２月１４日（金）
★ＭＤデッキ探し
ＭＤ＝ミニ・ディスク。
もう、忘れた人が多いかもしれませんが、自分は、ＭＤを使った世代です。
いつの間にか、市場から、消えてしまいました。
ＭＤは、とても便利で、編集しやすく、タイトルも入れられる。
本格的なＭＤデッキを購入して、ＣＳ衛星デジタル放送（スターデジオ）から
色々な曲を録音して楽しんでいました。
ＭＤの弱点は、録音時間でした。
元々は、ＣＤと同じ考え方の元、最初は、最長７４分の録音が可能でした。
その後、８０分まで録音出来るようになりました。
更に、「ＭＤＬＰ」と言う技術が開発され、２倍の録音が可能になりました。
しかし、なぜか、ＭＤの需要が、一気にしぼんでしまいました。
自分が、所有していた自動車（ＡＴＨ１０型アルファード・ハイブリッド）
にも、純正カーオーディオに、ＭＤプレーヤーが装着されていました。
しかし、次第に、ＭＤの需要が、なくなってしまいました。
理由は、わかりません。
★使わなくなった理由
少なくとも、自分が、ＭＤを使わなくなった理由を考えてみると・・・
「録音時間の短さ」が一つ。
ＭＤＬＰを使用すれば、カセットテープの最長、１２０分を越えられたのに、
自分が保有しているＭＤデッキが、ＭＤＬＰ対応ではなかった為、
ＭＤＬＰを使う為に、わざわざ、ＭＤデッキを買い替えようとは、思わな
かった事。
更に、「音質が、思った程、良くなかった」と言うのも、理由の一つでした。
そして、パソコンが普及し、音源は、ＭＰ３化され、簡単に、ネットで、
「ダウンロード」が可能になった事。
ＣＤを購入して、それを、個人で楽しむ為には、「ダウンロード」して、
ＭＰ３形式にすると、一瞬で、複写出来る事。
やはり、これが一番大きかったと思います。
ＭＤも、ＣＤから２倍速ダビングが出来るようなＭＤデッキも登場したの
ですが、やはり、「ダウンロード」には、かないませんでした。
しかも、ダウンロードすると、音質の劣化は、ありません。
その内、パソコンで、ＣＤをダウンロードして、「ＣＤ－Ｒに焼く」と言う事
が出来るようになり、「ほぼ、リアルタイムで録音しなければならない」と
言うＭＤは、需要が減って行ったのだと思います。
★壊れたＭＤデッキ
昔の音源を、探していると、「ＭＤ」に収録されている音源を見つけました。
インデックスに、手書きで、タイトルが書いてあったので、発見出来ました。
しかし、ＭＤデッキは、もう壊れて使えなくなっていました。
１０年以上、電源を入れていなかったＭＤデッキ。
予想通り、動かなくなっていました。
★ゴム・ベルト劣化
自分が保有している、どのオーディオ製品も、ほぼ、同じ状況になって
いました。
カセット・デッキも、久々に使おうとすると、電源は、はいります。
しかし、動きませんでした。
ＤＡＴデッキも、保有していますが、１０年以上、電源入れていません。
恐らく、同じだと思います。
ＭＤデッキも、１０年以上ぶりに電源を入れてみると、電源は、ＯＮに
なりました。
しかし、再生しようと思い、ディスクを入れようとして、ディスクを入れる
ためのフタも、開きませんでした。
そこで、デッキのカバーを取り外して、中身を見てみると・・・
やはり、ディスクの出し入れなどを行う、モーターと連動しているゴム製の
ベルトが、ゴムの劣化により、縮んで、切れて、デッキの下に落下して
いました。
カセット・デッキも駆動系は、ゴム製のベルトで駆動する構造でした。
やはり、カセット・デッキも、１０年以上、動かさなかった為、
ゴム・ベルトが縮んで切れて、落下していました。
輪ゴムが古くなると、かたくなって、縮んで、切れてしまうのと同じです。
これは、予想していたので、特に、驚きませんでした。
でも、修理ができるのか？修理ができるとしても、恐らく、数万円かかる
だろうと思いました。
と言う事で、「下手に修理代を払う位なら、ＭＤデッキを安く購入出来ない
のか？」と言う事でネットで探しました。
★アマゾンで見つけた
ＭＤプレーヤーを探すと、もう、新品で買える物は、高額なデッキだけでした。
７万円以上。
プレミアム価格が付いた貴重な新品も、出ていましたが、１０万円以上です。
しかし、デッキ式の高性能の「中古ＭＤデッキ」は、１万円前後で、多数、
見つけられました。
中古ＭＤプレーヤー、録音・編集可能なＭＤデッキなど、
安い物（１万円未満）は、「リモコンが欠品」と言うものがほとんどでした。
ＭＤって、編集可能ですが、その編集機能を使うのに、リモコンがないと
出来ない機種が多い。
更に、ＭＤデッキの場合、ＭＤＬＰに未対応の中古も多く、探しても、中々、
良いものがありませんでした。
ラジカセスタイルの中古を探してみると・・・
ＭＤデッキと同じように、リモコン欠品がほとんど。
欠品がない場合は、１５０００円～３００００円前後になります。
そんな中、パナソニックのＭＤラジカセの中古の中に、リモコン欠品なし、
説明書付き、ＭＤＬＰ対応と言うものを見つけました。
価格は、７８００円。送料込み。
しかも、ＭＤ（ＭＤＬＰ対応）に加え、ＣＤプレーヤー、カセットも付いて
いました。当然、ＦＭ／ＡＭも使えます。
ＣＤ→ＭＤへの録音は、２倍速も可能との事。
カセット→ＭＤへのダビングも可能。
その逆も可能。
これは、便利です。
速攻で、注文しました。
そして、わずか、２日程で届きました。
実物を見てみましたが、とても中古で使い古したとは思えない綺麗な中古
でした。しかも、リモコン用の乾電池２本が、新品で同封されていました。
説明書も、わざわざ、新しい紙で印刷されていました。
ＭＤは、問題なく再生出来ました。音質も、問題なし。
大満足です。
ＭＤ、久々に使うと、やはり便利。
でも、やはり、録音するには、リアルタイムの時間が必要なので、
ダウンロードに慣れた世代には、使いにくいのかもしれませんね。
ラジオ番組を録音する・・・などは、使いやすそうです。
でも、今はラジコ・タイムフリーで、聴けるか・・・
★よみがえった音源
再生したかった音源。それは、「よかトピアＦＭ」の貴重な録音音源です。
「よかトピア」と言う博覧会（＝アジア・太平洋博覧会）が、１９８９年
３月から９月まで、福岡市の百道浜（ももちはま）で開催されました。
その時、臨時免許で、期間限定で開局されたのが、「よかトピアＦＭ」でした。
現在で言う所の、「コミュニティＦＭ」のような感じです。
博覧会の会場周辺で聴いてもらうと言う狙いだったと思います。
会場周辺の交通情報や、博覧会のイベント案内などのために、使われて
いました。
その音源、ＭＤに残していた事に気付きましたが、再生する機械がありません
でした。やっと、その貴重な音源、蘇り（よみがえり）ました。
とにかく、懐かしい・・・・
当時は、「消費税」が、導入された年。その消費税は、３％でした。
昭和から、平成に切り替わった年でもあります。
美空ひばりさんが、亡くなった年でもあります。
当時の番組を聴いてみると、時代を感じさせます。
地元のプロ野球チームは、「ダイエー・ホークス」時代。
スポーツ新聞のＣＭも「ダイエーホークス」と言う表現が出て来ます。
現在は、「ソフトバンク・ホークス」です。
「ユニード・ダイエー、オレンジ友の会」と言うＣＭも懐かしい。
もう、ユニードも存在せず、ダイエーでさえ、イオンに変わってしまい、
存在しない。
３０年以上経過すると、企業の生き残りの縮図も変わるのだな・・・と
思いました。
現在、「よかトピア」が開催された場所は、大きく発展。
当時のものとして、残っているのは、「福岡タワー」と「マリゾン」くらい。
あと、「よかトピア通り」と言う道路も、残っています。
当時、福岡都市高速は、百道（ももち）ランプまでで終了。
そこから先は、まだ、つながっていませんでした。
（現在は、環状道路になっている）
この博覧会が終わった後、現在のヤフオク・ドームなどが作られ、地元の
放送局、ＲＫＢ毎日放送（ＴＢＳ系列）、ＴＮＣテレビ西日本（フジテレビ
系列）が、ここに移転しています。
時代はバブル。バブリーなＣＭも多かったな・・・
★ジョン・カビラさん無名時代の声
ちなみに、「よかトピアＦＭ」の交通情報ジングル、ニュース・ジングル、
ステーション・ジングルの声は「ジョン・カビラ」さんです。
今では、「ジョン・カビラ」さんと言うと、カビラ兄弟としても、全国的に
有名になっていますが、当時は、まだ、東京のＦＭ放送局、Ｊ－ＷＡＶＥの
朝の番組を担当していた程度の知名度。
そして、Ｊ－ＷＡＶＥが開局されて、半年程度しか、経過していない時代。
（Ｊ－ＷＡＶＥの開局は、昭和６３年＝１９８８年１０月１日）
関東圏で、Ｊ－ＷＡＶＥを良く聴く人は、「ジョン・カビラ」さんの声を
知っていたと思いますが、全国区では、ほぼ、無名な状態でした。
よかトピアＦＭの試験放送は、恐らく、１９８８年の年末頃には、やっていた
と思いますので、これらのジングル収録は、１９８８年１０月とか、
１１月頃には、行われていたのだと思います。
つまり、Ｊ－ＷＡＶＥの開局前後に、収録されていたのではないでしょうか。（あくまで予想）
ジョン・カビラさんと言うと、今では、サッカーの大きな大会があると、
テレビに登場しますし、レコード大賞では、影の声として、 数年間、
声の出演をされています。
その無名時代のジョン・カビラさんの声も、残っていました。
貴重です。
★趣味活動日
この日は、趣味活動の為、久々に甲府に移動しました。
ただ、途中から、本格的な雨になりました。
途中、スーパーに立ち寄り、弁当を購入。車中で、食べて、再出発。
そして、甲府に到着しました。
御坂峠を越え、甲府市内に降りてくると、雨の余韻は、全くなし。路面は
完全に乾いていました。
地元の人に聞いてみると、昼間は雨だったそうですが、早い時間に、雨は、
やんだそうです。
地域によって、随分、天気が違うな・・・と思いました。
★往路平均燃費
往路の平均燃費は、車載燃費計で、１７．７ｋｍ／ℓになりました。
この日は出発地点から、市内を抜けるまで、少しだけ、ノロノロ運転があった
ものの、大きな渋滞や、ストップ＆ＧＯ連発の状況は、ありませんでした。
ただ、ベストの時は、往路だけで、１８．０ｋｍ／ℓオーバーになった事も
あります。この違いは、一体、何だろうと思いました。
★バレンタイン・デー
良く考えたら、この日はバレンタイン・デーです。
丁度、趣味活動日と重なった為、チームメイトの奥様、そして、唯一の
女子メンバーが、男性メンバーに、チョコレートを配布していました。
とてもありがたいです。美味しく頂きました。
（頂いた物へのお返しは、毎年、頂いた方には、きちんと、やっております）
★趣味活動終了
そして、趣味活動終了。
★警告表示
帰り始めました。
駐車場を出て、いつもと同じように、同じルートを走り始めた瞬間、
いきなり「ポーン」と言う音。
ナビ画面上に、警告メッセージが表示されました。
「該当システム」の部分を、クリックすると・・・・
「ハイビームアシスタント一時制限」の表示です。
オート・ハイビームをＯＮした瞬間に、このメッセージが表示されたのです。
オート・ハイビームが使えなくなりました。
特に、困りはしませんが、しばらく、そのまま走ってみました。
わざと、手動で、ハイビームに切り替えてみて、戻して・・・・
その後、再度、オート・ハイビームをＯＮすると、元に戻りました。
つまり、オート・ハイビーム、再度、使えるようになりました。
★メカニックからの話
後日、違う用事で販売店に行った時、メカニックの人に、この点を告げました。
すると、センサー系は、例えば、何か、ちょっとした強い光とか、
逆光の太陽をあびると、エラーを起こして、このようなメッセージが出る事が
あるのだそうです。
例えば、大雪などが降ると、アダプティブ・クルーズ・コントロール
（ＡＣＣ）が雪なのか、障害物なのか、判断出来なくなり、システム上、
エラーが出て、それ以上、自動での障害物制御を、行わなくなる事があります。
自分も、大雪が関東圏で降った時に、何度も、経験済みです。
このように、たまたま、何かに反応しただけだろうとの事です。
ちなみに、このエラーが出た時に走っていたのは、周囲が真っ暗な田舎道。
対向車線からも、何も走って来ていませんでした。
外灯もない、真っ暗な所でした。
従って、何か、強烈な光が、センサーに直撃したような事ではないと思います。
この季節、気温差により、窓が曇る事も多いと思います。
もしかすると、出発地点で、気温差により、丁度、センサーの部分辺りに、
曇りが出て、それが反応したと言う可能性も、なくは、ないと思います。
今後も頻繁に出る場合は、再度、連絡して欲しいとの事です。
初回なので、様子を見ようと思います。
★オド・メーター
そして、この日、オド・メーターが５０００ｋｍを突破しました。
１１ヶ月で、５０００ｋｍ突破です。
でも、５０００ｋｍの瞬間、運転に集中しており、オド・メーターが
５０００ｋｍ丁度の時を見逃してしまいました。残念。
★復路の走り方
甲府市内から、河口湖方面までの御坂峠、かなりゆったりペースで走りました。
すると、登り坂の燃費の落ち込みは、かなり抑えられるようです。
標高２５０ｍの甲府市内から、御坂峠の新御坂トンネルの標高１０００ｍ
エリアまで登り続け、車載燃費計の平均燃費は、１７．７ｋｍ／ℓ→
１６．０ｋｍ／ℓに抑えられました。
★コース変更
そして、この日、御坂峠を下ってから、コースを変えてみました。
いつもは、河口湖大橋には向かわず、富士吉田市内に抜ける、新倉河口湖
トンネルに向かいます。
しかし、この新倉河口湖トンネル、トンネルの中は快適ですが、トンネルを
出てから、信号オンパレード。
真夜中に走っても、信号のつながりが、とても悪く、ほぼ、全ての信号に
引っ掛かります。信号の数は、７～８個程度、あると思います。
そこで、今回は河口湖大橋に向かい、国道１３９号まで、直進しました。
以前は、このルートしか、ありませんでした。
こちらを久々に走ると、新倉河口湖トンネルに向かう車が増えたためなのか、
交通量が少ない。信号は、そこそこ引っ掛かりますが、信号の数が少ない。
国道１３９号に出てからの信号のつながりも、そこそこ良い。
それに信号の数が少なめ。
昼間は混雑するので、使えませんが、夜中移動なら、こちらの方が良いような
気がしました。
ただ、こちら方面、かなりの頻度で、夜間道路工事をやっている事が多い。
道路工事で、対面通行などになると、真夜中なのに渋滞する事もあります。
★鹿との遭遇
そして、山中湖の湖畔を走っていると・・・
野生の鹿さん、数頭が道路を横切りました。
久々に、野生の鹿さんに遭遇。
かなり大きい大人の鹿と、その子供と思われる、子鹿でした。
子鹿も、わりと、大き目でした。
丁度、山中湖村の観光案内所の手前でした。
更に、旭日丘（あさひがおか）交差点を右折し、籠坂峠の頂点に向かって、
走りだすと、道路の左側に、小さい鹿さんの集団、恐らく、４～５頭だったと
思いますが、道路脇にいました。
車のライトを見て、あわてて、森の中に、走って行きました。
最初に遭遇したのが、日付けが変わった２月１５日ＡＭ０：０９頃。
２度目の遭遇（旭日丘交差点を越えた所）は、その１分３０秒後の
２月１５日ＡＭ０：１０頃でした。
ここ数回、野生の鹿さんと遭遇していなかったのですが、この日は、
一気に２度、遭遇しました。
★２度目のコース変更
この日、山中湖を抜ける道もコース変更しました。
いつもは、別荘地を抜けますが、今回は、通常の湖畔を通る国道ルートを
走ってみました。
だから、鹿さんに２度も遭遇したのですが、籠坂峠の頂点で車載燃費計
平均燃費は、１６．５ｋｍ／ℓでした。
別荘地を抜けるルートで走ると、良くて１６．３ｋｍ／ℓ前後。
状況によっては、１６．０ｋｍ／ℓを切る事もあります。
コース変更が効果を上げたのか？
それとも、総合的に、この日は全体的に順調だったのか？
わかりせんが、燃費の伸び方は、良い雰囲気でした。
そして、標高１１００ｍの籠坂峠の頂点から、一気に下りました。
燃費の最大のピークは、１８．６ｋｍ／ℓまで伸びました。
中々、良い感じです。
しかし、その後、登り坂などを走り、燃費悪化。
給油所到着時点では、１８．４ｋｍ／ℓに落ち着きました。
さて、満タン法燃費は、どうなるのでしょうか？
★給油所到着
今回も、必死に、平均燃費が伸びるように、減速時は、極力、シフトを
マイナスにしながら、エンジン・ブレーキを使って、燃料カットする走り方を
徹底しました。
オド・メーター ５０８５ｋｍ
トリップ・メーター ２０６．６ｋｍ
車載燃費計平均燃費 １８．４ｋｍ／ℓ
給油量 １１．６１ℓ
単価 １０８円／ℓ
アイドリング・ストップ時間 １１分３６秒
コースティング距離 ６．９ｋｍ
満タン法燃費 ２０６．６÷１１．６１＝１７．７９５ｋｍ／ℓ
★ 今回の利用状況
いつもの標高１０００ｍの峠越え往復での利用。往復ともに、渋滞なく、
スムーズ。
コースティング距離が短くても燃費の伸びには、全く関係ない事が、立証
された形です。
燃費を伸ばすには、いかに、少しでも、エンジンブレーキを使って、
燃料カットさせるか？だと言う事が、このＴＸ２０で、色々試して、
ハッキリしました。
今回は、約２００ｋｍ走って、アイドリング・ストップ時間が、わずか、
１１分と言う事からも、いかに、ストップ＆ＧＯが少なかったのかが、
わかります。
ただし、今回は、さすがに寒かったので、途中で、暖房を使いました。
エアコンではありません。エアコンスィッチは、ＯＦＦして、車内暖房だけ、
ＯＮの状態で使いました。
すると、やはり、エアコンを使っていても、エアコンＯＦＦの車内暖房
だけでも、使っている時間は、中々、アイドリング・ストップしませんでした。
ＴＸ２０は、この風を送ると言う機能を使うだけで、電気を喰い、
アイドリング・ストップをやらなくなってしまうようです。
信号停止前に、暖房をＯＦＦしなければ・・・と思うのですが、いつも、
忘れてしまいます。
信号停止して、ブレーキホールドになったのに、アイドリング・ストップ
しない事で、やっと、「あっ、暖房スィッチ、つけっぱなしだった・・・」と
気付きます。
その時点で、暖房スィッチをＯＦＦしても、アイドリング・ストップして
くれない事が、ほとんどでした。
今回、もし、暖房をオールＯＦＦして走っていたら、もう少し、
アイドリング・ストップ時間は伸びたと思います。
しかし、それでも、恐らく、１５分～２０分弱前後だったと思います。
車載燃費計の平均燃費との差が、今回は大きく、満タン法で、
リッター１８ｋｍにならなかったのは、期待外れでした。
しかし、満タン法で、１７．７９５ｋｍ／ℓであれば、大満足です。
ＪＣ０８モードの１７．０ｋｍ／ℓ越えです。
逆に言うと、やはり、このような往復ともにスムーズ＋長距離運転ではないと、
良い燃費は達成出来ないと言う事も、わかりました。
チョイ乗り連発の使い方では、この車、燃費伸びない事もわかって来ました。
今回、久々に軽油単価が、リッター１０８円と、安くなりました。
やはり、この給油所、軽油だけは、深夜になると、ガソリンと違い、更に
２円引きになっています。
そして、この週末、メール会員は、ガソリン、軽油ともに、２円引きの連絡が
あったのですが、給油スタンドの単価を見ると、１０８円になっていたので、
この２円差分が、メール会員割引と言う事です。
リッター１０８円なら、安いです。
レギュラーガソリンの場合、同じ時間帯の給油だと、単価は、１３４円と言う
事になります。
★コスト変換
これを、レギュラー・ガソリンエンジン仕様の車に換算すると・・・
★今回のコスト
軽油 １０８円／ℓ
給油量 １１．６１ℓ
燃料代 １２５４円
↓
この日の同一給油所のレギュラーガソリン価格
レギュラーガソリン １３４円／ℓ
燃料代 １２５４円から逆算した給油量
１２５４÷１３４＝９．３５８２ℓ
今回走行距離 ２０６．６ｋｍ
２０６．６÷９．３５８２ℓ＝２２．０７６８９５ｋｍ／ℓ
になります。
つまり、今回については、レギュラーガソリンエンジン仕様の車で、
リッター２２．０７６８９ｋｍ走る実燃費の車と、コストは同じと言う事に
なります。
★レギュラーガソリン仕様で、ＴＸ２０と同等サイズのＳＵＶ、フルタイム
４ＷＤ、と言う条件で、実燃費、リッター２２ｋｍ走る車、存在しないと
思います。
フルサイズＳＵＶではなく、セダン系、ハッチバック系、コンパクトカー系の
ハイブリッド車の中で、やっと、実燃費でリッター２２ｋｍを記録する車は、
そこそこ出て来ます。
そう考えると、ＴＸ２０で、実燃費、軽油で、１７ｋｍ／ℓ以上走ると
言うのは、脅威の低燃費と言う事だと思います。すごいです。
ただ、その燃費を叩き出すため、涙ぐましい努力をしています。
チョイ乗りは極力我慢して、渋滞している時間帯には走らず、
必死にエンジン・ブレーキを多用して、燃料カットする走り方を心掛け、
時には、エアコンや、暖房をＯＦＦし、やっと達成出来る燃費結果です。
★到着
そして、深夜１時３０分、無事、到着。
★総合コストは微妙
細かい事を言うと、ディーゼルエンジン車は、やはり、振動・騒音が大きい。
静かな住宅地に真夜中に到着すると、周囲に、かなり大きなカラカラ音が響き
渡ります。
エンジンブレーキを多用する走り方を徹底していると、エンジンブレーキを
かけるたびに、大型トラックのようなカラカラ音が、車内にも響き渡ります。
そのような騒音・振動面も不利。
それに、チョイ乗りを繰り返すと、ススがたまると言われます。
マツダ車のディーゼルが、チョイ乗りしかしないユーザーの個体に、
ススがたまり過ぎて、トラブルになった事例が、良く紹介されています。
尿素で処理しないマツダ車は、特に、ススがたまりやすいようです。
しかも、時々、スス焼きが発生するそうで、スス焼きの時間中は
全くアイドリング・ストップしなくなり、平均燃費が、どんどん悪化するのだ
そうです。
オイル交換も、クリーン・ディーゼルエンジン専用オイルが必要。
そのオイルも、ガソリンエンジン車用より、高めな事が多い。
しかも、ＢＭＷの場合は、オイル・ゲージがエンジンルームに存在しないので、
カーショップや、ガソリンスタンドでのオイル交換が、ほぼ、不可能。
新車３年の内は、年１回、オイル交換無料なので、その無料サービス中は、
問題ありませんが、無料期間終了後は、工賃も、オイル代もガソリン
エンジン車より高額のディーラーでの交換しか、実質出来ないと思われます。
又は、外車専門に扱っているショップ、外車対応のテスターや、工具を持って
いる工場であれば対応出来る事もあります。
しかし、だいたい、そのような外車専門ショップは、特殊工具を持っている
事もあり、工賃高めですし、敷居が高いお店が多い。
更に、このＴＸ２０の場合は、尿素（アドブルー）の補充が、１万キロ走行
ごとに必要です。
これも、新車３年無料点検期間内は、無料で補充出来ますが、３年を越えると
自費負担になります。
それらのコストを総合的に考えると、やはり、クリーン・ディーゼル
エンジンは、あまり、お得ではないと考える事も出来ます。
自分は、最近、このクリーン・ディーゼルの低燃費の素晴らしさ、軽油の
コストの安さだけでは、本当に得したとは考えられなくなって来ています。
やはり、自分には、クリーン・ディーゼルは、合っていない・・・１年乗って
そう感じています。
下駄代わりで、燃費の良い激安中古車、やはり探しますか・・・
