ヤフオクワンオフマフラーに交換その⑤アーシング模索編

模索Part1
マフラーアーシングを自作してなかなか良い結果を得たのですが、エキマニにもアーシングを施す人が多い様なので、エキマニの遮熱板取付ボルト（写真の位置）からマフラーにアーシングケーブルを繋げてみました。
走行テストの結果は、
エンジン特性が変わりました！
低回転域のトルク感が少し薄れて3000回転位から5000回転位まではパワフルに吹け上がるのですがそれ以後は惰性で回転が上がるもののパワー感が無いといった結果でした。
バイクで例えるとパワーバンドの狭い2ストエンジンみたいな感じです。

模索Part2
次に、エキマニの遮熱板のボルトからのアーシングをもう一本追加してみました。
走行テストの結果は、
Part1の特性が強調された感じになりました。

模索Part3
Part2のボディーアースポイントを変更。
結果は変わらず。

模索Part4
Part2と3のエキマニ遮熱板ボルト位置からのアーシングを取り払って、
Part1のアーシングケーブルを2本に変更。
結果はPart1と変わらず。

模索Part5
Part5の追加したケーブルを外して、
Part2のエキマニ遮熱板取付ボルトからのアーシングポイントを一番右に変更。
結果はPart2とほぼ同じ。

模索Part6
エキマニ遮熱板からのアーシングケーブルを廃止して、一番初めのアーシングポイントにもう一本ケーブルを追加してマフラーとケーブルの接点を増やしてみました。
結果は非常に良く、一番初めのアーシング状態よりも更に低回転から高回転までスムーズに吹け上がりました!

アーシング無しの状態の極低回転から粘る特性はそのままに、回転が上がると共にトルクとパワーが比例して上がってくる感じです!
ノーマルマフラーの特性にトルクとパワーが乗った感じで非常に乗りやすく楽しい車になりました!

模索Part7
Part6で決定と思ったのですが、もう一つだけ試しで、エキマニ遮熱板からのアーシングでは無くエキマニ自体にケーブルを巻き付けてボディーアースしてみました。
結果はやはり遮熱板からのアーシングに近い感じでイマイチだったので、Part6に戻しました。

ひとまずマフラーアーシングの模索は終了とします!

最初はこの仕様のマフラーに購入した事をちょっと失敗したかなぁと思っていましたが、
最終的に良い結果が得られて出品者殿に感謝しています!

このマフラーアーシング模索により、何でもかんでもアーシング（除電による抵抗軽減）すれば良いのではなく、部分的に必要な抵抗も有ることが分かりました。

チューニングと言うには大袈裟ですが、マフラー一つとっても奥が深いものですね～!