わらびーのブログ一覧

もうすぐ我が家のアウトランダーも5年目の車検。
まだまだ乗れるけれど、昨年末、気になるクルマがデビューしました。
それが「マツダCX-80」

近くのディーラーでCX-80 XD 2WD Lパッケージ（総走行距離500km）を72時間借りることができたので、本日よりありがたく試乗中。
とりあえず100kmほど、高速から郊外路、町中渋滞まで走ってきた初日の感想を新鮮さを忘れないうちにそのまま書いておこうと思います。
明日にはまた違ったことを言っている可能性大です。

ちなみに、自分の運転は家族を寝かせる運転を目指しているので、かなり大人しいと思います。（昔は違ったけど）


【内装】
・運転席の床が思ったより高かった。

・ドアがでかい、リアドアもでかい

・ドアのサイドシルカバーに2度つま先を引っ掛けてしまった。自分は馬鹿の大足というやつで、しかもビジネス用の革靴を履くとつま先がとてつもなく長くなってしまうのです。外れたりしなければいいのだけれど。

・元来レザーシートに興味がないので、Lパケのレザーシートもピンと来なかった。ファブリックに比べて滑るし、体温や湿度もこもり気味。シート生地としてはファブリックのほうが機能性は優れている、という印象に変化無し。

・試乗車はLパケのブラック内装だったけれど個人的にはグレージュだと思った。

・ラゲッジは幅、奥行きはあるけれど、高さが思ったほどではないな、と感じた。屋根は十分に高いけれど、床が高い。
　ラゲッジ下にはトノカバーやオプションのBOSEのウーハーが入っていた。いらないから下まで荷物を入れさせて欲しい。
　というか、PHEVのバッテリーを積むスペースもあるはずなので純ディーゼル車には無駄なスペースがあるはずと、思うと床の高さが歯がゆく感じる。

・3列目シートはLパッケージの2列目センターウォークスルーがとても有効。
少しだらしないけれど、3列目に座ってセンターウォークスルーのスペースに片足を出せばかなり楽。これなら175cmの自分でも座っていられる、と思った。
逆に、足を出せないのであれば長く座っているのはツライね。

・ナビの画面が横長の12インチ。画面の縦の長さは普通の2DINカーナビと大差ないような？しかも、ナビの地図デザインが古めかしくて質感を大いに損なっている印象。自分なら標準ナビは使わずスマホで済ませてしまいそう。360度モニター、バックモニターとしては横幅も解像度も素晴らしい。

【走行】
・話題の8ATはクルマが暖まるまでのギクシャク感が強いのでは？と感じた。乗り出しの30分は低速域で結構なギクシャク感。慣れていないクルマをそっと走らせるので余計に感じるのだろう。暖まってくれば緩和して日中はスルスルだった。

・ごく稀に30～40km/hぐらいのやや踏み込んだ加速時にギアがちゃんと締結していない擦れているようなギーという音が一瞬発生。今日一日（約6時間）で2回。音量もさほどではないので気にならないけれど、これが噂の異音か！と嬉しくなった。ショックは無くて本当に音だけ。

・とはいえ、段付きATなのでアウトランダーのCVTのような滑らかさは無い。当たり前だけど。アウトランダーに慣れた身には速度ヒト桁の調整がやりずらくて煩わしく感じたけれど、明日には慣れているかも知れない。

・ブレーキペダルが硬い。これが試乗記事でよく見る「踏力でコントロールするブレーキ」ということか。慣れるまでは止まらない感じで怖かったが、慣れればこれはこれで。

・ブレーキで完全停止する際（3km/h～完全停止までの動き）のごく僅かなより戻しが消しにくい。アウトランダーでは滑らかに止まれるのだけれど。運転が下手になった気分になる。
　最後の瞬間にブレーキが食いつくというか、リアタイヤからシャフトでつながって前に突っ張っていたエンジンがニュートラルに戻って来る感じ。トルコンレスATだから停止の瞬間に動力カットとか、なにかしているのかも？

・アクセルペダルは初めは重く感じたけれど、いつの間にか気にならなくなっていたかも。

・ステアリングは重く感じたけれど、重いと身構えるとそれほどでもなく、結果的にはなんだか不思議。駐車場での車庫入れなどはスルスルと曲がっていた気がする。速度が上がると重くなるのかな？

・最小回転半径5.8mはアウトランダーと比べて小回り効かないからどうか？と思っていたが思いのほかタイヤは向きを変えてくれた。どうやらタイヤはしっかり向きを変えるが、それにも増してボディが大きいので半径が大きくなっているということのようで、感覚的にはこのサイズのボディとしては十分な小回り性能という印象。

・高速走行は噂通り凄まじく良い。まさに大型クルーザー。オートクルーズ関係も優秀。これなら東北道で東京－青森まで一気に行ける気がする。岩手・夏油で日帰りスノーボードも視野に入る？！
　ちなみにオートクルーズの速度は140km/hまでは設定できることを確認。怒涛の速さで加速して慌ててキャンセルしましたので、それ以上は分かりません。国内では必要ないし。

【ノイズ】
・走行中のノイズは人によって評価が割れると思う。
　ディーゼルエンジンの「がー」という音はアイドリングでもずっとしていて、停車時～低速域ではガソリン車には無いノイズが付きまとうので「エンジンがうるさい」と感じた。直6とはいえ振動もある。
　そこから速度が乗ってくると、それなりに入ってくるロードノイズがそれを上回って、あっという間にエンジンの存在は気にならなくなるので「普通」になる。
　高速域では、風切音も少なく、ガソリンエンジンよりも圧倒的に低回転でクルーズするので「（ガソリン車より）とても静か」（ロードノイズが主体）という風に、どのシチュエーションで、評価者がどの立場から評価するかで変わるなぁ、という感じ。
　全体的には「前方下側からノイズが入ってくる」という印象と、低速でも常に低い音圧があるので、音がなくなって耳がさっぱりする時間がない、という意味ではやや疲れを感じた。

【燃費】
・今日の燃費は16.9km/l
100km強で、高速40km、そのほか町中、渋滞まであったので、おそらくずっとこれぐらいじゃないかな。

【全体の印象】
・全体としての印象は「なかなかクセの強いクルマ」
絶賛とアンチが入り乱れる状況にも納得。
ディーラーでちょっと10分だけという試乗ではネガのほうが多く見えちゃうのではないだろうか？
特に8ATがご機嫌ナナメの時に試乗したら酷いことになりそう。


明日は家族にも乗ってもらうのと、ラゲッジにスノーボードが入るかを確認しよう。理想はキャリア無しで5人乗車のスノーボード旅行。4人まではできそうだけど、さてどうかな？

先週末にタイヤをスタッドレスに交換しました。

前もってホイール組み換えしておいた
ピレリ ICE ZERO ASIMMETRICO
225/65R17 106H XL
に交換。

せっかくなので夏冬の比較ができるように、途中で写真を撮ってみました。
前輪がスタッドレス、後輪がサマータイヤ
約1cm太くなっているはずだけど、分かりますか？
ほとんど気のせいぐらいにしか違わないですね。
まぁ、そんなにあからさまに大きくなっていたら困るのですが。

XL規格なので空気圧をいくつに設定するか、自分になりの設定を探すのが楽しみでした。
純正は2.2kPa。そこから1.2倍で2.64。
いつも1割ぐらい高めにしているので、とりあえず2.8kPaでセットして、新品タイヤの皮むきを兼ねて30kmほどドライブしてみましたが、なんだかポヨンポヨン。ちょっと気持ち悪いかな。
3.0kPaにしたらしっかりしてきました。徐々にタイヤに負荷をかけて新しいタイヤの感触を楽しんでみたいと思います。

今日、地元でスタッドレスタイヤの組み換えをやってもらったので備忘録的に書いておきます。（おそらく次回スタッドレスタイヤ交換するであろう３～５年後に読み返すだろうと思うので）

今回買ったスタッドレスタイヤは
ピレリ アイスゼロアシンメトリコ SUV
PIRELLI ICE ZERO ASIMMETRICO SUV
2023年製
225/65R17 106H XL
価格 @10,400(円)✕4本　楽天ポイントは8%くらいついたかな？
組み換え、旧タイヤ廃棄料6,000円
ざっくり5万円で収まりました。

タイヤのサイズは
純正18インチから17インチへインチダウンしているので、
適正サイズは225/60で直径-3mmのところ225/65で直径+20mmをチョイス
スペック上ではこれまでより車高が10mm上がる計算です
コーナーを攻めた走りはもうしないので、ゆったり走って雪道の快適性を求めてみましたが、さすがに肉厚な感じがしますね。

これまでスタッドレスタイヤは前回、前々回とピレリのICE ASIMMETRICOだったので『ZERO』になってからは初めて。YouTubeでは「全然別物」とのレビュー動画も見たけれどはたしてどうなんでしょう？
あとXL規格とのことで、空気圧は適正値の1.1～1.2倍にするのだとか？
11月になったら、皮むきを兼ねて早めに装着してみようと思います。今から楽しみです。

4シーズン使ったスタッドレスタイヤを交換すべく、今のうちに安いタイヤを注文。
楽天市場の買いまわりセールで、2本ずつ頼むと微妙にポイントが増える。
でも同じ住所の看板違いのショップなので実質的に同じものが届くだろう。

それにしてもタイヤ価格も高くなったね。4年前から2割ぐらい値上がりしている印象。

今日、エクリプスクロスPHEVを見ることができました。基本的には良い車だと思いますが、良くも悪くも気になったところをいくつか備忘録として書いておきます。


・ハンドルオフセット
これはアウトランダーと同じシャシー共通の課題ですが、今どきの車としてはがっつり左にオフセットしています。
マツダやトヨタの新型プラットフォームがオフセット無しで自然な着座位置を実現、評価が高いのが羨ましいです。


・運転席左足元の張り出し
ミッション？もしかしてバッテリー？
意外と張り出していて気になりました。FFベースのPHEVなのになんでここまで張り出してくるのか不思議です。


・エアコンのダイヤル
これ、アウトランダーと共通ですね。
100円ショップのおもちゃみたいなデザインがどうにも好きになれないのですが、単なる流行りで危険なタッチパネルにしないのは三菱の良心とも思います。




・リアエンブレム
良い意味でやたらと気合いが感じられたのがここ。
十分過ぎる厚みをもたせ一文字ずつセパレートしたパーツを貼り付けています。
これ、ディーラーオプションなら3万円くらいするのでは？と思うような質感です。
普通なら、もっとペラペラな一体物をペタっと貼っておしまい！のはず。
今回全面リニューアルしたリアデザインにかける気合いを感じます。