やっぱり後輪駆動はいい

前車がＲ１の過給機無しだった為、相対的に速く感じます。絶対加速は自宅のラパンターボ（ＨＥ２２Ｓ）よりは劣りますが、４ＡＴと相まってＣＶＴよりダイレクトに加速感を体感しやすく、また中低速トルク重視のターボのお蔭で都市高速程度ならストレスは全く感じません。
この車を選んだ理由が、Ｒ１に乗っていた時からスタイリングは気にはなっていましたが、やはり後輪駆動というレイアウトに尽きると思います。前輪駆動とは異なる自然な操舵フィールが最も気に入っており、軽自動車でこれを味わえるのは本当に貴重だと思います。
後輪駆動は２０年程前のＳ１３シルビア以来で、その時の操舵フィールを思い出させてくれるものでした。スピードを出さなくても普通の何気ないカーブや右左折で所有して良かったと思えます。
ただ、電子制御のステアリングがとても軽かったので、ハンドルを切った際に一歩遅れて車が旋回する感覚がもう一つだったので、フロントのみロアアームバーを追加しました。
その結果ハンドルが重くしっかりするようになり、操舵フィールの改善とスポーティさを両立する事が出来ました。（お勧めです）
今となっては古い４ＡＴですが、シフト形状がゲート式になっており、３速、２速に落としやすくエンブレが掛け易く、その逆のシフトアップも中々気持ちの良いものが有ります。
またＭＲ（個人的にはＲＲと思っていますが）レイアウトの影響のせいか、以前乗っていたパジェロミニと比較しても、ノーズの入りは良く、個人的には気に入っています。

前車Ｒ１もノーマルサスで乗っていたのですが、初期型の影響もあってとても堅かったのですが（これはこれで良いのですが・・）、アイはホイールベースが長いせいか比較的古い軽自動車の範疇では乗り心地はとても良いと思います。尤もノーマルサイズのタイヤでは選択肢がエコタイヤしか無くその恩恵も大きいかとは思います。
リアサスが若干堅いように感じますが、エンジンの熱影響も有って劣化も早いと他の方も書かれており、また値段がそれ程高くない様なので今後の様子を見て交換を行っていきたいです。
静粛性は、エンジンが後ろに有る為に、同年式辺りのＦＦ車と比べると軽自動車の中では優秀な方だと思います。どちらかと言うと、タイヤによるロードノイズや風切音の方が聞こえますね。
振動はやはり３気筒エンジンなのでアイドリングでは、Ｒ１とは比較にならないくらい音も含めて発生しますが、排気音自体は後輪駆動レイアウト由来の心地よい低音（ノーマルマフラー）を奏でており、私にはネガティブな方向とはなっていません。
またエンジンレスポンスが素晴らしく（一応ＭＩＶＥＣターボ）、回転を上げてもタービン音との相殺で煩くなく、加速感と相まって適度なスポーティ性も兼ね備えていると思います。

基本的には、一人乗りで多くても２人しか乗らないので、後席を倒せば積載性には全く問題ないかと思います。最新の背の高い軽自動車にはどうしても負けますが、２人でキャンプに行ったり、前後タイヤを１セット載せるには全く問題ないので満足しています。（Ｒ１はかなり厳しかったので・・）

燃費は当時の軽自動車と比べても悪い方で、街乗りオンリーで１２ｋｍ／ｈ程度しか走らないです。（夏場のエアコン常時ＯＮの場合）。高速は未だあまり乗っていませんが、法定速度＋αで走った際には、１６ｋｍ／ｈ出たので、まあ良くも無く悪くも無い感じです。
勿論、最新の燃費の良い軽自動車には全く叶う筈も有りませんが、私の場合、実用車と言うより趣味性を重視しているので、それ程気にはならないです。（まあ、良い事に越したことは無いですが・・）
満足度で言うと、７０点ぐらいでしょか。
因みにエアクリーナーはブリッドの純正置き換えに変更しています。
今後は、プラグやエンジンオイルをこまめに管理して今の燃費を維持していきたいです。