TRUST スーパーチャージャー（1万㎞）  

S/C導入検討の方に向けて現在のインプレを下記に記します。

さて、私のスーパーチャージャーですが、めでたく5000はとっくに突破し、1万キロとなりました。
ちなみに私はパワーアップキットは取付有りませんが、セッティング次第で200近く出てます。
誤差を考えて180位でしょうか。
e-マネ吊しだと160馬力付近です。

先に結論を。
・ベルト調整は必須。
・強化クラッチ交換はほぼ必須。
・水温上昇が避けられないために、高性能LLCへの交換、（ミドルテンプサモスタの交換）、強制FANスイッチなどの水温対策は絶対必須。
・オイルは高性能オイルが寛容。

S/Cキットには水温対策部品と油温対策部品、クラッチは含まれていません。同時導入をオススメしますが、無くてもクラッチ以外は普通に使えます。
サーキットや高速道路で2時間走行などを視野に入れなければ吊しでも普通に使えます。

皆さんご心配の点であるスーパーチャージャーもエンジンも全然壊れません。
ちなみに私はほぼ毎日通勤で使い、乗ればほぼRevまで回しているような使い方です。

スーパーチャージャーって煩いでしょう？
と言われますが、試乗していただいたお友達の誰一人として「うるさい」と言った人はいません。
むしろ、「S/Cって本当に付いてるの？」と言われます。

例を挙げれば、昔のクスコ等のポンヅケS/Cを想像しないでください。（「キーン」って音は一切しません！）
私はこれを想像していた人物（近隣のDィーラー）に、ベルト鳴きとクラッチ鳴きをS/Cの異音だと誤解されて危うくクラッチを削り倒すところでした。

注意点：ただし、ベルトチェックは導入後即時と3000キロ単位くらいでしておくと賢明かと思います。私はベルト鳴きが起きました。

導入後、交換したパーツはクラッチです。
クラッチ蹴る方は強化クラッチに要交換です。
メタルよりはファイバーの方が扱いやすいです。

水温を下げるためにオイルクーラーを導入しましたが、全然水温は下がりません。
油温はぐっと下がります。
高速走行時110℃→90℃
ただし、オイルポンプの音は出ます。
むしろこれがS/Cの音のようです。

オイルはTRUST F2→AdvantageNEOの0w-5、0w-30、10w-40の混合→ASH 0w-30→AdvantageNEOの0w-5→NUTEC 0w-30→AdvantageNEOの0w-5という変態オイルを使ってきました。
私はレスポンス馬鹿なのでAdvantageNEOの0w-5が一番しっくり来ます。

現在の問題点は1点。

水温です。

ただし、これはgyuuさんから解決方法を教授いただきましたので、サモスタを導入してから更にレポします。

ひょっとしたら、ミドルテンプサーモスタット（R's社製）を同時導入される方が良いかもしれません。