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クラウン・・クラウンセダン・・・(^^)v
初代のRS型、１９５５年に発表されて以来、、
クラウンの車輌形状はセダン型が基調でした。
１７１系からセダン型はクラウン本来の道より
外され、、商用・実用セダンへとして、さらに用途性が一段と強くなりました。
そして、車両形式も実務用途の車輌形式へと変更されてしまいました・・・現在のクラウンセダンです。
発表当初は、、先日もお話ししました、、マークⅡの流れを汲む「＃ＸＳ」という形式を取っていました。
「Ｓ」は附きますが、、＃Ｘ・・・のＳなんですょ・・・要するに「＃ＸＳ」というマークⅡ・クラウンなのです。
時代の流れに乗ることのないクラウンセダンは一般ユーザーからは「存在のないクラウン」となり・・・
総称型式さえ、、２００８年から「ＴＳＳ」と完全に別物、、「＃ＳＳ」という別車輌でスタートしています。
クラウン本流は「＃＃Ｓ」と・・「Ｓ」が附いており・・・現行はＡＲＳ/ＧＲＳ/ＡＷＳです。

こんな、、クラウンセダンも・・・
先日のスリードーターズさんとのお話の中に・・・「もう、、終わりになりますね。。m(__)m」・・・と。
マイナートラブルを抱えながらも、、やっぱり、、情熱を入れている仕事クルマと、、いつも感じており・・・
何を、、という時のは、、参考にさせて頂いております。m(__)m
そんな、、お話の本腰は、、「ジャパンＴＡＸＩ」という事でして、、新デザインの「ハイトール・２ＢＯＸ」・・・
もう、、セダンの時代は終わったのでしょうかねぇ～・・・と、、少し寂しさを感じる対話になりました。。
確かに、、日産はセドリックの販売を終了していますし、、変わってＮＶ２００をタクシーにしています。
これは、、アメリカのイエローキャブが採用している事に他ならないでしょう。

いずれにしても、、角ばった乗り易いボディーの時代遅れのクラウン・・・
いやいや、、「直線基調の重厚感を強調したスタイリング」ですょねぇ～(^^)v・・・が、しかし、、、
クラウン自体が、、進化して・・・レクサスブランドと協調を取っているのでしょう。

そうした、、美しき時代の終焉に、、ちょっとした先代の遺品でも附けたら・・・何か趣きが変わるかもと。。
現行としての時代は、、もう本当に残り少ないですが、、まだまだ頑張って行きましょう。(^^)v