セレスピードのクラッチ交換とオマケのGTAスタビ交換！①

クラッチのOHという事ですが。クラッチキットと別に
デフサイドオイルシール左右
補充用で純正ミッションオイル（ZC-75）1L
を用意しました。

そして、オマケのGTAのFスタビライザーを！
某オクで5野口！！
太さは余り変わらないのですが、重さと叩いた感じが非常に肉厚な音です。

TS純正のスタビを外してマウントを再使用しました。
通常スタビとマウントはアッセンブリーみたいでマウントがカシメてありました。
鏨（タガネ）で発って分解・装着です。

見た目変わらず　効果期待！！

前回のARC（4/20）で左のデフシールから大量のミッションオイルが噴出してそのシールも左右で交換する事にします。
まだ　漏れてますね！

バッテリーを外して
アンダーカバーを外して。。。？
　　千切れてるみたいですね（汗）
　　　　　　　マウント部だけ残ってます
EXパイプも外して、サブフレームへエントリー開始！
（サブフレームが曲者ですヨ　一人だと何にも出来やしない）


　　マフラーの遮熱坂などが互い違いにマウントされているもんだから。。。取り付け時には。。。
　　　え？！
　　　ドッチだっけ？？な状態になります。。。多分！　　　　　（メモりましょう）

ロアアームは着けたまま外してみて。。。どうなるか！

ミッション側マウントを緩めて
とエンジン後ろ側のリジットマウントはサブフレームと共に外してしまいます。

この時点から、ボルトを沢山外します！
　メモりましょう♪
（ヤバい方はボルトヘッドと穴に合わせのマーキングを！）

前後しますが、兎に角！セレユニットの上からのエントリーは、もういっぱい！！のコネクターを外すッ！から始まります。
そうです！
合わせのマーキングは必須です！

実は、この画像は、すでにユニットが外れて右に90度回転させた状態なんです。

ポジションセンサーなんか、お腹一杯です＾＾；）
　訳がわかりません＞＜）

コネクターを外してもハーネスの多さっていったらもう！
思いの何のって！！

ぐわ～ッ！ガワシャッ！！と掻き分けても。。。大変！！







ホント。。。


サポートとはいえ、大変ですよコレ！（汗）

撮る暇が有りませんでしたｍ（＿　＿）ｍ

６の画像から！続きます♪

左下に傾いたエンジン＆ミッションです（左Fタイヤハウス内）当然インナーフェンダーは外してます。

ACのパイプが邪魔をしてますが、セレと、MTのリンクを切る為にグロメットをヘックス（？？ｍｍ。。。忘れましたッ！すみません！！タイチョー！！）で開けて、いよいよSST代用品の６mmロングヘックスで。
あれ？！（下手すると　ミッションがオシャカに。。。と脅されていた）
　　外れた。。。
ボルトのヘックスは、食い込みが浅いので押し込むテンションが大事ですよ！