長が長いです。
ホィールベースは、マイナー・チェンジ前後で、変更ありません。

元々は、ＢＭＷ　ＭＩＮＩがベース。

同じ、ＢＭＷ　ＭＩＮＩをベースにした車種としては、今の流れでは、
ＳＵＶ系のＸ１、その派生車種のＸ２の方が、市場に求められているので
しょう。

良く考えると、２シリーズ・アクティブツアラー、グラン・ツアラーは、
ミニバン系。
しかも、日本では、急速に需要が萎んでしまい、各・国産車が製造を中止して
しまった、「ヒンジドア式ミニバン」です。

以前は、ヒンジドア式ミニバンは、大人気でした。
各メーカーから多数の車種が発売されていました。
トヨタの場合は、イプサム、アイシス、ウィッシュなどが、ありました。
５ナンバーサイズ、ヒンジドア式３列シートミニバンです。

ホンダは、ストリーム、ジェイド、オデッセイが、そうでした。
（オデッセイは、３ナンバーサイズ）
しかし、オデッセイは、急速に販売台数が減ってしまい、フルモデル・
チェンジをきっかけに、スライドドア式ミニバンに変わりました。

現在の日本は、「スライド・ドア式ミニバン」が大人気です。
特に、軽自動車の「スライド・ドア式ミニバン」は、絶大なる人気を誇って
います。

２シリーズのアクティブ・ツアラー、グランツアラーは、その市場規模が
急速に縮小してしまった、「ヒンジドア式ミニバン」のカテゴリーに分類
されます。

だから、日本での市場規模の関係から、リセール・バリューが、極端に低い
のかもしれません。
ベースが同じＢＭＷ　ＭＩＮＩながら、Ｘ１は、人気のＳＵＶカテゴリー
なので、逆に、ＢＭＷラインナップの中でも、リセールバリューの高さは、
トップクラスです。

家族がいて、３列シートを求め、しっかり感、安全性にこだわりたいなら、
２シリーズ・グランツアラーなどは、それなりに満足行くと思います。
ただ、少なくとも、ＡＣＣは、装着すべきだと思いました。


バックカメラ
あと、ナビのバックカメラは、アラウンドビューモニター式ではありません。
従来の一般的な、バックカメラが付いているだけ。これも、不満です。

ＢＭＷの中で、「アラウンドビュー・モニター（真上から車両を見たように
写し出してくれる機能）」を求める場合は、Ｘ１でも、不可能。

最低でも、Ｘ３（ＴＸ２０）を選ぶ必要があります。
ブレーキ・ホールドが標準装備されるのも、Ｘ３（ＴＸ２０）以上です。

自分が消去法で、Ｘ１も候補に残りながら、最終的に脱落した理由は、
これらの装備が、Ｘ１には、付かないからと言うのが理由の一つでも
ありました。

ＯＢＤⅡの取り付け口が、ボンネット・オープナー上にあり、運転席ドアの
真横にある為、ＯＢＤⅡ電源を取り付けると、乗り降りに邪魔である事と、
ＯＢＤⅡケーブルの取り回しが、厳しい事も、Ｘ１、２シリーズ系が選択肢
から、脱落した理由のひとつです。


自動パーキング
更に、あまりこだわっていない機能ではありましたが、「自動パーキング」の
機能も選択を左右しました。

Ｘ１の自動パーキングは、縦列駐車だけしか、対応していません。
並列駐車の機能は、ありません。

一方、Ｘ３（ＴＸ２０）の自動パーキングは、「縦列駐車」に加え、
「並列駐車」にも対応しています。
しかも、ＢＭＷの自動パーキングは、シフトの切り替えも含めて、
完全自動です。

車種、メーカーによっては、「自動パーキング付き」と言っても、シフトの
前後の切り替えや、アクセルと、ブレーキ操作は、自分の意志で、やる必要が
あります。
ＢＭＷのＸ３（ＴＸ２０）以上は、これらも、オール、車両側が操作して
くれます。
この機能差も、選択する上で、大きなきっかけとなりました。

やはり、「自分に必要な機能」「これだけは、妥協すると、すぐ、不満が
大きくなる」と言う装備については、あきらめては、ダメです。
個人的には、そう思います。


　　　６月３日（月）
記事が少しなので、６月２日分に含めておきます。

夜間照明類
翌日、６月３日（月）、蛍を見に行ってみました。
真っ暗闇の中に、ホタルの姿を見る事が出来ました。
真っ暗闇なので、ホタルの写真は、撮れませんでしたが、大満足でした。

尚、夜、車に乗ると、夜間照明類が、どう照らしてくれるのか？を見る事が
出来ます。
通常、販売店に「候補者を見に行く」と言う時には、冬場の夕方に行かない
限り、夜間照明類が、どう点灯するのか？を確認する事が出来ません。

夜、乗ってみて、ライト類、夜間照明類を確認出来ました。
ドア・ノブに、照明が付き、足元を照らしてくれました。
室内のドアの内張りも、素敵な照明が照らしてくれました。
コスト、かけていると思いました。


車載燃費計
そして、この日は、ホタルを見に行くための往復で、登り坂をかなり走り
ました。
結局、平均燃費は、１９．２ｋｍ／ℓに落ちてしまいました。