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★いつもの山坂道（やまさかみち）往復

いつもの片道、約１００ｋｍ、途中、標高１１００ｍ峠、２ヶ所越え、
標高２５０ｍ目的地への往復。
この車の「本来の使い方」である「趣味活動の為の往復のみ」で使用。
片道、約１００ｋｍチョイの走行。

この日は、火曜日の午後３時過ぎに出発。
ただし、途中、２ヶ所のスーパーでの買い物に立ち寄った。
ルートは、これまでと、細かく違う部分がある。

往路は、１ヶ所目のスーパー立ち寄りまでのルートが一部、違う。
登り坂が少ないと思われる方のルートを選択したが、信号が多いルート。

１ヶ所目のスーパー立ち寄り後、大動脈の国道までのルートは同じだったが、
この日は、なぜか、混雑ぎみ。国道合流後も、若干、流れが悪い。
ここが原因なのか？燃費が伸びない。

更に、平日昼間から、大動脈の国道が、県境を越えた所で、突然、
「片側交互通行」になっており、突然、流れがストップ。
長蛇の列の交互通行待ち。
その後、ノロノロ進んで、再度、ストップし、やっと、片側交互通行エリアに
進行。
標高４５０ｍ前後のエリアから、標高１１００ｍの１個目の峠越えで、
やっと、いつものペース。
と思うと、超・大型トレーラーが、ノロノロ走っている。
直線コースの追い越し可能エリアで、一気に加速し、追い越し。ここで、
ガソリン、かなり消費したかもしれない。

その後、峠越え。ここでの燃費悪化率が高めで、１個目の標高１１００ｍの
峠越え時点で、車載燃費計平均燃費は、１２．２ｋｍ／Ｌに悪化。
（前回、１２．５ｋｍ／Ｌ）　
今日は、燃費伸びないと言う感覚。
今日は、あまり良い燃費が期待出来そうにないと言う感じ。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
さらに、この１１００ｍの峠を越えた後、標高８００ｍエリアの街まで、下り
続けるルートで、失敗。
いつも使っていたルートが、この時間帯になると、夕方退勤渋滞になる事を
学んだため、この日は、国道の大動脈を、そのまま使うと言う別ルートを選択。
いつもは、このルート、赤色渋滞表示の為、避けていたが、この日は、
赤色渋滞になっていない。
あれ？と思ったが、表示がないので、そのまま直進すると・・・
しばらくして、赤色ストップランプの嵐。
渋滞のお尻に到達した瞬間に、カーナビ上で、渋滞赤色表示。それじゃ
遅いって！！！

Ｕターンするのも難しく、結局、そのまま、渋滞に巻き込まれる事に・・・

こちらの渋滞は、他ルートの渋滞より激しく、進まない。


★ＡＣＣ制御のクセ
ＡＣＣで、追従しようとすると、前車が進んだ時に、停止保持状態からの
スタートで、なぜか、アクセルをブワンと踏むようで、下りながらの
スタートなのに、一瞬、エンジンがかかる事が良くある。

これ、これまでも、同じような使い方で様子を見たが、全く同じ。
制御のクセだと思われる。
このムダなＡＣＣ停止保持状態からのスタート時のエンジン始動は、
かなりの頻度で、発生。
前車の進み方の速度によって、「早く前車に追い付かなければ」と思い、
アクセルを強く踏み込むような制御を一瞬するように感じる。
しかし、前車が進んだものの、前車の加速スピードが遅い事に気付き、
アクセルを戻し、その後、ＥＶ走行になるようだ。
やはり、機械制御は、アテにならない事を実感させられる。

この制御での、無駄な、一瞬のアクセルＯＮ数回分も無駄な燃料消費に
つながった可能性がある。

そして、やっとの思いで、標高８００ｍエリアの２ヶ所目のスーパーに到着。
ここで、買い物＆車中で、購入した弁当を食べ、夕食＋休憩。
標高８００ｍエリアは涼しい。この時点で、２２度。
車中でエアコンオフでも余裕で過ごせた。

標高８００ｍエリアのスーパーに到着した時点での車載燃費計平均燃費は、
１４．２ｋｍ／Ｌまで復旧。（前回は同じスーパーまで１５．１ｋｍ／Ｌ）

その後、最終目的地まで、一気に移動開始。

標高８００ｍエリアを抜け、２度目の標高１１００ｍの峠越え。
２度目の標高１１００ｍの峠越え時点での車載燃費計平均燃費は、
１３．７ｋｍ／Ｌになる。

２度目の標高１１００ｍの峠を越えてからは、標高２５０ｍエリアの目的地
まで、一気に下り続ける。
しかし、ＥＶバッテリーは、３～４ｋｍ程走行した所で、すぐ、満充電に
なるようで、回生放棄が始まる。

エンジン始動状態になり、エンジン回転数が上がる。
しかし、瞬間燃費計は、ＭＡＸなので、エンジンブレーキ状態で、燃料を、
ある程度のカット状態で下っていると思われる。
そして、標高２５０ｍエリアの目的地に到着。
目的地到着時点での車載燃費計平均燃費は、１７．０ｋｍ／Ｌを表示。

これ、目的地到着直前に、やっと、リッター１７．０ｋｍ台に乗せたと言う
状態。この日は、とにかく、燃費の伸びが悪いと言う印象。
今回の燃費は期待出来そうもないと言う感じ。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

趣味活動終了後、復路移動開始。
車載燃費計平均燃費、１７．０ｋｍ／Ｌからスタート。

標高２５０ｍエリアから、１度目の標高１１００ｍ越えまで、約２３ｋｍ走行。
車載燃費計平均燃費は、１４．３ｋｍ／Ｌまでダウン。
その後、標高８００ｍエリアまで降り、そのエリアで、
平均燃費１５．３ｋｍ／Ｌまで復旧。
再度、２度目の標高１１００ｍエリアまで登る。

この日は、２度目の標高１１００ｍの峠越えを、別荘地を抜けず、国道で
越えてみる。車載燃費計平均燃費は、１４．９ｋｍ／Ｌまで悪化。
過去２回は、この時点で、１５．３ｋｍ／Ｌだったので、やはり、この日は、
燃費が伸びない。

２度目の標高１１００ｍの峠を越え、ヘアピンカーブを曲がった瞬間、
夜間道路工事の為、片側交互通行。
その為、一瞬ながら、突然のストップ。流れを乱される。

その後は、標高０ｍエリアまで、一気に下り続ける。
この日は、後方から走って来る車が、ほとんどおらず、後ろから、
あおられる事もなく、ずーっと、自分のペースで走れた。

標高４５０ｍエリアまで下った所で、国道の大動脈に合流するが、合流した
瞬間、往路でも工事を行っていた「片側交互通行」の規制に、再度、遭遇。
ここで、３～４分程の長時間、ストップ。
うーん・・・・ついてない。

その後は、スムーズ。
しかも、後方に付けた大型トラックのペースが、かなり遅かったようで、
自分も、あまりエンジンＯＮしないよう、ゆっくりスタートしたり、夜間の
流れの良い時間帯の割りには、若干、遅めのペースだったと思うが、
それでも、後方から追い付かれる事もなく、あおられる事もなく、
自分のペースで、ずっと、走り続けられた。

その内、前を走っているトラックが、さらに遅いペースで走っている所に遭遇。
そのペースのおかげで、スタート時に、後方からあおられる事もなく、
ＥＶだけで、ゆったりスタートする事が何度も出来た。

車載燃費計平均燃費は、結局、最大ピーク時、１７．８ｋｍ／Ｌまで伸びた。
ただ、それは一瞬。最後の方は、１７．７ｋｍ／Ｌを、ほぼ、キープ。

そして、途中、標高差１００ｍ前後を、アップダウンする部分での燃費の
落ち込みも、そこそこあったが、前を走る大型トラックが、登り坂になると、
急に歩くようなペースにスピードダウンする事もあり、こちらも、登り坂を、
極力、ＥＶで走れるよう、ゆっくりスタート出来た。
そのおかげで、急坂での車載燃費計の平均燃費の落ち込みは、わずかで、
１７．６ｋｍ／Ｌまで悪化。
もっと早いペースで流れていたら、この登り坂を上るだけで、車載燃費計
平均燃費は、恐らく、１７．２～１７．４ｋｍ／Ｌ辺りまで、悪化していたと
想定する。

結局、いつもの給油所に到着した時点での車載燃費計平均燃費は、
１７．６ｋｍ／Ｌ。

燃費の伸びが、いま一つだった割に、最後の最後で、かなり、挽回したのでは
ないかと思われる。

ただ、車載燃費計平均燃費の数字から判断すると、満タン法で、
リッター１７ｋｍオーバーは、無理だと感じながら給油。

★給油
給油してみると・・・・
１２．２５リットル給油された。

オド・メーター　　　１０７５ｋｍ
トリップメーター　　２０４．２ｋｍ
満タン法燃費は、
２０４．２÷１２．２５＝１６．６６９３８７７５５１０２ｋｍ／Ｌ

ほぼ、１６．７ｋｍ／Ｌ。

今回は、とにかく、道路工事の片側交互通行のための突然の流れ止めと
渋滞などが３回。
ルート違いによる想定外の夕方退勤渋滞に１５分程、巻き込まれる。
その他、全体的な流れが悪かった為の燃費の伸びの鈍化。
渋滞中のＡＣＣの停止保持からのスタートの一瞬のアクセルＯＮを繰り返す
事による無駄な燃料消費。
大型トレーラー合法的追い越しの為の加速。
（しかも、登り坂での追い越し）などの状況があり、燃費が伸びなかった。

それでも、良く、ここまでの悪条件の中、リッター１７ｋｍは達成
出来なかったものの、実燃費で、リッター１６ｋｍを越えられたと思います。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ただ、今回は、走行開始後からの往路の前半で、なぜ、あまり、燃費が
伸びなかったのか？疑問。


★ディスプレイ・オーディオのUSB読み取り不具合
さらに、今回、往路で、カーオーディのＵＳＢ接続している音楽ファイルが
読み取れなかった。

この日、スタート直後は、ＵＳＢ音楽ファイルを認識しており、音楽が再生
出来たが、走り出して、１分程経過した後、ワイドＦＭに切り替え、ラジオを
聴いていた。

その後、ラジオから、再度、音楽ファイルを再生したくて、ＵＳＢを
選択すると、ＵＳＢが、ウンともスンとも言わなくなった。
オーディオ選択画面で、ＵＳＢが認識されていない。

オーディオＯＦＦしても、ＵＳＢケーブルを抜き差しを繰り返しても、全く
ダメ。
ＵＳＢメモリー用のケーブル、２種類保有。
ＵＳＢメモリーも２個保有していた為、どちらでも接続してみた。
ケーブルと、ＵＳＢメモリーの組み合わせを逆にしてみても、全く反応しない。
（どちらのケーブル、ＵＳＢメモリーともに、過去、きちんと、何度も再生
出来た実績有り）

結局、２ヶ所目のスーパーで買い物した後、再スタートする時、
エンジンＯＮした時に、ＵＳＢメモリーを認識した。
（２個のＵＳＢどちらも認識。ケーブル２本も、どちらも認識）

つまり、ＵＳＢメモリーが反応しなくなった場合は、とりあえず、
エンジンＯＦＦの後、システムを再起動しなけれなならなかったようだ。

今回、燃費が伸びなかった理由とは直接、関係ないかもしれないが、
もしかすると、システム的に、何かがあって、あまり燃費が伸びなかったの
かもしれない。

ＵＳＢが認識しない時、信号停止時などに、一度、エンジンＯＦＦして、
再起動しようか？迷ったが、もし、路上で、システムＯＦＦして、再起動
しなくなったり、エンジンがかからなくなる（走行出来なくなる）と怖いので
それは、やめておいた。

ハイブリッド車系、ＥＶ車系、ＰＨＶ車系は、まれに、システムエラーで、
再起動しなくなる事象が、過去に色々なオーナーのブログを見ると、書かれて
いるので、自分も、安易に走行中（路上）の信号停止時間中などで、再起動
しないようにした。


★往路実績比較
過去２回と、若干、ルート違いがあるが、次のような実績。
１度目１１００ｍ峠越え
⇒前々回１３．６ｋｍ／Ｌ⇒前回１２．５ｋｍ／Ｌ⇒今回１２．２ｋｍ／Ｌ

２度目１１００ｍ峠越え
⇒前々回１４．８ｋｍ／Ｌ⇒前回１４．４ｋｍ／Ｌ⇒今回１３．７ｋｍ／Ｌ

到着時点
⇒前々回１７．３ｋｍ／Ｌ⇒前回１７．８ｋｍ／Ｌ⇒今回１７．０ｋｍ／Ｌ


★復路実績比較
過去２回と、２度目の１１００ｍ峠越えのルートが若干違う＋夜間道路工事
片側交互通行有りながら、次のような状況。

１度目の１１００ｍ峠越え
⇒前々回１５．１ｋｍ／Ｌ⇒前回１４．９ｋｍ／Ｌ⇒今回１４．３ｋｍ／Ｌ

２度目の１１００ｍ峠越え
⇒前々回１５．３ｋｍ／Ｌ⇒前回１５．３ｋｍ／Ｌ⇒今回１４．９ｋｍ／Ｌ

ピーク
⇒前々回１７．８km／Ｌ⇒前回１８．１ｋｍ／Ｌ⇒今回１７．８ｋｍ／Ｌ

給油所到着時点
⇒前々回１７．５ｋｍ／Ｌ⇒前回１７．７ｋｍ／Ｌ⇒今回１７．６ｋｍ／Ｌ

満タン法燃費
⇒前々回１７．０２６ｋｍ／Ｌ
⇒前回　１７．０１５ｋｍ／Ｌ
⇒今回　１６．６６９ｋｍ／Ｌ

★普段使い往復
いつもの片道、約１００ｋｍ、途中、標高１１００ｍ峠、２ヶ所越え、
標高２５０ｍ目的地への往復。
この車の「本来の使い方」である「趣味活動の為の往復のみ」で使用。

この日は、火曜日の午後３時過ぎに出発。
ただし、途中、２ヶ所のスーパーでの買い物に立ち寄った。
ルートは、これまでと、細かく違う部分がある。

往路は、スーパー立ち寄りの為、裏道の信号少なく、上り坂多数有りの
ルートは、使えなかった。
スーパー立ち寄りの後、通常は、国道の幹線道路を走るが、この日は、違う
裏道ルートを経由した。若干、登り坂有り、信号そこそこ。
まだ、夕方の退勤渋滞には、かぶっておらず、幹線道路の国道に出る交差点も
信号１回待ちで、スムーズに出られた。

１ヶ所目のスーパーは出発地点から５ｋｍ前後の場所。
そこから、比較的スムーズなルートで、国道幹線道路に合流。その後、県境
越えも問題なし。その後、標高１１００ｍの峠越え。
ここでの車載燃費計平均燃費は、１２．５ｋｍ／ℓを表示。
　
その後、標高８００ｍ前後のエリアまで下るが、この標高差２００～３００ｍ
の下り道が、丁度、午後５時３０分前後になった。
このエリアの丁度、帰宅ラッシュの時間帯。
いつもなら、スムーズに走れる標高差の大きい下り坂が、何と、渋滞の為、
ノロノロ運転。
ここで、大きく燃費を伸ばせたはずなのに、燃費が、中々伸びずじまい。
標高８００ｍエリアのスーパーに立ち寄り、買い物。

ここで、車中で夕食を食べる。小休止。
車載燃費計平均燃費、１５．１ｋｍ／ℓまで復旧。
その後、午後６時２０分頃、再出発。
まだ、退勤の車が多めで、流れは遅め。
　
その後、市内を抜けると、突然、スムーズに。
そして、２度目の標高１１００ｍの峠越え。ここでの頂点での車載燃費計
平均燃費は、１４．４ｋｍ／ℓを表示。
　　
そこから、目的地の標高２５０ｍエリアまで、下り続ける。
そして、目的地に到着。
車載燃費計平均燃費は、驚きの１７．９ｋｍ／ℓを表示。

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★前回往路実績
前回は、ルート違いがあるが、次のような実績。
１度目１１００ｍ峠越え⇒１３．６ｋｍ／ℓ（今回、１２．５ｋｍ／ℓ）
２度目１１００ｍ峠越え⇒１４．８ｋｍ／ℓ（今回、１４．４ｋｍ／ℓ）
到着時点⇒１７．３ｋｍ／ℓ（今回、１７．８ｋｍ／ℓ）

途中時点では、前回より、全て劣っているのに、目的地到着時点の
車載平均燃費のみ、前回より、抜群に良い結果になっている。理由は謎。
今回は、途中、標高１０００ｍ⇒８００ｍエリアへの下りで、退勤渋滞に遭遇。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
　
★復路
そして、趣味活動終了後、復路移動開始。

燃費は、復路の最初の標高１１００ｍの峠越え時点で、１４．９ｋｍ／ℓまで
悪化。
その後、標高８００～８５０ｍエリアを走行し、そこそこ、復旧。
（１５．８ｋｍ／ℓまで復旧）

復路は、２度目の１１００ｍ峠越えまでの標高８００～８５０ｍエリアの
ルートを走行。前回と同じルートを選択。
こちらも、急な登り坂が、１ヶ所増えるルートだが、交通量が少なめなので、
選択。

再度、標高１１００ｍエリアまで登り切って、そこでの車載燃費計平均燃費は
１５．３ｋｍ／ℓを表示。
そこからは、一気に標高４００ｍエリアまで下り続ける。
回生放棄は、５ｋｍ程走った所で発生。

その後、下り続け、車載燃費計平均燃費は、１８．１ｋｍ／ℓまで復旧。
そして、給油所まで、あと少しの所で、再度、
標高１００ｍ分程のアップダウンがあり、そこでも燃費悪化。
１７．７ｋｍ／ℓまで悪化。
給油所到着時点で、車載燃費計平均燃費は、１７．８ｋｍ／ℓを表示した
状態で到着。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
★前回復路実績
　１度目の１１００ｍ峠越え⇒１５．１ｋｍ／ℓ（今回、１４．９ｋｍ／ℓ）
　２度目の１１００ｍ峠越え⇒１５．３ｋｍ／ℓ（今回、１５．３ｋｍ／ℓ）
　ピーク⇒１７．７km／ℓ（今回、１８．１ｋｍ／ℓ）
　給油所到着時点で、１７．５ｋｍ／ℓ（今回、１７．７ｋｍ／ℓ）

　満タン法燃費　１７．０１５０２７３２２４０４ｋｍ／ℓ
　（今回は・・・・以下、参照）
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　

★給油
　そして、給油・・・・

　給油量　１２．０４リットル
　トリップ・メーター　２０５．０ｋｍ

　満タン法燃費　２０５．０÷１２．０４＝１７．０２６５７８０７３ｋｍ／ℓ

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
　今回も、何とか、満タン法で、リッター１７ｋｍオーバーを達成。
　やったー！！
　所が、車載燃費計平均燃費の伸び方が良かった割に、満タン法燃費は、
　前回給油時と、わずか、０．０１ｋｍ／　前後しか、変わっていない。
　なぜなのか？全く、謎。

　ただ、この日、往路は、買い物立ち寄り２回。
　しかも、夕方の退勤渋滞に巻き込まれた区間がある。
　復路は、平日の真夜中走行と言う事で、スーパースムーズでした。
　このような理想的な走り方が出来たので、何とか、燃費が伸びたのでしょう。
　今回も、往復ともにエアコンオールＯＦＦで走行。
　全く暑くありませんでした。

　ただ、気を抜くと、この車、アッと言う間に、実燃費、リッター１５ｋｍ
　前後に落ちると言う感覚です。
　さらに、何も考えずに、普通に走ると、アッと言う間に、リッター１５ｋｍ
　を切り、本来の実燃費は、リッター１２ｋｍ前後と言う所なのかも
　しれません。