クルマレビュー - アイ

レンタカー

乗ってみたかった三菱アイ！ NEW
- Scion AL
- 三菱 / アイ
  前期ターボ (2007年)
- - レビュー日：2026年8月6日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：仕事
おすすめ度： 4
- デザイン：3
- 走行性能：4
- 乗り心地：3
- 積載性：4
- 燃費：無
- 価格：5
満足している点

一部界隈で密かに話題の三菱アイ

可愛らしい見た目とは裏腹に特筆スべきはその走り
トルク方面にキくターボセッティングで
Kなのにハンドル握りしめて躰を前後に揺すって
漕がなくてもまったく不満のない出足＆延び

エンジンはその後同社eKシリーズやベンツのSmart
OEM供給先の日産デイズ等にも搭載された3B20インタークーラーターボ
息の長かった傑作エンジン実はアイが初搭載。

ほぼ車種専用のパーツで構成された足回り。
駆動コンポーネントをMRとすることで
設計の自由度が広がりKにあるまじきロングホイールベースを実現。
また、本来エンジンの収まるノーズが空なのに加え、F足廻りを極限まで前方に追いやった恩恵で
切れ角を深く取れることによる最小回転半径は驚きの4.5ｍ。同社格上車種コルトを上回る2,550 mmのロングホイールベースなのに、その胴長感をまったく気にさせない取り回し

特徴的で個性的なカタチさえ気にならなければ
所有欲を掻き立てられるイイクルマ

不満な点

コンセプトカーやスーパーカー並にスラントしたフロントウインドウ。夏至後の昼間に乗ってみると
真上から照らす太陽がメーターを直撃、結構凝ったデザインのメーター意匠でスピード表示が小さく
まぁ見えない。

MRで稼いだ前後に広い室内空間。Kcarと割り切れば左右の空間こそ気にはならないが
4WDモデルと共通のボディはプロペラシャフトをK規格の低床車体に通す関係でシート幅が
実は細く、そのため座り心地いや尻心地は狭い。

総評

たった一晩の間柄でしたがハッキリ言ってイイ
もし、何らかの理由でKcarに乗らなければならない状況に成ったとしたら第一候補はもうコレ！

ルイージコラーニのチョロQバリな未来派デザイン故に、シルバーや白ではなくどうせならハナミズ
吹き出るような鮮やかなキイロか、目の覚めるような赤の前期が欲しいね！
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マイカー

ビーエム並み楽しい
- ビーエム＆アイ
- 三菱 / アイ
  不明 (2006年)
- - レビュー日：2026年8月1日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：4
- 価格：4
満足している点

ターボのパワーとミッドシップからくるハンドリング。
ビーエムの楽しさと遜色なし。

不満な点

やはり風の影響を受けやすい。
あとはシートがポンコツ。

総評

ビーエムのZ3に負けないくらいのハンドリング。加速も素晴らしく高速道路でも不満は全くありません。
今ではビーエムよりも三菱アイで遠出に出かけています。
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マイカー

唯一無二
- 横乗りカメラマン
- 三菱 / アイ
  ロアーコンプリートT_パッケージA(AT_0.66) (2010年)
- - レビュー日：2026年7月24日
おすすめ度： 4
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

軽ワゴンなのにRR。運転席の足元広い。
いい意味で乗用車感覚で乗れる軽。

不満な点

流石に古い車なので。。。いろいろ劣化してますね。

総評

好きな人はハマりますね。この車
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マイカー

便利に色々使えます
- リノ様北王
- 三菱 / アイ
  T(AT_0.66) (2012年)
- - レビュー日：2026年7月18日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 5
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

４人乗用で特に不満は有りません

不満な点

燃費かな

総評

４人乗用してなんら不満は有りません
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マイカー

やはり他社勤めの息子を裏切ってまで戻ろうと思わせた車
- こういちファンのたか
- 三菱 / アイ
  T(AT_0.66) (2008年)
- - レビュー日：2026年6月13日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：3
- 価格：4
総評

パッケージから来る安定感は唯一無二
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