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平成7年10月国税不服審判所に於ける「フェラーリ裁決」

かつて、フェラーリやランボルギーニ等の2ドア超高級車は、「個人の趣味嗜好の範囲」という理由から経費にできないという風潮もありました。

しかし、平成7年10月の国税不服審判所のいわゆる「フェラーリ裁決」で超高級車の実務上での取り扱いがある程度明確になりました。

この裁決では経営者が2,000万円超のフェラーリを社用車とし、その減価償却費を経費として計上していました。
税務調査の際、税務署はこのフェラーリの経費計上を認めませんでした。

しかし納得いかなかった納税者が国税不服審判所に訴え、その裁決によって経費計上が認められたというものです。
経営者が個人的な趣味で選んだ高級車であっても、会社としてビジネス利用の実態があれば、その経費は認められるということを国税不服審判所が示したのです。

とは言っても、「社用車」とすればなんでもかんでも経費として認められるわけではありません。
経費に認められない場合には、その車の代金は、経営者に対する「賞与」の扱いになり、法人税・所得税・加算税と重い税負担がかかってきます。

実際、社用車として購入した高級車を、経営者本人が利用しておらず、その妻が使用し、経費として認められなかった別の裁決もあります。

経費として認められるためには前提として「ビジネスで利用していること」「その記録を保管しておくこと」が重要です。

先の「フェラーリ裁決」では、

●社用車とは別のプライベート用の車を個人名義で所有していた

●運転記録を残しており、社用のフェラーリは業務でのみ使用していた

という点が、経費として認められた裁決に大きく作用しています。

個人利用・ビジネス利用できっちりと分け、社用車はビジネスで利用している記録をしっかり残すことが経費計上のための注意点です。

また最近では、別の争点で超高級車は「時間経過により価値が落ちない」=「減価償却資産でない」ので経費にならないと主張される税務調査もありますので、しっかり車として使用している実態を残すことも重要です。

ちなみに高級車だけでなく、たとえば船舶（クルーザー・モーターボート）もよく税金対策に使われています。

船舶も高級車と同じく、(1)高額で (2)短い期間で減価償却ができ (3)リセールバリューの高い資産、として経営者に好まれています。もちろん経費計上を認められるためには、車同様にビジネスで利用している（接待や従業員の福利厚生など）実態が必要です。

ほかにもジェット機やヘリコプターを利用した同様の節税対策があります。

副業全体の利益が20万円を超えると確定申告が必要になります。

確定申告が不要な場合は副業が赤字であるか本業の収入が2,000万円以下で副業の利益が20万円以下の場合。

動画の「買ってみた」企画で購入したものだとしても、その後プライベートで使用するのであれば経費として認められるのは難しいでしょう。

ただし収益を出すためチャンネル登録者数を増やすためといった目的がはっきりしており、なおかつ収益が出ていれば経費として認められる可能性もあります。
その動画による収益やチャンネル登録者数の増減はYouTube Studioのアナリティクスから確認できますので、そのデータを取っておくのも良いかもしれません。

判断に迷う場合は事前に税理士などに相談してみるのもおすすめです。

必要経費に出来るのは撮影用カメラや編集ソフトなどです。

動画内に登場する車両は経費にできますが、通勤で使う場合には動画に映ることがあっても経費にはできません。

動画撮影の際購入したスターバックスのコーヒー代は経費になります。

また撮影や編集をしている場合には家賃や光熱費の一部を経費として計上することができます。

これは「家事按分」といって、自宅を事業所としている個人事業主（フリーランス）が、生活費の一定割合を事業用とすることができるものです。

この割合は自身で決めてかまいませんが、きちんと論理的に説明できることが重要です。たとえば、「自宅の床面積が30平米で、YouTuberとして使う作業部屋の床面積が10平米なので、家賃の1/3を経費として計上する」といった形です。

企画会議の飲食代も、会議費や交際費などとして経費にすることができます。ただしレシートや領収書の裏に飲食を共にした相手の名前・社名を記載する。

撮影のためのガソリン代や駐車場代も経費とすることができます。

動画アップロードの際のプロバイダ利用代金などの通信費も経費とすることができます。プライベートの携帯電話などを事業用にも使っている場合は、先ほどの家事按分の考え方を使って一定割合を経費としましょう。

衣装費

一般的な衣服、メイク用品の費用は経費になりません。これは、YouTuberとしての活動だけでなくプライベートでも使用することが普通であるからです。

ただし、ある企画のために特別に用意した衣装（その動画だけで使うコスプレ用品など）は経費とできる可能性が高いでしょう。

詐欺メールを送って来た奴のアドレス

ito-nori@cg8.so-net.ne.jp






https://minkara.carview.co.jp/userid/2252957/blog/48900509/

F1レース監督だったイタリアの英雄がフェラーリ社の苦境を救ってきた。
その人はどんな人？




F1チームにミハエルシューマッハ起用


1994年ホンダF1チーム総監督だった後藤治氏をフェラーリへ招聘してV10エンジンの開発を進め、1996年からフェラーリF1に搭載され隆盛を極めた
当時のFIマシンがMAZAK美濃加茂工場に展示されていますので見学して来ました。

F1エンジンの超高回転数のクランクシャフトやカムシャフトを加工するには世界最先端の精度を実現するヤマザキMAZAK社の工作機械を導入した。

（ちなみに岡山の安田工業の工作機械も以前導入されたけれども、こちらは512BB等のV12市販車製造用です。）

その数年前までホンダF1を率いていた後藤治さんが鈴鹿市で勤務していて、MAZAKと強力な繋がりがあった事でフェラーリ本社工場にも導入された訳ですが、2003年日本GP優勝車実物エンジンの3リットルV10NAティーポ052はNAで845馬力、revリミットは18,300rpmの中身が見れます。

ショートストローク化で平均ピストンスピード限界25m/秒をクリアした。
コンロッドの短さに注目して欲しい。

NAエンジンファンの私は、どっかん大馬力エンジンよりも瞬発力が命。
マクラーレンが登場後、ターボ過給で対抗しないとスーパースポーツカーの市場では通用しないのは分かってる。
でも、私にとってクルマは趣味なので高圧縮ヘッドを載せてショートストロークで限界回転数を稼ぐエンジンが好みなので458が大好きなのです。
モンテゼーモロの戦略
フェラーリは年間２万台規模の小さな工場で付加価値の大きい車を製造する
イタリアモデナのフェラーリ本社工場
2009年 6,250台
2010年 6,573台
2011年 7,600台
2012年 7,318台
2013年 6,922台
2014年 7,330台
生産台数を絞る事でブランド価値を向上させた。当時モンテゼーモロは「顧客の数から一台少ない生産台数」との戦略を取っていた。この様な戦略はVUITTONやGUCCI等の欧州ハイブランドと同じ。「注文があれば作って売上拡大」と言う考えは相容れない。
この時のフェラーリ社はNYSE上場前

フェラーリ４５８イタリアスパイダースペチアーレスペチアーレＡは、モンテゼーモロさんが永年のフェラーリ人生の集大成としてピニンファリーナと作り上げた作品ですが、2009年当時、【ボディサイドにエンジン冷却用の開口部を開けさせて欲しい】と言うフェラーリのエンジニアと、【そんな穴を空けるとデザインが破綻する】と言うピニンファリーナが対立した。










モンテゼーモロの失脚
2014年10月フィアットクライスラーオールズモビルFCAからセルジオマルキオンネがフェラーリの旗振り役になり方針転換して拡大路線に舵を切った
公認会計士がフェラーリCEOに就任

2016年1月3日フェラーリは、フィアットクライスラーオートモビルズ（FCA）から分離独立を完了。
1969年にフィアットの傘下で47年。
フェラーリは再び独立企業となった。

2015年10月21日のNYSEで行われたフェラーリの新規株式公開（IPO）。
初値は52ドルの公開価格を上回り、初日の時価総額は日本円にして1兆2500億円あまりをつけた。
相場が違うものの、その1年前にFCAが2014年10月にNYSEへ上場した直後の時価総額は約1兆5000億円。

フェラーリは簿記上6000億円程度の企業価値という、自動車業界の中では中小企業ながらブランドの「のれん」が持つ含み資産は事業規模が遥かに大きい自動車メーカーにひけを取らない

この体制の下で特筆すべきはピニンファリーナとの決別である。
1951年にピニンファリーナとの協業を続けていたが2009年の458シリーズの設計にて終焉を迎えた。
フェラーリ年間生産台数
2015年 7,644台
2016年 8,014台
2017年 8,398台
2018年 9,251台
2018年7月。健康悪化でCEO退任
タバコ屋さんが新CEOに
ルイス・カミッレーリがCEOに就任

2019年10,131台
2020年 9,119台
2020年12月。コロナ感染でCEO退任
新たなCEOは電気屋さん
2021年9月に世界的半導体製造企業のSTマイクロ出身のベネデット・ビーニャがフェラーリCEOに就任した。

今後5年で14車種を発表するという
2021年11,155台
2022年13,221台
2023年13,663台
2024年13,752台
2025年 8,755台

2025年におけるフェラーリの日本市場での販売（納車）台数は、前年比5.40%増の1,523台に達する見込みです。
世界的なトレンドとしては米国や英国での販売減により約10年ぶりの減少傾向にありますが、日本は主要な成長市場として高い需要を維持しています。

年間生産台数の規模が二万台のままで2024年は一万四千台になっていたが欧州の内燃機関自動車への風当たりの強さを考えると工場生産規模拡大はありえない。そもそも規模を拡大しようにもフェラーリ社に永年勤めている熟練工は大勢居ません。

私が南青山ロッソスクーデリアで458イタリアを須之内さんに注文した時に一切値段の話はしなかった。
普通デポジット払って生産開始の際に残金を振り込むんだけど、何か胸騒ぎしたので2011年1月に仕様打ち合わせの翌日に全額現金を送金します、って言ったらば通常はドライビングシートのフェラーリ印がエンボス加工ですけれども刺繍にしてくれた。
この刺繍はマラネロ工場に勤務してる熟練工のおばちゃんの担当。単なる刺繍なのに随分高いと思う人も多い筈だけど、こう言う価格設定で熟練工さんに給与を払ってるんです。
オプション価格は17万円だったと思って過去に書いたのを探したら70万円って書いてた。笑
（刺繍写真は8月20日修理納車後）

この様な環境でフェラーリは四人乗り四ドアの自然吸気65度V12のSUV的なプロサングエを発売して受注満車で経営絶好調と言っているが大丈夫か？
巷ではトヨタに似ているって話がある

そもそも2025年8月時点でフェラーリ296は受注終了。360、430、458、488、F8に続いた296のクラスのミッドシップフェラーリは無い。
フェラーリのイメージを保持しながら業績を【維持】してきた売れ筋のミッドシップフェラーリは現在カタログから落ちてます。

296のV6エンジンをV12のプロサングエに載せると言う人が居る。
しかしながら、それはあり得ない。
296のエンジンはセンター排気。
センター排気のフロントエンジン車の排気管の取り回しはどうすんの？無理
GDI直噴ダウンサイズターボと言うよりもＶ６で低フリクションして進化したと言う事を一歩進めてセンター排気というのはミッドシップ車のダウンフォースを稼ぐための機構なのでフロントエンジン車にはそのまま乗せられない。
そもそもＶ６で等間隔爆発するために120°V6で低重心になったけどエンジン横幅がワイドになったからフロントエンジン車の横幅が超ワイドになる。
と言うかありえない。

重量税が安い2,900ccのハイブリッドエンジンで、発進加速とターボラグがない『四人乗りフェラーリ』という実用車は、現在スポーツカーのフェラーリに乗っているオーナーさんからの注文が殺到すると思いますけれどもフェラーリ工場勤務の人達はのんびり丁寧な作業してくれるのかな？

フェラーリの売り上げ額を重視する事を希望する投資家としてはミッドシップフェラーリよりもSUV四人乗りフェラーリを作らせたい。開発が困難で性能競争も激しいミッドシップスポーツカーの商品ライフスタイルは短い。
金儲けするなら四ドア四枚ドアのSUVの方が市場規模は大きいから楽して儲けられる。

フェラーリに乗ってるオーナーさんは現在普段使いの四人乗りはポルシェのカイエンとかマカンに乗ってるけど川崎のお医者さんみたいにランボルギーニのウルスに乗ってる人も居る。
フェラーリ大好きな人は四人乗り車もフェラーリにしたい筈。私は赤希望。
でも、ミッドシップフェラーリが受注出来ない現状って異常事態でしょ？

フェラーリに対する私の心配
欧州はウクライナ防衛戦争を考慮してBEV車だけを認めるとの考えの間違えに気づいた。
ハイブリッド車で25km迄走行可能であれば優遇措置を与えるとのことで、フェラーリはダウンサイジングターボでフリクションロスを低減しつつ発進トルク&ターボラグ対策の為のハイブリッド機構を施した296GTO、GTS

120°V 6によって等間隔爆発で低重心
830PS/8,500rpm(663PS)
ボア×ストローク81.0mm×71.0mm

一方ランボルギーニは自然吸気V12にホンダニューNSXみたいな3モータートルクベクタリングハイブリッド機構を搭載したレヴェルトで対処する。
エンジンは1,015hp,rev9,250rpm

スーパーカーオーナーは
V6ダウンサイジングターボハイブリッドよりも
自然吸気V12ハイブリッド
を好むのではないか？

フェラーリオーナーは
V6ダウンサイジングツインターボハイブリッドで
小回りの効く四輪ステア
のフェラーリ印を好むのではないか？

でも此処に大問題があるんだけど。
10日に１度運転しないとエンジン始動用バッテリーが上がってしまう現在のフェラーリに苦労してる人達は296のハイブリッドバッテリーが上がった場合には重大な故障になるのはこれから体験することになる。

ミッドシップ車の買い替え
2025年8月時点で
296は受注終了してます

そもそも一般スーパーカーオーナーは何故V6の296が五千万円超えるのか？分かっていない。六気筒ならば、ポルシェを買うとか言っている。
V8フェラーリ488とかF8からV6の296に乗り換える人が少ないので現在の受注状況はかなり余裕があると噂をしてる人が居る。

この様なフェラーリ車の現状と将来を考えると、9000回転迄廻るショートストロークのレース用自然吸気エンジンが載った458の希少性に気付く筈。

「最後のNA」と言われていますが、超ショートストロークレーシングエンジンと気づいている人は居ない様です

458（rev:9000rpm）F136FB
ボア・ストローク94x81mm

488とF8（rev:8000rpm）F154CB
ボア・ストローク88x86.5mm

何故世界最過走行458を治すのか？
理由は「最後のNAで音が良い」とか、
「最後のピニンファリーナ」に加えて、
F1レース監督だったイタリアの英雄が作ったフェラーリらしいクルマに敬意を抱くてっちゃん458という変人が、
フェラーリの耐久性を実証

2011年から39万5千km走った

ストーリーが宝物

ちなみにモンテゼーモロさんは2024年ローマオリンピック招致委員会のトップを務めていました。

2024ローマオリンピック招致委員会トップに任されたもののローマ市長が同市の財政状況の悪化を理由に招致競争からの離脱を表明した。
結局2024オリンピックはパリ開催になりました。

しかし私が思うんだけどイタリアってゴタゴタが多くてそう言う人達をまとめるのは大変なんですね。

フェラーリF1は現在大苦戦してます。
フェラーリのバッテリーは上がり易い
フェラーリ296の受注は大丈夫？
と、以前書いたけど既に296は受注終了
ハイブリッドのバッテリーも上がる？

でも大丈夫だと言われてます。
フェラーリの販売は絶好調です。
フェラーリ社の利益も過去最高です。
プロサングエも二年間分売り切れです
ルマンで296っぽい車が優勝しました

モンテゼーモロが指揮してピニンファリーナがデザインした芸術的なボディにショートストロークV8エンジンが載せられたフェラーリ458
イタリアの英雄が作った
最後のNA
最後のピニンファリーナ
として更に人気が高まる予感がします

ちなみにモンテゼーモロさんは2025年6月27日（金曜日）にマクラーレンの市販車部門のトップCEOに引き抜かれました。

マクラーレン グループ ホールディングス リミテッドはマクラーレン オートモーティブと英国における主要投資先であるフォーセブン社の事業を統合して監督する」ことになった。
モンテゼーモロ氏はマクラーレンのF1部門ではなく、ロード カー部門のディレクターになりました。
現状のマクラーレン市販車部門はエンジニア部門が主導権を握っていて、次々に新型車を発売するものだから、中古市場での価格が低迷してます。
また、ヘッドライト周りのデザインを見ると完成度がイマイチかもしれない

投資ファンドはマクラーレン社の収益性向上を求めているようです。











備考
平均ピストンスピード
＝2×ストローク/1000×回転数/60

ピストンスピードの限界は25m/秒

フェラーリ458は2010年の発売です


販売価格下落率が少ないのは珍しい。
人気が高く2500〜3700万円です。
2010年の発売時の価格が維持されて今後更に価格の上昇が予想されます。

現在、三千万〜三千五百万円あればフェラーリ458を買って数年後に売却すれば投資になる。（と言ってみる）

今その貯金で、マンションを現金一括払いで購入するのは有り得ないです。
低金利&優遇税制を利用して分割払いで手持資金を運用するのが賢い。

でも「手持ち資金の投資」って通帳の金額は増すけど自分の楽しみはある？
マンション頭金を払ってフェラーリを購入する金額が貯まるまで待つ？

すると、その時は価格が上昇するので永遠に４５８は買えないでしょう。
今買わないと、ドバイ並行ものとか壊れてるやつしか売ってない事になる。

初めてフェラーリを購入する時に最大のハードルは奥さんの同意です。
世の中のフェラーリファンは如何にして同意を得る事が出来るのかお悩みではありませんか？

多くの方々は玉砕されている様ですが「フェラーリ特に４５８を買う理由」
が思い浮かばないのでは無いですか？

そこで「しごはち投資」！

４５８投資をする場合に奥さんと誓約書を交わして、「マンションを買うためにフェラーリ４５８を買うけど、⭕️円になったらマンションを購入する為に売却する」「⭕️円にならなくても２０２⭕️年の１２月３１日に売却してマンションを購入する」ってハンコ押して奥さんに渡す。

そしてフェラーリ４５８を買ったらば奥さんにはどんな楽しい日々がやってくるのか？説明して下さい。

フェラーリオーナー参加のパーティ
奥さんとフェラーリに乗って参加
フォーマルなのでロングドレスで




こんな非日常の楽しみが待ってるよ

まず458の詳細を知る！

フェラーリ458搭載F136FBエンジン
Revリミット9000rpmは箱根ターンパイクのダウンヒルでエンジンブレーキを掛ける時に威力を発揮します。


今後の価格高騰要素
理由は「最後のNAで音が良い」とか、
「最後のピニンファリーナ」に加えて、
F1レース監督だったイタリアの英雄が作ったフェラーリらしいクルマという
ストーリーがある
細部高評価点に、樹脂コッグドベルトではなく30万km保証のタイミングチェーン、セラミックカーボンブレーキ、DCT、マグネチックライドサスペンションの乗り心地の良さ等もありますけれど、これらは車両購入後の高評価ポイントで、購入前の魅力ではなさそうです。

どんな人が作ったのか？
1975年にエンツォに呼ばれF1監督になってフェラーリ312T2を製作して
ニキラウダの大活躍をプロデュース。

F1監督だったモンテゼーモロさんが

その後フィアット総帥になったけれど
1990年頃に再び成績不振のF1チーム立て直しと市販車生産性向上のためフェラーリに再招聘された。


F1チームにミハエルシューマッハ起用

ホンダF1チーム総監督だった後藤治氏を1994年フェラーリへ招聘してV10エンジンの開発を進め、1996年からフェラーリF1に搭載され隆盛を極めた

3リットルV10NAのティーポ052はNAで845馬力、Revリミットは18,300rpm スカートが無い軽量ピストンなのでシリンダー内を上下しても慣性質量が小さいので超高回転もOK
ショートストローク化で平均ピストンスピードの限界25m/秒をクリアした。

コンロッドの短さに注目して欲しい。

モンテゼーモロの戦略
フェラーリは当時も現在に至る迄年間２万台規模の工場を稼働させている。
イタリアモデナのフェラーリ本社工場

2011年 7,195台
2012年 7,405台
2013年 7,000台
2014年 7,255台

生産台数を絞る事でブランド価値を向上させた。
「顧客の数から一台少ない生産台数」との戦略が当時は取られていた。
この戦略はVUITTONやGUCCI等欧州ハイブランドと同じ。「注文があれば作って売上拡大」との米国流思考とは異なる物作り。ゆったりとした時間と環境で丁寧な仕事をする人が資本。

フェラーリ人生集大成の作品

永年のフェラーリ人生の集大成としてピニンファリーナと共に妥協を許さず作り上げた渾身の作品。自ら命名したその車名にはフェラーリ458イタリアと誇らしく自国の名前を刻んでいる。

細部は2014年以降のモデルとは違う古のレーシングカーの様なエンジンが流れるようなボディに載せられている
9000rpm廻るV8エンジン
この様なフェラーリ車の現状と将来を考えると、9000回転迄廻るショートストロークのレース用自然吸気エンジンが載った458の希少性に気付く筈。

フェラーリらしい音がする理由

Ｖ８の片側四気筒が等間隔で爆発する排気音は90度位相が遅れた音と重なると「唸り」を生じます。コレが「フェラーリらしい音」の仕組みです。

古き良き時代の技術と
最新の直噴システムを融合
BOSCHガソリンダイレクトインジェクションコモンレール燃料噴射システム

シリンダー内に直接燃料を噴射する

燃焼室温度を下げ高圧縮比を実現。
458ITALIA,Spiderの圧縮比は12.5対1

458Speciale,SpecialeAの圧縮比は14対1

F136FBエンジンの直噴燃焼室はコレ
スワール＆タンブル気流を発生させる直噴インジェクターは点火栓方向に向いていて複数回に渡り噴射します。

F136FBおよびF136FLエンジンはV8片側四気筒が等間隔爆発するので排気脈動によって吸気が引っ張られて充填効率が向上する。
このシリンダーブロックに高圧縮ヘッドを載せてガソリンをシリンダー内に直接噴射する事で燃焼室温度を下げて異常燃焼を回避しつつ大馬力化。
究極の自然吸気エンジン
4497ccNAにも関わらず圧縮比12.5対1のF136FBは570馬力540Nm
圧縮比14.0対1のF136FLエンジンは605馬力540Nmを発生する。
両エンジンのトルク値が同540Nmである事に注目

低速トルクを確保する手法
ボアストロークは94Φ81mmというショートストロークですが、エンジン回転に応じてインダクションボックス容量や排気管出力経路を可変して街乗りでの運転のし易さを考慮しています

F136FBエンジンを搭載した458は、最大トルクの80％が3250rpmから得られるようになっています。

458（rev:9000rpm）F136FB
ボア・ストローク94x81mm
9000rpmピストンスピード24.3m/s
8000rpmピストンスピード21.6m/s
【F136FBのインダクションボックスに接続されている吸気管が長いのは、中低速トルクを稼ぐためです。一部の動画でインダクションボックスとカムカバーを勘違いして、488&F8の方がマウント位置が低いとしていますが、位置的には数ミリしか違いません。】

ショートストロークでも低速トルク確保
排気管は三本出しになっていますが
中低速走行時3250rpm迄は左右Vバンクの排気が中央の細い排気管からまとまって排出されるために排気流速が高められます。

エンジン高回転時はアクチュエータが閉じてＶ８片バンク四気筒の排ガスは左右が混合されず排気脈動を伴い両側パイプから排出され馬力が出ます。

9000rpmも廻るレーシングエンジンにも関わらず街乗りも楽な低速トルクが豊富なクルマに仕上げられてます。
458スペチアーレ
458スペチアーレはサーキット走行を重視した超高圧縮比14対1のヘッドを載せた限定生産モデルです。このため中古車価格は既に高騰しています。

排気管は二本出しになって高速走行を重視しているので一般の方が乗るなら458ITALIA,458Specialeが適していると思われます。14.0対1という世界最高圧縮比エンジンですが最大トルクは同一値で馬力アップは35馬力に過ぎません。コレクターアイテムとしては貴重で中古車価格が高騰しているのでこれから購入するならば通常モデルが現実的ではないでしょうか？

488のエンジンは

二本出しでも低速トルク確保

ロングストロークで低速トルク確保


488とF8（rev:8000rpm）F154CB
ボア・ストローク88x86.5mm
9000rpmピストンスピード25.95m/s
8000rpmピストンスピード23.00m/s
【F154CBはピストンスピードの理論限界値の25m/secを超える為に回転数限界が8000rpmに抑えられている】


モンテゼーモロの失脚
エンジニア主体の車造りへ
公認会計士がフェラーリCEOに就任
2014年10月フィアットクライスラーオールズモビルFCAからセルジオマルキオンネがフェラーリの旗振り役になり方針転換して拡大路線に舵を切った

2015年 7,664台
2016年 8,014台
2017年 8,398台
2018年 9,251台
2016年1月3日フェラーリは、フィアットクライスラーオールズモビル（FCA）から分離独立を完了。
1969年にフィアットの傘下で47年。
フェラーリは再び独立企業となった。

2015年10月21日のNYSEで行われたフェラーリの新規株式公開（IPO）。
初値は52ドルの公開価格を上回り、初日の時価総額は日本円にして1兆2500億円あまりをつけた。
相場が違うものの、その1年前にFCAが2014年10月にNYSEへ上場した直後の時価総額は約1兆5000億円。

フェラーリは簿記上6000億円程度の企業価値という、自動車業界の中では中小企業ながらブランドの「のれん」が持つ含み資産は事業規模が遥かに大きい自動車メーカーにひけを取らない

マルキオンネの退任
2018年7月。健康悪化でCEO退任
タバコ屋さんが新CEOに
フィリップモリス重役だったルイス・カミッレーリがフェラーリCEOに就任

2019年 10,131台
2020年 9,119台
2020年12月。コロナ感染でCEO退任
拡大する生産台数

新たなCEOは電気屋さん
2021年9月に世界的半導体製造企業のSTマイクロ出身ベネデット・ビーニャがフェラーリCEOに就任した。

2021年 11,155台
2022年 13,221台
2023年 13.663台
2024年 13,752台
2025年 8,755台


今後5年で14車種を発表するとの事。
2026年に内燃機関車を40％、
電気自動車とハイブリッド車を60％
2030年は内燃機関車を20％、
電気自動車を40％、
ハイブリッド車40％
にするのが目標との事。
古き良き時代のクルマ作りから
エンジニア主体の車造りへ
好業績狙いの自動車会社に変化

最後のピニンファリーナ
この体制の下で特筆すべきはピニンファリーナとの決別である。
1951年にピニンファリーナとの協業を続けていたが2009年の458シリーズの設計にて終焉を迎えた。
カッコ良さよりも性能重視へ転換

細部の仕上げこそ大切です

モンテゼーモロが指揮してピニンファリーナがデザインした芸術的なボディにショートストロークV8エンジンが載せられたフェラーリ458
こんな解説をしてる人が居ます

イタリアの英雄が作った
最後のNA
音の良いフェラーリ
最後のピニンファリーナ

内装も凄いって知ってますか？
モンテゼーモロさんが座ってる椅子は

イタリアの超高級家具メーカーであるポルトローナ'フラウ社の1919です。
日本で買うと、お値段は¥1,617,000

ポルトローナ・フラウ社はイタリアで
1912年に設立された長い歴史を持つ
メーカーです。
独特の柔らかさを持つ「ペレフラウ」と呼ばれる最高級の革を使用。
柔らかい仔牛の革の上質な部分のみを厳選し、十分な手間をかけてなめしや加工を行い、厳格な品質検査を経て生まれます。
それを創業以来守り続けてきた伝統的な職人技を駆使して生み出される美しい家具は、世界中の人々を魅了し続けてきました。

また、フェラーリやマセラッティなどの高級車の内装や、EU議事堂、ブリティッシュ・ミュージアムホール、ディズニー・コンサートホールなど世界各国の数々の劇場やホール、有名ブランドの店舗の内装などを手掛け世界的に高い評価を得ています。
でもいつまで使うのかな？
既にピニンファリーナと決別したよね？
合理主義なら人工皮革使う筈


イタリアの英雄が作った
高回転エンジンに
BOSCHの最新技術を融合した
音の良い最後のNA
最後のピニンファリーナ
伝統のイタリア製皮革にこだわる
カッコ良い車

ちなみに私の家のソファも
ポルトローナフラウのクワドラです
https://minkara.carview.co.jp/userid/2252957/blog/37121553/

こんな浮世離れした贅沢





今、手に入れておかないと

もう手に入らないですよ



フェラーリ元会長ルカ・ディ・モンテゼーモロ、マクラーレンＦ１チームに電撃移籍と言うのはガセネタでした。

フェラーリの元会長ルカ・ディ・モンテゼーモロ氏がマクラーレン・グループ・ホールディングス・リミテッドの取締役に任命されたのは事実です。

マクラーレンの事業全体はここ数ヶ月で変化を遂げており、アブダビに拠点を置く投資会社CYVNホールディングスが2ヶ月前にマクラーレン・オートモーティブの買収を完了した。

ルカ・ディ・モンテゼーモロ氏の他の取締役には、ジャガー・ランドローバーとフォードの元幹部であるニック・コリンズ氏や、マクラーレン・グループの会長であるポール・ウォルシュ氏などがいる。

モンテゼーモロさんはフィアットのセルジオ・マルキオンネCEOとの緊張関係の末、2014年に辞任し、23年間のフェラーリ生活に終止符を打ちました

モンテゼーモロ氏は、2025年6月27日でMcLaren GroupHoldings Ltd の取締役に就任しました。

McLaren GroupHoldings は、マクラーレンのMcLarenAutomotiveを含む企業体であり、ロードカー（スーパーカーなど）を扱う部門が中心です。

モンテゼーモロ氏自身も、「心はいつでもフェラーリ（赤）だ」と語っており、F1のレーシング活動には関与しないことを明言しています。

したがって、「マクラーレンF1チームへの"電撃移籍”」という表現は正確ではありません。正しくは「マクラーレングループの自動車部門を含む企業持株会社の取締役に就任した」ということです。

備考
平均ピストンスピード
＝2×ストローク/1000×回転数/60
ピストンスピードの限界は25m/秒

オールドメディアの報道姿勢に違和感を持つ自動車運転大好き人間の私は、トヨタ自体で詳細・真実を告知するウェブメディアはよく観てます。

トヨタイムズ ビジネスのサイトはココ
https://youtu.be/d1QV1Fr_8as?si=ptejS6IzQZ0zvpi1
だけどコメントが付けられないので、
みんカラで意見を書くことにしました

でもさぁ・・・・

国家の施策の財源は税金だと思ってる
出演の皆さんは税金を集めて国家施策の財源にしてると思ってる。
日本国の財政と家庭のお金のやりくりを同じだと思ってる。

と言う事は、我々がお金を預けているみずほ銀行とか三菱ＵＦＪ銀行と日本銀行を同じだと思ってるのか？
そもそも、みずほ銀行に私が住宅ローンとして五千万円を借りに行った時に用意してくれた五千万円は、みずほ銀行の預金から貸していると思い込んでるんじゃないのかな？

国家の施策の財源は国債ですよ？
しかもココで話してるのは道路の話。
だったら財源は建設国債。
インフラの整備は税金で行わないって決まりがあるよ。
国道じゃなくて地方の道路だとしても
道路整備は税金じゃなくて地方債を発行して行う。
税収の少ない地方は債券を発行出来ないって言うかもしれないけれども、
「地方公共団体金融機構」というのがあるから、そこで債権を発行すれば良い。

建設国債を発行する際の「判断基準」はどういう事なのか、知っているとは思えない。



さて、『自民党の税制調査会』

こんな人達が国家財政を牛耳っている

自民党の自民党税制調査会は国民から直接選任されている訳では無く、国会で信任されているのでも無い。
更にビックリするのは政権与党の議員が選任したのでもなく、どういう手続きで選ばれたのかもわからない人達が国家財政の基礎の税金を決めている。

財務省の信任が厚い「インナーと呼ばれている一部の自民党員」が議論をしてるが、彼らは「税金は財源ではなく景気の調整すなわちインフレの調整弁である」と言う基礎知識があるのか？

東京大学法学部で、彼らは経済学を学んだのか？
ちなみに直近の自民党税制調査会会長は宮沢洋一先生でしたが、高市早苗自民党総裁就任に伴って自ら税制調査会長を辞任しました。
何故辞めたのか？
自民党税制調査会は自民党政調会長の下に存在します。
高市早苗自民党総裁は彼女をバックアップする麻生太郎副総裁と協議の結果自民党政調会長に若手の小林鷹之を抜擢した。
後輩の下で働くのはプライドが許さないので自ら辞任を表明したのだ。

ーーーー去年のニュースーーーー
自民党税制調査会の役員は、「非公式会合で」2025年度税制改正に向けた議論を始めた。

税調会長は宮沢洋一税調会長が続投。
甘利明元幹事長が10月の衆院選で落選した甘利秋元衆議院幹事長と、議員を引退した塩谷立氏に代わり新たに小渕優子党組織運動本部長と斎藤健前経済産業相らが加わった。
財務大臣に就任の加藤勝信氏と自民党官房長官に就任した林芳正氏は自民党税制調査会のインナーから外れた。
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こんな議員は東京大学法学部出身者が多いが、彼らは国家運営に必要な経済学の基礎知識は持ってるのか？

基礎知識に欠けるので、「ガソリン暫定税の廃止について、代替財源の明示を求める」とか・・・

そもそも税金の役割を知っていれば暫定税廃止に対して代替財源を求める時点で「アホ」と呼ばれても仕方がない。

おっと失礼。

「アホ」と呼んだのは私ではありません


東京大学理学部数学科卒業、同大学経済学部経済学科に学士編入学、同大経済学部を卒業、プリンストン大学客員研究員の経歴を持つ高橋洋一先生が、

経済学基礎知識に欠ける東大法学部出身の皆さんを呼ぶ時に
あっ、ほう学部
と呼んでいるんです。



【暫定的に徴収している税を廃止する】
と言う事を国会議事堂で論議している時に代替税を新設するのがアホと言うのではなく、これらの法学部出身者は
「税金は財源ではなく国家運営の調整弁としての機能である事を知らない」んじゃないの？高橋洋一先生も財務省の人達をあんな風に評してます。

だから日本の国家運営のための財源は税収じゃないんだよ！と言う事を理解するために、下記二点だけでいいから知って欲しいです。

① Spending first


② 信用創造