神奈中さんのカムリです。

こんばんは。

とうとう神奈川中央交通のタクシーもカムリHVですか。
カムリHVやアコードHVのタクシーはこれからも増えそうですね。神奈川県内は都内に比べるとタクシーのクルマの格は若干落ちるので、今後は（クラウン）コンフォートの代替えで改善されてほしいものです。

神奈川県は日産のお膝元にも係わらず、日産に適当なタクシー仕様のセダンがなくなってしまい、セドリックの代替えがNV200になってしまったのも残念です。

ちなみに中国では同じ形のカムリにHVがラインナップされていますが、ほとんど街中では見かけませんね。そのかわりほとんどの個体が排気量は2,000ccですがサンルーフと本革シート付きの豪華仕様です。これはアコードも同じで豪華仕様ばかり（アコードはそもそもガソリン車しかカタログに載ってない）。

月末に帰国するので、久しぶりに日本のクラウンセダンタクシーに乗りたいと思っています。

どうもです。。(^^)/

神奈中さん・・
厚木の本社へ行ったことがありますが。。
なかなか敷居が高い感じでして・・・
うちは、、部品供給を遠慮しました。。(^^)v
無理矢理に入っても価格が低下するだけなので、
何のメリットもなさそうでしたから・・・m(__)m

・・・とね。
おっしゃる通りで・・・
車格が下がっているのも確かです。(^^)v
まぁ～どこの会社も似たり寄ったりですが。。

ある程度の規模の企業は車両選定を、、
戦略的に、、一部を高級化し・・他方では・・・
普及型・多目的型・地域限定などという・・・
指向性を持たせた車両体制をしています。
その一つに、、
セダンは、、「ハイブリッド低価格車」の選択。
また、、都市部での「プリウス」・・・
空港・構内の個別リムジンに、、「プリウスα」
そして都市部多目的リムジンに、、
「NV２００」や「アルファード」などを使っています。

いずれにしても、ある程度の固定シェアーを確立している企業です。
また、、根本的に「旅客事業」からの外れた意識とでもいいますか。。
事業のスタートが「貨物自動車運送事業」からですと、、まるっきり感覚が違います。。
ここでの感覚は、、「コスト第一主義」という感覚ですから・・・
車両も、、高級志向は関係ありません。
お客様がいかに・・低価格で、、長距離を乗れるかを考えています。
そこには、、あとから「快適さ」が附いて来るのですょね。
まぁ～、、根本的に「旅客事業」なので「安全」は第一主義ですが・・・
一般乗客から見た部分では・・・
「安心」という感覚に、、ちょっと疑問に感じます。

ここがポイントで「快適」≒「安心」って感じかもしれません。

こういうことを考えながら・・・
「旅客事業者」としての「クルマ選定」を・・・
極力、お願いしたいと思います。