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えー、先週の日曜日、ついにプントでサーキットデビューを致しました。


まず、土曜日に１トン当たり100馬力で遊ぶ謎の集団、トン100倶楽部のメンバーで前泊するべく宿に向かいます。

某SAでの一枚。


見事に真っ黄色ｗｗｗ

今回、エビスサーキットの西コースの走行会に参加しました。
ですので、近くの温泉旅館に前泊⇒前夜祭⇒走行会という段取りであります。

途中、休憩したり、車列に黄色いスイスポが混じったり、給油したりしながら１７時くらいには現地着。

夜は楽しく更けつつも、早めに就寝。


そして、翌日の走行会。
ブリヂストン福島主催の走行会に輸入車枠で参加です。





仲間内は１０台。
プントHGT×７台（黄色×５台ｗ）
スポルティングアバルト×１台
ローバーミニ（１０００）×１台
アルファ１４７　2.0TS×１台
（＋いざという時のためのローダー×１台ｗ）

絶対、周りからはプント大好き集団だと思われたと思いますが、決してそんなことは無いという（笑）


同枠にはエリーゼ様とか、エキシージ様とかナローポルシェ様とか…いらっしゃいましたので、後ろに見えたら、すごい勢いで譲るというルールを決めつつ、必死に走ります。

…走る連続シケインで申し訳ございません。。。


走行枠は２０分×３本だったのですが、あっという間でした。

タイムは、１分２０秒切りを目標とするも、もうちょっとの部分で切れず。

仲間内の速い人のタイムから、あと４秒くらいは短縮できそうですが…

ドラテクはもちろんのこと、「吹き飛びそうなシケインを縁石を踏みながら駆け抜ける勇気」といったメンタル面のトレーニングも必要ですｗｗ


でも、トン百倶楽部の多くの倶楽部員がタイム的に前後２秒以内に収まっているので、とても楽しいです。そんなにクルマが速くないので、色々と余裕ありますし。

同じクルマで１秒以内のタイム差とかだと、延々と抜けない＆追いつけないというワンメイクレースみたいな走行が楽しめます。

抜かせて後ろからつついてやる⇒抜かせた後にチギられる、とか( ;∀;)

同じ車で加速は同じなのに、あるセクションでは前のクルマよりも自分の方が速く、別のセクションでは離れていく…といった体験をすると走り方を考えさせられます。

いやー難しいもんですね。
うーん、まだまだ修行が必要ですなー

■速報■
Ｍ３（サンマ号）の車検ですが、ＧＴウイングそのままで通過とのこと。
ふふふ、やはり合法仕様でしたｗ

先週は、車検のため、サンマ号を草荷の車屋にあずけて、タイヤ交換したプントで帰ってきました。

サンマ号は合法チューンですので、引っ掛かるとしてもGTウイングくらいのはず…

車屋さんには無理を言って、GTウイングそのままでトライしてもらうことにしました。幅は大丈夫なので、突起物規制だけが心配です…

なお、プントのタイヤは、みなさまのコメントでの評判も踏まえ、R1Rにしました。めっちゃ食います(14年物のポテンザG3比ww)



さて、ここまでが前置き。

自動車評論家の中で、個人的に文章の面白さNo.1の清水草一氏は、以前ブログで「イタリア車には自己治癒力がある」とのたまっておられました。

「あー、はいはい」と見ていたのですが、コレ本当でした(笑)

うちのプント、パワステの警告灯が、しんみり点灯したのですが、しばらく放置すると治るんです。


スゲー治癒力！


ドイツ車は、自己治癒力が無いので、一回でも警告灯がつくと、大体どこか壊れてますが、イタリア車は治るのです。


スゲー治癒力！


ただ、気づくとまた点いて、また治りますw



スゲー治癒力！






と思っていたのですが、プント仲間のデルタ乗りからのヒトコト。

「接触不良ですね。カプラー外して接点復活剤かけると治りますよ」

と言われて、この前、言われた通りにしたら警告灯が点かなくなりました。


スゲー治癒力(棒)


こうして、投薬によってパワステは治ったわけですが…そしたら今度は、30℃近い気温の中、エアコンからぬるい空気しか吐かなくなりました。


放置すれば自己治癒するかなーって思って放置したのですが、いつまで経っても冷たい空気を吐きません(ｱﾀﾘﾏｴ)


たぶん、エアコンガスが微量に漏れてて、霊媒じゃなかった、冷媒が足りないのだと思います。
今週末はDIYでエアコンガスチャージです。

ガスじゃなかったら、コンプレッサーからコアから捨てて軽量化してやるんだ！(泣)

またもや仕事が劇的に忙しくなりつつある僕です、ごきげんよう。

貧乏暇なし、とは良く言ったものだなぁ…

それはさておき、最近の僕は週末になると埼玉の某車屋の駐車場に行って同じくプントに乗る仲間とクルマ弄りというか、プント弄りをしていたわけですが、なんかこう、懐かしいというか、十数年前の初めての愛車を弄っていた感覚を思い出すのです。


中古の安いパーツを探して…

流用できるパーツを探して…

頑張ってそれを組み付けて…

弄り、だべリ、飯おごりでパーツ譲渡し…

車高調付けたら、下がりすぎてジャッキ抜けなくなったりｗ



なんというか、本当に若い時の楽しさがあって、クルマ遊びの原点回帰をしている気分であります。

まあ、若い時なんて言ってる時点でオッサンなんですがねｗｗ


なんで、こんなにも原点回帰感があるのか、少し考えてみました。
（昭和生まれの僕が、自分の考える原点で回帰を考えますので悪しからずｗｗ）


まあ、激安で車体を買えたので、細かいこと気にせず何でもできる、というのもありますが、それは要素としては低いと思っています。


原点回帰感を醸し出すポイント①　⇒弄りやすいメカニズム
最近のクルマの多く、特に外車はユーザーが自分で弄りにくいものになっています。高度にコンピューター制御されていること、そして多種多様な機能があるため、構造が複雑になっていたりすることが主な要因です。

実際に、そんなに新しくない僕のＭ３もシフトタイミングランプを付けるのに、配線図とにらめっこして、エンジン回転信号線を探したのですが、クランクシャフトセンサーからＥＣＵに入る配線以外にはなさそうです。。。

じゃあ、純正タコメーターはどうやって回転を示しているかというと、CAN-BUS通信でメーターユニットのコンピューターに送られた信号から表示してるんですね。

これが、うちのプントのような古めのクルマだと、メーター裏のカプラーからエンジン回転信号が簡単に取れます。

構造がアナログでシンプルな方が、素人ユーザーは弄りやすいですよね。
そういったクルマであることが1つ目のポイントです。


原点回帰感を醸し出すポイント②　⇒仲間の存在
そして重要なのが、仲間の存在。
今回は、某車屋さんの企画をキッカケに集まってますが、同じようなクルマに乗る仲間が居ることは重要です。
まあ、でも仲間は原点回帰じゃなくてもカーライフには欠かせないものですよね。


原点回帰感を醸し出すポイント③　⇒予算制約
で、重要なのがコレ。
大人になってクルマにお金が使えるようになると持っている最高のパーツをしっかりしたショップで取り付けたくなります。


例をあげると、「インテリアに合うレカロの新作をショップで」みたいな感じです。


ただ、昔は「バケット欲しいけど、レカロ高すぎ！とりあえずボロでもいいから中古探すべ⇒セコハンで発見！」から始まり、

それが「自分で付けてみっぺ⇒よくわかんねぇけどつかねぇ」に繋がり、

「この前レカロ付けてた後輩の〇〇に聞いてみるべ」へと発展し、

「先輩、この中古のシートレール、歪んでますぅ」となり、

最終的には、みんなでレールをハンマーで叩いて無理矢理取り付けるわけです（違？）


プントもそんな感じですｗ
僕のプントに真面目にショップで新品レカロを入れたら車体よりも値段が高くなりますｗｗ


「期間限定で遊ぶクルマに多額の資金をぶち込むわけにもいかないけれども、ちょっとでも走りとか見た目を良くしたい！」

という今の感覚が、

「お金は無いけども、ちょっとでも走りとか見た目を良くしたい！」

という原点に繋がっているのです。だから原点回帰感があるのかと。
とはいえ、今回は周囲の技術レベルが高い点は、昔と大きく異なりますがｗ


なので、高級車や新しいクルマに乗り過ぎて車に飽きちゃった人とか、真面目なカスタムに疲れた御仁が居れば、一度、古い格安中古車を買って、原点回帰的に弄って走って楽しんでみると、何か見えるかもしれません？？


かくいう僕は、別に原点回帰しなくてもクルマに飽きちゃあ、いないんですがね( *´艸｀)


でも、いいもんですよ、原点に立ち返るのも(^^

少し前から、ＧＴウイング欲しい病にかかってしまい、とりあえず中古でＭ３のトランクとGTウイング本体をゲットしていた僕ですが…

このたび、ようやく…


ＧＴウイングが着きました！！


どーん！　でけえ！


こんな巨大に見えますが、車幅よりも片側で１７cm引っ込んでいるので車検適応サイズです。



斜めから





横から



C－WESTの汎用カーボンウイングですが、３Ｄ形状なので厚みが半端ないっす。



高速道路くらいでしか試せてないですが、安定感は増したような…
たぶん、最高速は落ちてると思いますが、見た目＋機能ともに満足です。

取り付けてもらったショップでコーキング＆雨漏りチェックも念入りにしてもらいました。
次回のＦＳＷが楽しみですな～


なお、取り付けにあたり、盗難対策としてオリジナルＭＩＸで特殊ボルト＋ナットを使用しています。
４種類くらいの特殊工具を使わないと外せませんｗｗ

ウイングの高さがあるので、後方視界もそんなに悪くはありません。
ローマウントにしたいけど、後ろの見やすさを考えると今がベストかもしれません。


あとは、翼端板が気に入らないので、もうちょいコンパクトなものを自作する予定です。


簡単に型紙に起こしたのがコチラ↓


ただ、最近は直線基調なものが流行っぽいので、こちらは没にして作成し直しています。

こんな感じ↓の直線基調＋小型な翼端板を５mm厚の塩ビ板で自作中です。


たいして応力かからない＆応力かかっても割れずに曲がる素材ってことで塩ビにしたんですけど、どうなんですかね～
対候性を持たせるために、塗装もするつもりですが…


あとは、中古で細かい傷が多いトランク本体とウイングをコンパウンドで磨かないといけません。

やることあって楽しいなぁｗｗｗｗ


そうそう、プント号は今週はタイヤ交換のためにショップに入院中です。
結局、熟慮の結果、ＴＯＹＯのＲ１Ｒにしました。
これ、かなりゴムが柔らかいんですけど、これってすぐ減るような…


先週末、プントでショップに行って、フロントのバネを仲間からもらったオーリンズ＆アイバッハの８ｋｇに交換して、Ｍ３引き取って代わりにプントを預けて…と、どこかのみん友さんのような入れ替わり状態になっています。

やることあって楽しいなぁｗｗｗｗ

約１ヵ月遅れのブログでありますｗ

それは、去る４月８日、車楽人アソシエーションが主催する「ドリパスクール」にグリップ枠で参加してきました。


マシンは、サンマ号（M3）です。


場所は富士スピードウェイのドリフトコースでした。



が、しかし、




当時は完全ウェット…というか、雨でした。



でも、むしろ雨で良かったというか、楽しめました。


メニューとしては、定常円旋回やコーナリング練習、低μ路でのハンドリング特訓などなど。

雨だったので、タイヤを減らすこともなく、スピンしたり、グルグルしたり、スピンしたりｗ


そして、特訓の合間には、ドリフトコースをコースとして見立てて、周回します。



いや、初めてこの日、サンマ号のトルコン（横滑り防止装置）を完全OFFにしたんですが…



…猛獣でした



ウェット路面だと、１～２速でアクセルをグワッと開けるだけで簡単にリアが出ます。
それもスゲー勢いで。


定常円なり、コーナリング練習をやって、いかに自分のカウンターが遅かったのか、アクセルをラフに入れていたのか、アンダーを出していたのかを理解できました。

もっと上手くならないと、サンマ号に載せられてるだけですね、コレ。


ちなみに車楽人のスクールは走りまくる「体育会系」でありながら、理論をしっかり考える「理論派」なスクールでした。
ほんと、講師の皆さん、特に佐藤講師は教えるのが上手すぎです( *´艸｀)

スクール内では、同乗＋逆同乗もたくさんやってもらえます^^


あ、別に回し者ではないですよ。

ただ、参加して、すごーく勉強になったので喜んでいるだけです。
定常円は回り過ぎて気持ち悪くなりましたがｗｗｗ



なお、当日は空き時間を使って、１日レーシングコースで遊んでいる１トン百馬力グループの仲間で、アルファロメオチャレンジで活躍中のＦさんにもご挨拶に行きました。


おおおお、スパルタン！


と言う感じで、この日は、雨にも関わらず、一日クルマ漬けでありました( *´艸｀)

また、ドリパスクール、日程が合えば参加したいと思います(=ﾟωﾟ)ﾉ