バルブクリアランス調整

エンジンに特に不調感はなく、むしろ絶好調だったのですが、車両購入後にカム・バルブまわりは確認してなかったので状態確認も含めて点検整備。オイル添加剤のワコーズの遅効性のエンジンクリーニング的なものを注入していたせいか、カムホルダーに少し溜まったオイルを拭きあげたらスラッジはうまく溶けてる様で、全体的に綺麗な内部の方に入るのではないかな。以前のオーナーさんに感謝ですね。

改めて見ると造形美を感じます。タイミングチェーンが直接カムギヤを回してないのでヘッドカバーがこんなにコンパクトなんですよね。SOHC並の大きさです。

ま、こんなもんでしょう。

では本題。
おさらいとして、バルブクリアランスの基準値
in: 0.21—0.25
out 0.25—0.29

測定値 :8箇所ずつあるので記載は端折りますが…
in:狭いところは0.20 広いところは0.24
out:狭いところは0.23 広いところは0.26
ほぼ問題無しという結果に。。
ただ、ひとつのシリンダーに2箇所バルブがあるわけで、その2箇所の差が.04とか差があるところが非常に気に入らない結果でした。

心の声
という事は、調整後の変化はあまり無いかー。又は気持ち的なスムーズ感が手に入るかー。
という心境でした。

専用工具があれば良いですが、特に無いので10mmでナットを緩め、マイナスで調整。ナット締めてクリアランス最終チェック。ナット締めて再確認するとクリアランスがちょっとずつズレるのが辛いところ。納得いくまでやりますが、腰がだんだん砕けていきますので休み休みやりましょう。シックネスゲージの感覚は人それぞれの感覚です。一般的には適度な抵抗感、引っ掛かりがなくスカスカではなくスルスル位でゴリゴリしないくらい。やらないと分からない感じですが、大事なことは自分の感覚で、全て同じ感覚を全ての箇所で調整することが最重要です。
ちなみに私の調整値は最狭値で抵抗なくスルスルなところです。全て同じ感覚でやる事が重要。…2回目！
で、完成！

※調整後のアイドリングメカノイズ音、吹け上がりなどなど、特に変化は無しでした。