わらびーのブログ一覧

一昨日、台風前に始めた窓ガラスのウロコ取り。
今日は残りの
・フロントウィンドウ
・右側　前、後ろ、クオーター
・ドアミラー
まですべて完了。
完全にウロコの片鱗がなくなったわけでは無いけれど、これまでのボロボロ状態からすると文字通り見違えるほどキレイで気持ちいい。
水を流すとぬめ～と流れていくのは見応えあるなぁ。

また数年後？にはやることになるだろうから、事前にYouTubeなどで予習しても分からなかった、やってみて気付いたことをメモとして書いておこうと思います。

・ポータブル電源は便利だけど、本体の充電を忘れてはいけない
・サンダーの電源ケーブルはちょっと短い。延長ケーブルがあるといい。
・ドアミラーは思い切って前側に開いてしまうとサンダーが入って施工がラク
・マスキングテープは結構な量を使う。車1台施工で18mが１巻きじゃ足りなかった。必ず予備を用意。
・風が強い日は研磨剤があっという間に乾く
・直射日光が当たると研磨剤があっという間に乾く
・暑い日は施工者があっという間に干からびる
・そのくせ、事前に窓を洗っておくと、サンダーの振動で隙間から水滴が落ちてくる（とくにドアミラー）
・濡れるといつまでたっても乾かず研磨が終わらないので注意
・フロントガラスの石はね傷に研磨剤が入り込むので注意
・サンダーのスポンジは研磨剤が乾いてカピカピになったら洗うか交換。残った研磨剤のカスがガラスにこびりついて研磨の邪魔になるばかりか、剥がれない。

明日は、自宅の窓ガラスのウロコ取りをやろう。
形はシンプルだけどクルマよりも圧倒的に面積が大きいから大変そう。

前々からやろうと思っていたガラスのウロコ取り。
今夜から台風6号が来るらしいので、明日はできないし、台風前の曇天のほうが作業はラク。あわよくば台風の大雨で多少のコンパウンド吹き残しは流れ落ちてくれないかな？
ということで、今日、リアと左側ウィンドウ3枚をやってみました。（ここで時間切れ終了）

コンパウンド剤はソフト99 ガラスリフレッシュ
以前、手磨きで死ぬ思いをしたわりに大してきれいにならなかったので、今回はマキタのミニサンダーを導入。
ポータブル電源で作業してみたら、いいポジションにケーブルを引き回せてとてもいい感じ。
ガラスもあっという間にすっきり。とても気持ちいい。

はやく残りの面もきれいにしたくなってます。
明日は台風だし、家の中で風呂の鏡を磨こうかな。

都内で暮らしてからクルマに乗る時間が減って、今のアウトランダーも6年目で4万6千キロちょっと。
ほとんど冬のスノーボードしか距離を稼いでいない状態なので、スタッドレスタイヤは気を使っても、夏タイヤはケチになりがち。新車時のタイヤをそのままに年数が嵩んでも、まだ溝があるから大丈夫とがまんし続けてきたものの、GW明けにタイヤをスタッドレスから夏タイヤへ交換作業していたら、トレッド面にひび割れを発見。
さすがにもう限界だろうし、昨今のイラン情勢を考えてもこれからタイヤの値上がりは確実だろうし、重い腰を上げてタイヤ交換に臨みました。

選んだのは
トーヨータイヤ
PROXES CL1 suv
まったりしか走らないのでハイグリップ特化ではなく、バランス型で静かなタイヤ。
みんカラなどでも安くて性能が良いと評判なので、決めました。

タイヤ交換は、工賃半額キャンペーン中のタイヤ市場に依頼。工賃は安いけれど、バルブや古タイヤ処分料がやや高い。結果、市中のショップと大差なし。
本当は以前頼んだ格安のショップに依頼したかったけれど、タイミングが合わず断念。
作業は丁寧だったけれど、追加のセールスがややうっとおしい。Googleマップの口コミをしてくれとうるさいので★減らして投稿しようと思います。

走り出してみて、圧倒的に静かになりましたが、6年も経ったタイヤから替えればそりゃそうだよね、という気もします。
タイヤのインプレッションはもう少し走ってから。

試乗2日目
今日は家族を乗せて後席の感想なども聞きながら、田舎道をのんびりドライブしてきました。

先に結論めいた事を書くと「すみませんでした！」です。
昨日感じた違和感や8ATに関する疑念のほとんどは間違っていたようです。

【8ATについて】
今日は朝イチ、アイドリング無しでそっとスタートしても、ギクシャクすることなくすんなり変速した。昨日とはまるで別物。今日の動きなら8ATに不満は感じない。
もしかして昨日の朝はディーラーの短距離試乗で調子悪くなっていたとか？高速を走ることでエンジンが調子を取り戻した可能性ある？

こうなると、昨晩問題視した発進加速の違和感も全く問題無し！
さらに、途中で面白い発見が。
Mi driveでスポーツモードを試したところ、アクセルの踏み込み量と加速感が一致して俄然走りやすくなった。別にガンガンアクセルを踏まなくても、スポーツモードでふわっとアクセルを踏んで優しく走るほうがトルクを感じられて走りやすい、ということ。
なお、スポーツモードにすると液晶メーター表示が赤くなってヤル気モード全開。「ユニコーン！！！」と叫びたくなる？この演出はちょっと子どもっぽい気がする。

発進時の加速でATがこすれる音は今日も何度か発生。ショックは無いし、音量もそれほどじゃないから、今のままならいいけど、悪化したり機械にダメージがあったら嫌だな。

【ハンドリング】
8ATがしっくりくるとハンドルの重さも気にならなくなってきた。クルマの動きとリズムが合っていると気にならない。
ブレーキの踏力制御も慣れてきた。
きっと自分自身もクルマに慣れてきたのだろう。さらにエンジンが調子を取り戻して全体のバランスが整ってきた印象。
これなら「有り」だと思いました！

【完全停止時のカックンブレーキについて】
昨日、停止する時により戻しが出る、ATの制御の問題ではないか、と書きましたが間違っていました。単純につんのめりでした。
ほんのわずかなもので、気分的には鼻先2cmくらいのカックンなのですがゼロにしようとしている身には気になるし、ゼロにしようと思うと難しい！1日かけてだいぶ出来るようになったけれど油断するとカックンする。あーもう。
ちなみに家族からは「そんなこと気にしてたの？」「気にしすぎ」と言われました。（泣）

【燃費】
田舎道をのんびり150kmほど走って燃費は17.1km/l

【家族の感想】
内装は高級感があって高評価。ですよね〜！
だけど今回のLパケのブラック内装はパネルの柄が不評。グレージュ内装を見せたら「これがイイ」。ですよね〜。

ノイズについては、アウトランダーよりなんだかうるさいとのこと。
それはたぶんエンジン音がアイドリング時から大きく、ロードノイズと合わせて同じ周波数のこもり音としてずっと響いているから。しかもオプションのBOSEのオーディオは低音が強い。そのため常に低音域の音圧が発生していて耳にまとわりつく感じ。新幹線みたいな音？といったら「そうそう！」と。アイドリングストップすると音から解放されてホッとするのは、家族全員の一致した意見。まあ慣れの範囲ではあるけれど。
一応CX-80の名誉のために補足すると、おそらく高速域ではCX-80のほうが静かだと思います。アウトランダーはロードノイズがCX-80より通りやすく風切音も大きい気がします。

自慢の後席はレザーシートの張りが強い、キャプテンシートは拘束感がある、とも。
ファブリックのベンチシートに慣れた身にはしっかりし過ぎていると感じたみたいですね。
でも、シートヒーターを教えてあげたら「気持ちいい！」と評価が一転。ですよね〜。
乗り心地は硬いけれどシートがしっかりしてるし許容範囲らしいです。

家族的にはかなり気に入ったようですが、、、
ゴメン！たぶん買えない（泣）

明日は早々にクルマを返してディーラーさんと話しをしてこようと思います。

先程のスノーボード4枚積みの補足説明です。

写真はスノーボード3枚載せたところ。
ビンディング同士がぶつからないようにボードの向きを互い違いにしながら組み合わせていきます。
※キズ防止のためタオルケットを敷いていますが、本当はスノーボード1枚毎にソールカバーを被せたほうが安全だと思います。

ご覧の通りここまではわりと簡単に載ります。
4、5枚目の板はこの3枚の上にうまく重ねればOK。高さが出るので崩れないように組み合わせて固定したいですね。写真の場合、タオルケットで包んだ上から締結ベルトでまとめるといいかも。
なお、スノーボードの2列目シートへの飛び出しはそれほどでもなく普通に座ることができました。

もし手間を惜しまなければ、
・ボードからビンディングを外して
・なんなら外したビンディングをブーツに装着して
・そのブーツの中に靴下やグローブなどを詰め込んでしまう
ここまでやればかなり余裕ができそうです。
長期遠征やロングドライブで少しでも快適性を求めるなら、ひと手間かけても良いかもしれないですね。

ブーツ5足やウェアは3列目シートを畳んだ方、ボードの上、3列目の後ろなど、あらゆる隙間に詰め込みことになります。
最後は2列目ウォークスルーの部分まで荷物を入れることになりますが、3列目シートの乗り降りのため、ウォークスルーは諦めるにしても、2列目シートを動かす必要があるので、動かした時に荷物が崩れ落ちるような置き方は避けたほうがいいですね。
あと、リアウィンドウの丸みの内側にかなり空間が取れるので、そこにも荷物を積みたいですが、リアゲートを開けた途端に崩れ落ちてこないように気を付けたいところです。

こんなふうに荷物山盛りで出掛けるのって、大変だけどワクワクして好きです。