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週末はアルピナワインをあけて、アルピナの未来に思いを馳せてみました。ハンガリーエゲル地方のワインで、熟成が進んで口当たりは滑らかで飲みやすいワインでした。もう一本はバローロだったので、次回何かあった時にあけてみたいと思います。



先日2025年末をもってアルピナブランドがBMWグループに譲渡されるというアルピナフリークにとって衝撃的なニュースがありました。2026年以降、BMWがアルピナをどのように扱っていくのか興味はありますが、ブッフローエでの開発、生産が終了するようなので今までの顧客が満足できるものはできないでしょう。

ICEからEVへ転換期を迎えていることが大きな要因とは思いますが、アンドレアスさんは先代とは異なる自分のビジネスを展開していきたいと考えているのではないでしょうか。私も2代目なので先代が育ててきた歴史やそれを慕ってくれる顧客を大切にしたいという思いはありますが、それ以上に新しい時代に合わせて自分の方針を打ち出していきたい気持ちが出てしまいます。

ガソリン自動車が誕生して約150年、日本では一般普及し始めてから100年経っておらず、歴史的に非常に短い寿命となるのではないでしょうか。自家用自動車のCO2排出量は全体の約1割程度に当たるようなので、そこにメスが素早く入ることは理解できます。

愛車は6000kmを超えました。この車の不思議なところは乗るたびに違った印象を与えてくれることです。ビールのように一気に喉越しを楽しむのではなく、熟成したワインを味わうようにじんわりアクセルを踏み込んでいくと、アンドレアスさんがMエンジンを上手に手懐け、アルピナにマリアージュさせていることが感じられます。
段々この車が好きになってきました。

ところで北海道のロケットクラフトさんで愛車のぬいぐるみを作成していただきました。これが非常によくできていて大満足の仕上がりでした。



ガソリンエンジンはいずれ野蛮な乗り物だったと言われそうですが、大きな感動や喜びを与えてくれて、その発展と衰退を直接体験できたことは幸せなことなのではないかと思っています。しばらくはこのマスターピースを心に刻みながら過ごしていきたいと思います。

フロアマットをプレシャスさんにお願いして作成してもらいました。

http://www.preciousf.co.jp/






昔のアルピナをイメージしてお願いしました。
時間はかかりましたが、期待した通りの出来で感激しました。




元々のフロアマットはシートと同じカラーでパイピング処理されていてお洒落でしたが、新しいフロアマットでさらに統一感がでたような気がします。

ついでにこんなものも購入して、緑のアルピナにどっぷり浸かってしまったようです。

お久しぶりです。B3 touringの走行距離は5000kmを超えまして、エンジンの調子は益々好調になっています。

一方で、緩やかなワインディングでステアリングを左右に切り込んだときの感触が、F30 B3と比較してしなやかさに欠けるような印象を感じています。これはサスペンションや走行モードによるものではなく、タイヤの特にサイドウォールの硬さの違いが影響しているように感じています。

タイヤの空気圧を調整することで解決できないかトライしてみました。F30の時のように340kPaまで上げてみることを検討しましたが、ディーラーに問い合わせてみるとモニターに表示された目標圧力に設定することを勧められました。その理由について、今回から採用されたピレリ P-ZEROは以前のミシュラン PSSより硬く、導入当時は340kPaに合わせていたようですが、日本の道路環境では硬すぎると判断され、ユーザーには表示される目標圧力に設定するようにアナウンスするようになったと説明されました。また表示される圧力は常に一定ではなく、外気温などで適宜変化するようです。



購入時から250kPaに合わせていましたが、試しに目標よりも10kPaほど高い280kPaに変更したところ、アルピナとして容認できるレベルだとは思いますが、硬さが目立つようになりました。ちなみに今のタイヤで250kPaではLoad indexが92で荷重能力は1本あたり560kgのため、4本で2240kgの耐荷重のようです。走行環境や積載物など考慮すると、やはり270kPa以上は必要なのではないかと考えています。色々試してみましたが、目標圧力が妥当なところのようです。

私は今までコンチネンタルかミシュランしか経験がなかったため、ピレリは初めてなのですが、スポーツ走行時はP-ZEROの方が反応は素早くキレがいいため、以前のPSSよりも安心感が高いと感じています。もしサーキットを走れと言われたらピレリを選択すると思います。CGのB3試乗で松任谷さんが「コンパウンドが高い乗り心地」と表現していました。タイヤの銘柄を先にみて答えを知っていたのかもしれませんが、新旧の乗り比べではないのに、その違いを指摘したのはさすがだと思いました。



最近は仕事や家族のことも考えて飛ばすことが少なくなったので、ミシュランに変えてみたら従来のアルピナらしい乗り心地になるのではないかと想像してしまいましたが、一方でこれが作り手の意図するものなのであれば、黙ってもう少し付き合ってみて経過をみてみることも大切なのではないかと考えを改めました。

あけましておめでとうございます。

年明け早々、アクセスエボリューション用賀さんでコーティングを行なっていただきました。こちらにお願いするのは3回目になりますが、とても丁寧に下地を施工してくださっているからかコーティングが長続きするような気がします。https://yoga.access-ev.co.jp

今回は施工時間の関係でRAVA Coat CarbonCoatをお願いしました。アルピナ グリーンのボディカラーにより深い艶が出たように思います。

納車時にディーラーでイノベクションコーティングをしていただいてありましたが、やはり専門のショップにお願いした方がいいですね。
これでしばらく自分で洗車するのが楽になりそうです。

2000kmを超えて回転数を上げて走ってみると、やっぱりこの車はスポーツカーでした。
スポーツモードに切り替えて踏み込んでやった方がこの車には似合っているようです。オーナーになってみないとアルピナの本当のよさに気づくことはできないと思います。

ただ重くなりすぎました。グランドツアラーとして車の完成度と重厚感が高くなったことは間違いなく、これは車重の増加やx driveによる影響が大きいと思います。一方でハンドリングは以前のような身のこなしの軽さはなくなりました。前社長のポリシーであった、実際の車重より200kg軽く感じさせるというこだわりは感じられなくなったのではないかと思います。




これにはステアリングが太く大きく、重くなったことも影響しているのではないかと思っています。もう少しだけ細く小さなステアリングを選択できるようにして、クイックな操舵感にした方が、従来のアルピナ愛好家に受け入れられるのではないかと思います。以前のF30B3は女性にも勧められる車でしたが、今回は女性オーナーが減少するのではないかと思います。

エンジンは個性が強くなったと思います。スポーツモードに入れるとMエンジン特有のビートが感じられ、紛いないスポーツエンジンであることがわかります。ハーフスロットル踏まずに追い越しを瞬時に終えることができ、体感として以前の1.５倍は速くなった印象です。



マフラーは以前のアクラポビッチの方が上品だったかなと思います。ボイセンは低回転ではこもったような音で、共振しビビリ音を認めます。アルピナには前の方が似合っていたのではないでしょうか。

全体評価として今回は以前より進化したと思います。昨今車は大型化して馬力も格段に上昇しているため、それを安全に速く走らせ、さらにドライビングプレジャーを保つことは容易ではないと思います。

ただ新しい店主になって少し味付けが濃くなりすぎたのかなとも感じられ、前の店主の味を少し懐かしくも思います。