バネレート 計算

この記事の最新版のわかっているようで実はわかっていない！バネレートとレバー比と固有振動数(等)という記事があります。
ここからアクセスされた方がいましたら、上記のリンクから他の項目の方も見ていただけると嬉しいです。




メモとして書き覚えとして書いていこうと思います。




･バネレート
よく車高調を買う際などに
バネ 6kとかヘルパー 2kとか書いてるのを見たことがないでしょうか？


単位として正しくは kgf/mm と表します。

どういう意味かをざっくりと書くと
6kgf/mmの場合
そのバネに6kgの荷重をかけると1mm縮む という意味です。
逆に1mmを縮ませるのに6kgの重量が必要でもあります。




一応計算式もありこれでバネの縮量を計算できます。

車重量1t F:600kg R:400kgがあると仮定します。
フロントが600kgですが左右で600なので片側は300kg
バネが6kの場合 300/6=50
50mmバネが縮みます。

バネを10kに交換したいとすると
300/10=30mm
つまり今の車高から50-30=20で20mm車高が上がる計算になります。

全長の場合20mm分詰めれば今までの車高のままバネレート上げれますね！



っとまぁ、こんな感じに計算できます。
なのでバネレート不明のバネが手元にあったとしても車高の変化量からでも計算できるわけですねw







さて、これでバネレートとバネの縮量はわかりました。次は

･ヘルパースプリング

です。



要はメインのバネより柔らかくバネを入れて車高を下げつつサスストロークも確保して更に乗り心地も変えてしまおう というものです。




ヘルパーを上につけるか下につけるかは正直好みもあると思いますが自分は上派です。
だってメインスプリングの重さにヘルパー潰されたらもったいないじゃん？


さて、なんで車高が下がるのか
ということですがさっきバネの縮量計算が出てきます。
固くすれば縮み量が減って車高が上がる ということは
柔らかくすれば縮量が増え車高が下がる ということですw

つまり6kだけだと50mmしか縮まらないのに対して2+6kだともっと縮むよ！ってこと。

んで、2kのバネは基本的に縮みきるからその分下がる。
その下がった分はショックで下がるので逆に考えれば伸び方向が増える ということです(伝われ)



ヘルパーは
バネレート 2k
長さ H60
密着長 25mm
と仮定。

密着荷重がわかればいいのですがわからないと積みです。
とりあえず計算で仮に出しておきます。

自由長 60-25=35 35mm
密着荷重 35x2=70

ってことで70kgを密着荷重ということにしておきます。
※実際は実測値の場合がほとんどなので厳密いは違います。





で！
合成バネレートの計算
要は0Gからヘルパーが縮みきるまでの一時的な？バネレートです。

電子かじったことある人ならわかると思いますが計算式は並列の合成抵抗の同じです。

合成バネレート (6ｘ2)/(6+2)=1.5 1.5k




こういうこと

1.5/2=0.75
1.5/6＝0.25




70kg以上かければ2kヘルパーが縮みきって後は6kのメインバネががんばります。




ヘルパー入れたときの車高の変化量は
重量(先の300kg)-密着重量 / メインのバネレートで
(300-70)/6=38 38mm


後書くのめんどくさくなったので割愛！ｗ
さっきの計算式使えば調整どうすれば今までどおりの車高キープできるかでますｗ