てっちゃん４５８のブログ一覧

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Giovedì 15 gennaio, il signor Meloni arriverà in Giappone dall'Italia per commemorare il 160° anniversario del Trattato di Amicizia e Commercio tra Italia e Italia. Il 15 gennaio è anche il giorno del compleanno del signor Meloni.

オールドメディアの報道姿勢に違和感を持つ自動車運転大好き人間の私は、トヨタ自体で詳細・真実を告知するウェブメディアはよく観てます。

トヨタイムズ ビジネスのサイトはココ
https://youtu.be/d1QV1Fr_8as?si=ptejS6IzQZ0zvpi1
だけどコメントが付けられないので、
みんカラで意見を書くことにしました

でもさぁ・・・・

国家の施策の財源は税金だと思ってる
出演の皆さんは税金を集めて国家施策の財源にしてると思ってる。
日本国の財政と家庭のお金のやりくりを同じだと思ってる。

と言う事は、我々がお金を預けているみずほ銀行とか三菱ＵＦＪ銀行と日本銀行を同じだと思ってるのか？
そもそも、みずほ銀行に私が住宅ローンとして五千万円を借りに行った時に用意してくれた五千万円は、みずほ銀行の預金から貸していると思い込んでるんじゃないのかな？

国家の施策の財源は国債ですよ？
しかもココで話してるのは道路の話。
だったら財源は建設国債。
インフラの整備は税金で行わないって決まりがあるよ。
国道じゃなくて地方の道路だとしても
道路整備は税金じゃなくて地方債を発行して行う。
税収の少ない地方は債券を発行出来ないって言うかもしれないけれども、
「地方公共団体金融機構」というのがあるから、そこで債権を発行すれば良い。

建設国債を発行する際の「判断基準」はどういう事なのか、知っているとは思えない。



さて、『自民党の税制調査会』

こんな人達が国家財政を牛耳っている

自民党の自民党税制調査会は国民から直接選任されている訳では無く、国会で信任されているのでも無い。
更にビックリするのは政権与党の議員が選任したのでもなく、どういう手続きで選ばれたのかもわからない人達が国家財政の基礎の税金を決めている。

財務省の信任が厚い「インナーと呼ばれている一部の自民党員」が議論をしてるが、彼らは「税金は財源ではなく景気の調整すなわちインフレの調整弁である」と言う基礎知識があるのか？

東京大学法学部で、彼らは経済学を学んだのか？
ちなみに直近の自民党税制調査会会長は宮沢洋一先生でしたが、高市早苗自民党総裁就任に伴って自ら税制調査会長を辞任しました。
何故辞めたのか？
自民党税制調査会は自民党政調会長の下に存在します。
高市早苗自民党総裁は彼女をバックアップする麻生太郎副総裁と協議の結果自民党政調会長に若手の小林鷹之を抜擢した。
後輩の下で働くのはプライドが許さないので自ら辞任を表明したのだ。

ーーーー去年のニュースーーーー
自民党税制調査会の役員は、「非公式会合で」2025年度税制改正に向けた議論を始めた。

税調会長は宮沢洋一税調会長が続投。
甘利明元幹事長が10月の衆院選で落選した甘利秋元衆議院幹事長と、議員を引退した塩谷立氏に代わり新たに小渕優子党組織運動本部長と斎藤健前経済産業相らが加わった。
財務大臣に就任の加藤勝信氏と自民党官房長官に就任した林芳正氏は自民党税制調査会のインナーから外れた。
ーーーーーーーーーーーーーー

こんな議員は東京大学法学部出身者が多いが、彼らは国家運営に必要な経済学の基礎知識は持ってるのか？

基礎知識に欠けるので、「ガソリン暫定税の廃止について、代替財源の明示を求める」とか・・・

そもそも税金の役割を知っていれば暫定税廃止に対して代替財源を求める時点で「アホ」と呼ばれても仕方がない。

おっと失礼。

「アホ」と呼んだのは私ではありません


東京大学理学部数学科卒業、同大学経済学部経済学科に学士編入学、同大経済学部を卒業、プリンストン大学客員研究員の経歴を持つ高橋洋一先生が、

経済学基礎知識に欠ける東大法学部出身の皆さんを呼ぶ時に
あっ、ほう学部
と呼んでいるんです。



【暫定的に徴収している税を廃止する】
と言う事を国会議事堂で論議している時に代替税を新設するのがアホと言うのではなく、これらの法学部出身者は
「税金は財源ではなく国家運営の調整弁としての機能である事を知らない」んじゃないの？高橋洋一先生も財務省の人達をあんな風に評してます。

だから日本の国家運営のための財源は税収じゃないんだよ！と言う事を理解するために、下記二点だけでいいから知って欲しいです。

① Spending first


② 信用創造

今日は日曜日の夕方
ココは大黒パーキング

昨日はフェラーリ４５８のオイル交換でSHELLではなくてMOTULを入れた

エンジンが滑らかに廻って調子が良い


低回転から高回転迄運転して楽しい！

桜トンネル満開になったターンパイク

今日ぴったり３８万キロになりました。

箱根ターンパイクの上下線を走った後

【現在¥900に値上げされています。】

小田原厚木道路→東名高速→神奈川高速大黒線→大黒パーキングエリア

この時間帯、大黒パーキングエリアにはフェラーリとかランボルギーニとかマクラーレンなどのスパカはいない。

フェラーリ４５８が停まっていたらば
『エンジンキー塗装が禿げてませんか』と声を掛けるけれども誰も居ないのでみんカラの記事を書いて休憩してた。

一眼レフカメラを持った小さな男の子

運転席におじさんが乗車しているので勝手に撮影せずに私の４５８の周りを三十分以上歩き回っていたけれども、

『すみません。フェラーリの写真を撮影させて頂けないでしょうか？』と・・

こんな丁寧に写真撮影のリクエストをされたことが無いので感心しました。

『うん。イイよ。』
『でもさ、お父さんを呼んで来なよ！』
『座席に乗ってる所を撮って貰えば』
と言ったらば男の子の眼が輝いてる。

運転席撮影は女性限定でしたけれども
コレからは男子小学生もＯＫ

お父さんを呼んで来たら、お兄ちゃんもやって来たので、一緒に乗ってお父さんに写真を撮って貰いました。




こんな丁寧に声を掛けてくれて嬉しくなったので今日は大サービス！

『もしもお父さんがOKしてくれたらば、フェラーリの助手席に乗って高速道路を一周走る体験走行が出来るよ？』

と私が言ったらば七歳の彼は眼をまんまるにしてビックリしてました。笑

と言う事で、湾岸高速から川崎経由で横羽線、→そして大黒に戻るコースを二周走りました。

はい。二周です。

フェラーリ４５８は二人乗りなので。
７歳の彼が一周した後で、九歳のお兄ちゃんが乗りました。

その訳は解りましたか？
赤色エラーの原因は
「触媒の過熱」じゃ無いですよ

だって触媒レス直管にしたんでしょ

フェラーリ458コモンレールガソリンダイレクトインジェクションシステムGDIはV8エンジン各気筒が燃焼した直後の残存酸素濃度値を測定して即座にECUにフィードバックして理想的な空燃費のガソリンを噴射しているという仕組みを思い出して下さい。

排ガス中の残存酸素濃度を測定して、その値をECUにフィードバックする
事で適切なガソリンを噴射してます。

GDIはイオンECU燃焼検出機能付き点火プラグを装着する事で各気筒毎に燃焼状態がリアルタイムに測定され、

次回の当該気筒への燃料噴射量を適正化する事で俊敏なエンジン回転と優れた環境性能及び省燃費性を実現しています。
正常状態では空燃費14.7対1の希薄混合気方向で動作します。

さて、ここで
この社外マフラーを装着すると

黄色チェックマークが点灯します

この社外マフラー屋は
黄色チェック印が点灯する理由は
社外製触媒に換装した場合だと
説明しています





社外マフラー装着でO2センサー測定限界以上の排ガスが流入した事だよ

● BOSCHガソリン直噴システムGDI
排ガス中の残存酸素濃度を測定して、その値をECUにフィードバックする
事で適切なガソリンを噴射してます

● 測定流量限界を超える排気ガスがO2センサに流入すると測定不可能

するとBOSCHコモンレールガソリンダイレクト噴射機構（GDI）が破綻。

GDIはイオンECU燃焼検出機能付き点火プラグが装着されて

各気筒毎に燃焼状態がリアルタイムに測定されて、次回の当該気筒への燃料噴射量を適正化する事で俊敏なエンジン回転制御と優れた環境性能及び省燃費性を実現しています。

ココで問題なのはフェラーリ４５８の設計意図を理解していない人から「カッコイイ排気音」にして欲しいと言われたので触媒ユニットを取り外して直管マフラーを装着している事です。

その結果、この可哀想な458は触媒の除去で排ガス流量が爆増してBOSCH製O2センサーの測定可能範囲を超えると言うお手柔らかな状態でなくて、もはやECU内のマップでは対応出来ない状態になったので遂に赤色エラー警告灯が表示されたんですよ。

赤字の記述は「触媒の過熱」だけれども、458のECUのメモリ容量の少なさから、この場合の故障内容はエンジンの失火です。


さて話は変わりますが、458を触媒レスにしていると不正改造車街頭検査で検挙されるよ。生ガス臭いんでしょ？
直ぐに気付いて整備不良の張り紙。

しかし触媒レス458を公道で走行させていると赤色のエラーが点灯して『生ガス臭い』と「みんカラに投稿してる458オーナー」は整備不良の張り紙が貼付されて運転を禁止されて15日以内に触媒を取り付けた状態で陸運局にて排ガス検査を受けることになる。
検査時には騒音測定も実施されます
万が一無視すると50万円以内の罰金

一方触媒レス直管工事という不正改造を行った業者は、道路運送車両法違反で６ヶ月以下の懲役、または３０万円以下の罰金が課せられる。
触媒レス車を公道走行する事を知りながらランボルギーニを違法改造した整備工場の社長と従業員も逮捕された事がニュースになってました。
みんカラの投稿が発端で逮捕されて、マスコミ報道されたら触媒レス458の整備工場は銀行取引停止→倒産だよ

フェラーリ458の排気音をカッコ良くしたいと思ったオーナーさんが社外マフラーを装着しているけれども、脚元のＯＢＤⅡ端子をチェックして下さい。
こんなアダプターが付いてませんか？

アダプターを刺すと黄色印は消える

けれどもＯ２センサーは死んだまま

マイケルさんみたいに社外マフラーはちゃんと触媒を装着して乗ればいい

触媒を外している場合には
触媒を戻してね


ーーーーーーーーーーーーーーーー
コメント頂いた方

アクチュエーター不良ではなく、社外マフラー装着によって排気ガス流量が増えた事によるBOSCH製O2センサーの残存酸素濃度検出限界値が超えてしまった為に生じたエラーだと推察しました。

ひょっとして、あまりのショックを受けたのでコメントが断絶したのではないか？

コメントのやり取りで上記の説明をしましたが、私はコメントの最後に【どうすれば良いか？】提案させて頂きました。

その提案に対する回答が無く終了してしまったので心配しています。

私はフェラーリ４５８の本来の性能を阻害する社外マフラー屋の商売に対して警鐘を鳴らしています。

是非、不調になった４５８が再び本来の走りに復活される事を望んでいますのでメッセージを送りました。

Ｏ２センサーが死んじゃうから
ECUがマトモに動かない


458では、噴射するガソリンの量をＶ８各シリンダー毎に調整してます。


４５８のエンジン空燃比制御システムはＦ３６０の時代の物とは異なります

458はシリンダー内にガソリンを直噴
F360は吸気ポートにガソリンを噴射




ここで今から20年前の
発売2002年〜2008年
フェアレディZ33の時の
ECUについて説明します

https://youtu.be/D0cObUeHA_U?si=Z9MQ2ck_ntBNUUlc

この時代の空燃費コントロール機構は下記の様なポート噴射システムでした




エンジン回転数・ギアポジション等によって空燃費特性を調整してるだけ





私の場合には「現車合わせ」

マフラー屋の中にはエンジンチェックマーク点灯は触媒換装時を考えてる

チェックマーク消灯はフェラーリ458のECUを書換えると逝っていますね

この場合は「吊るしのデータ」です
あれれ？
この場合
黄色のエラーは消せるけど


あれれ？
おかしいなぁ？
● ECUマップ 値を書き換える目的は 「純正マフラー装着時よりも排気ガス流量が増大した事に対応した燃料を噴射する事で走行性能を増す」と言う事ですよね？
● 某マフラー屋はECUのマップ値を書き換えていると言ってますが、コレはフェアレディZ33の時代と同じ吸排気系デバイス換装時のエンジン性能確保をイメージさせてるけど、ECUマップ値書換えと言うのならばBOSCHのGDIプログラム全体を書換えないとちゃんと動作しませんよ？
● 付随項目としてアダプターに記録されているエンジンチェックランプ警告印を消灯させるだけじゃないですか？


しかし、コモンレールガソリンダイレクトインジェクションシステムGDIはV8エンジンの各気筒が燃焼した直後の残存酸素濃度値を測定して即座にECUにフィードバックして理想的な空燃費を得るためのガソリンを噴射しているという仕組みを思い出して下さい。

抜けの良い社外マフラー装着によってエンジンチェックマークが点灯する
原因は何だっけ？


ECU書換えとは
装着排気部品に合致した
データを書き込まれて無いよ
折角の直噴システムなのに
458本来の走りにならない

Z33時代のマフラー交換じゃないから
直噴458の改造はヤメた方がいいよ

とりあえず逮捕される前に
触媒を戻してね











Ｖ８各シリンダーにイオンECU燃焼検出機能付き点火プラグが装着されて、

各気筒毎に燃焼状態がリアルタイムに測定されて、次回の当該気筒への燃料噴射量を適正化する事で俊敏なエンジン回転制御と優れた環境性能及び省燃費性を実現しています。

O2センサーで排ガス中の残存酸素濃度を検出して燃料噴射量をコントロールしています。



フェラーリ458の様にイオンECU失火検出機能付点火プラグによって各気筒毎の燃料噴射量を制御しているのではありません。
この時代はエンジン全体の燃料噴射量を調整しているところが異なります。




● 運転していて鬱陶しいエラー表示
エラーが出てると車検で不合格だよ

黄色エラー表示を消すアクセサリーでＯ２センサーから正しい信号を得て空燃費を正確に調整してる訳じゃ無い。

● とある社外マフラー屋は黄色エラー警告灯が表示されるのは社外触媒ユニットを装着した場合だと言っている。

フェラーリ458の排気音をカッコ良くしたいと思ったオーナーさんが社外マフラーを装着しているけれども、脚元のＯＢＤⅡ端子をチェックして下さい。

目障りなエラーを消してるだけ





正規ディーラーで診断機を充てて何番シリンダー失火か確認して下さい




ここで今から20年前の
発売2002年〜2008年
フェアレディZ33の時の
ECUについて説明します

https://youtu.be/D0cObUeHA_U?si=Z9MQ2ck_ntBNUUlc

この時代の空燃費コントロール機構は下記の様なポート噴射システムでした




エンジン回転数・ギアポジション等によって空燃費特性を調整してるだけ





私の場合には「現車合わせ」

マフラー屋の中にはエンジンチェックマーク点灯は触媒換装時を考えてる

チェックマーク消灯はフェラーリ458のECUを書換えると逝っていますね

この場合は「吊るしのデータ」です
あれれ？
この場合
黄色のエラーは消せるけど


あれれ？
おかしいなぁ？
● ECUマップ 値を書き換える目的は 「純正マフラー装着時よりも排気ガス流量が増大した事に対応した燃料を噴射する事で走行性能を増す」と言う事ですよね？
● 某マフラー屋はECUのマップ値を書き換えていると言ってますが、コレはフェアレディZ33の時代と同じ吸排気系デバイス換装時のエンジン性能確保をイメージさせてるけど、ECUマップ値書換えと言うのならばBOSCHのGDIプログラム全体を書換えないとちゃんと動作しませんよ？
● 付随項目としてアダプターに記録されているエンジンチェックランプ警告印を消灯させるだけじゃないですか？


しかし、コモンレールガソリンダイレクトインジェクションシステムGDIはV8エンジンの各気筒が燃焼した直後の残存酸素濃度値を測定して即座にECUにフィードバックして理想的な空燃費を得るためのガソリンを噴射しているという仕組みを思い出して下さい。

抜けの良い社外マフラー装着によってエンジンチェックマークが点灯する
原因は何だっけ？


ECU書換えとは
装着排気部品に合致した
データを書き込まれて無いよ
pan style='font-size:18px;line-height:130%;'>折角の直噴システムなのに
458本来の走りにならない

Z33時代のマフラー交換じゃないから
直噴458の改造はヤメた方がいいよ

とりあえず逮捕される前に
触媒を戻してね