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実験記録3回目、最終回です。

1日目は、入り口の隙間を塞ぎ、絶大な効果があった。
しかし、
2日目の風導入壁を大きくして、は・・・少ししか効果が無かった。

その原因は、下から入ってくる空気の流れは上に向かい、
水平を向いているエアインテークを通り過ぎているのが原因ではないか？

そう考えて、空気入り口の窓の上に、「ひさし」を作ることにした。
これがあれば空気は上に逃げられない。
さらに、右側の横にも垂直壁を作り、空気を囲い込んでみた。





余りやり過ぎると、吸排気のバランスが崩れるだろうが、
現状がラム圧が殆どかからないくらい小さい窓だし、
ちょっとだけ空気を補給してもOKだろうという、
数値的根拠の無い素人の直感でトライしてみる。

左下から、覗くように見上げた写真。





正面から見ると、



各写真とも、クリックすると拡大されます。

本番前の予備実験、効果確認実験なので、工作は雑ですがご勘弁を。

実際にはこの上にボンネットがかぶってくるので、
下からせり上がってきた空気の中央部は、かなり取り込まれそうだ。

もちろんエンジンルームの冷却風としての空気の流れもあるので。
全部使ってはいけない。

で、4，5センチのひさしを付けた効果の程は？

試乗です。

東京の一般道。制限速度40kと50kのところを試走しました。

昨日までと、全く違います！

アクセルを少し踏むと、タイムラグ無く速度が上がります。
力があって、強い突進力を感じます。
アクセルを踏むのにグイっと圧力感じます。


5速で走っていて、
踏み込むとキックダウンせずに、グイーンと加速します。
3日前なら、アクセル踏むと加速が鈍く、
抵抗感なくズブズブと踏み込まれてしまい、
その結果として（多分）2段飛びキックダウンが発生。

で、当然のように激しいショックを受ける。
これが頻繁に起きていました。

今回の改良で、もうそういうことは無くなったみたいです。

極めてパワフルで。右足の踏み込みと、
クルマの加速がピタッと一致してきました。
やっとジャガーらしくなってきました。
快感です。

信号待ちから、一気に50kまで2速で加速してみました。
すぱっと40000回転まで上がり、一気に50k。
その割に音は静か。
問題なし。

しかし、僕のS-type君は、
これでやっと　「D」のポジションで実用になり始めた訳です。

ギアも5速、場合によって6速にも入るので、
今までの3速、４速ばかりに比べ
燃費も良くなりそうです。


シフトショックは、
アクセルを深めに7秒か8秒くらい踏み続けるとキックダウンが起こります。
つまりかなり意図的にアクセル操作しないと、発生しなくなったみたいです。

次はガムテープでの切り貼り工作を改め、
それらしく塗装もして、美しく仕上げたいと思います。

昨日の続きです。
隙間をガムテープで埋めるだけで激変したことに気をよくし、
それではと、エアインテークガイドを作ることにしました。

参考にしたのは、いえパクらせて貰ったのは、以下のサイト様です。

http://legacy-on.jp/air2.shtml
http://tara5552.web.fc2.com/BP5B/engine/air_intake_guide/air_intake_guide.html

フロントグリルからの風の上1/3位を、やや上向きに変えて、
インテークダクトに導いてやろう、という狙いですね。

僕の自作は、まだ実験段階なので、工作はテキトー。
現物あわせで、図面もロクに書かずに、
薄いアルミの板をハサミでカットしただけです。



このクルマにも元々ガイド板がカバー兼用で付いています。

今回はその先端の長さをちょっと増やして、角度を変え、
より多くの空気を取り込もうと考えてみました。

取り付けは、ネジ2個と、両面テープと、半透明なガムテープです。
（後日、本番制作時に取り外せるように）


さて、早速の試乗。楽しみ、勇んで乗ってみました。

結果は・・。
ジャーン！

あまり効果がはっきりしない。。。。。。。（ガックシ）

確かに、空気を導く「壁」の長さを5センチほど伸ばしただけですからね。
それに、そのアルミ板壁の効果で、風が上方向に流れても、
エアインテークの窓を直撃していないのも、原因でしょう。

薄いアルミの板なので、てで曲げ角度を変えると、少し効果が出ます。
とはいえ、プラシーボ並みで、目隠ししたら分かりません、

このままでは単に空気が上に昇って、
ボンネットに当たっているだけのような気がします。

さてどうするか。
ここであきらめては行けません。

僕は昨日の感激に、決定的な迫力性能向上を加えたいのです。

てか、答えはもう見えてますよね。

で、翌日は、さらに対策しました。

そこには、驚くような結果が・・・。

エアーインテーク部分の改良実験を行いました。
まずは予備実験です。

結果は、ガムテープだけで、激変です。
驚きました。

以下経緯。

僕のS-type君は、不意のキックダウンが多く、
それも、たぶん2段落ちもあるんだろうと思われ、
時折激しいショックに見舞われます。

しかし、エアフローセンサーの洗浄で、だいぶ軽減した経緯から、
エアーの取り入れを工夫すれば、何とか改良されるだろう、と考えました。

PROVAからはレガシー用でエアーインテークガイドが売られていますし、
自作記事もWEB上にあります。


これなら自作出来そう。
でも効果があるか否か、まずは予備実験してみようと。

クルマの原状がこの写真。



元々付いているエアインテークダクトと、
そこに空気を導くガイド役の、樹脂カバーが横幅いっぱいに付いています。

問題は、そのダクトとガイド板の間の隙間です。

ダクトに、フロントグリルからの風が吸入されるとき、その流れの勢いで、隙間からも空気が吸い込まれてしまいます。
これは、本来の流れの勢いを妨げる力になるし、エンジンルームの熱い空気でもあります。

ここを塞いで、なめらかなエアロ化すれば、
理論上、少しは効果があるはずです。

まずは、半透明ガムテープで、この隙間を塞ぎます。
走行中にはがれないようにしつこく貼りました。

その結果がこの写真です。



では早速試走です。

驚くなかれ、効果抜群です。

中低速のトルクアップが凄い。
いや、これが本来のS-typeの実力ってモノでしょう。

建て付けが悪くてすき間風が吹いていた部屋の、隙間を塞いだ。

たったこれだけで激変です。
キックダウンも激減しました。ゼロでは無いけど。

耐熱アルミテープで恒久対策すれば、
もうこれで終わらせてもOKなほどの、対策手段だと思います。

でも、これで終わらせないのが、マニア。

それならもっとエアー取り込んでみよう、と次なる手に。（続く）