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平成10年（1998年）12月に警察庁交通局が発令した「高速道路に於ける追尾式速度取り締り要領」は、高速道路における交通取り締まりの公正さと客観的な証拠能力を確保することを目的として定められました。
当時は車両の性能が向上し、高速道路での実勢速度が上がっていた時期でした。



天井の 赤色灯の使用:
覆面パトカーであっても、追尾して法定速度を超えて走行（緊急走行）する際は、赤色灯を点灯させることが義務付けられています。
ただし、サイレンについては、道路交通法施行令第14条に基づき、取り締まりの際に特に必要があると認められるときは鳴らさないことが許容されています。

等間隔車間距離の保持:
違反車両の後方約40m〜60mの距離を一定に保つ必要があります。

計測距離:
一定の車間距離を保った状態で最短200m、可能であれば約300mにわたって追尾します。

その状況に於いても減速しない場合はストップメーターを押して走行速度を計測し、この数値を違反車両の速度とみなします。

法の下の平等からすると、平成初期に各県警が高速道路で実施中の【追尾式速度違反取締まり】が問題視され始めました。
明確な方法が示されていないどころか、日本全国では統一された【要領】で速度計測を行っていない事が判明しました。
つまりある県の高速道路を走行している場合には検挙されるけれども、別の県で同じ運転していても検挙されない。
このような状況では法の下の平等は担保されない。

【違反点数を付与する行政罰】と
【罰金納付を命令する刑事罰】という
二種類の罰則がある。

しかし速度違反検挙方法が統一されていないので、法の下の平等が担保されてない。

そこで全国の警察署からベテラン警察官六名が警察大学校に集められ、どの様な追尾式速度取り締まりを行うべきなのかを論議して、警察庁交通局に上申した。

策定の背景と目的
当時、高速道路での速度違反取り締まり、特にパトカーや白バイによる追尾式取り締まりにおいて、測定方法の不透明さや警察官の主観による誤認を指摘する声がありました。

これに対し、全国一律の明確な基準を設けることで、以下の点を目指しました。
客観的な測定の徹底:
違反車両との車間距離や追尾距離を数値で規定し、証拠の信頼性を高める。

不当な検挙の防止:
警察車両が法定速度を超えて走行する際の適法性を担保しつつ、無理な追尾による事故を防止する。

取り締まり要領の具体的内容
この通達によって、追尾式取り締まりにおける標準的な測定基準が示されました。現在もこの基準に則った運用が行われています。

その後、平成12年10月には軽自動車の高速道路での最高速度が80km/hから100km/hに引き上げられるなど、時代に合わせたルールの適正化が進められていきました。


緊急車両の明示
天井の赤色灯を点灯しなければならない。


警告のために同一車線で追尾開始
運転者の死角で追尾してはならない。

等間隔で一定区間
の追尾を行う事
40ｍ〜60ｍ等間隔で
最低200ｍ通常300ｍ追尾

神奈川県警小田原本隊の警察官には、
「フロントグリル内の赤色灯を点灯すれば緊急車両明示に該当する」と誤解している方も居ましたが、「フロントグリル内の赤色灯は並走車両や後続車両は視認出来ないので【緊急車両の明示にはなりません】から、この状態での速度計測は不法行為になります。
天井の赤色灯を点灯しなければ計測車両も速度違反に問われます。

フロントグリルの赤色灯を点灯すれば緊急車両と掲示出来ると誤解していた神奈川県警交通機動隊本隊小藤隊員は【40mの等間隔で200m追尾した】との虚偽で測定違反の検挙しようとした

同一車線で天井赤色灯を点灯してない

追尾距離不足55,6mしか追尾してない
時速100kmで2秒走ると55.6m走行

日本国は法治国家。法の下の平等からすると、平成初期に各県警が高速道路で実施中の【追尾式速度違反取締まり】が問題視され始めました。明確な方法が示されていないどころか、日本全国では統一された【要領】で速度計測を行っていない事が判明しました。つまりある県の高速道路を走行している場合には検挙されるけれども、別の県で同じ運転していても検挙されない。
【違反点数付与の行政罰】と【罰金の納付を命令する刑事罰】という罰則があるけれども検挙方法が統一されてないので法の下の平等が担保されてない。

そこで全国の警察署からベテラン警察官六名が警察大学校に集められどの様な追尾式取り締まりを行うべき論議の上警察庁交通局に上申されました

小田原分駐所で現場検証尋問書作成時に白バイ隊員さんに取締要領を学んだことがあるか尋ねてみました。


宮城県石巻高校陸上部出身の神奈川県警第２交通機動隊の今泉隊員は、箱根駅伝の白バイ先導車に推薦してもらうべく、小田原厚木道路大磯パーキングエリアで待機して速度違反車両検挙に勤しんでいたが、平成10年12月警察庁交通局発令の【高速道路に於ける追尾式速度取り締まり要領】を把握せぬまま先輩から教わった不適切な方法で速度違反取り締まりを行っていた。

神奈川県警小田原本隊の警察官には、
「フロントグリル内の赤色灯を点灯すれば緊急車両明示に該当する」と誤解している方も居ましたが、「フロントグリル内の赤色灯は並走車両や後続車両は視認出来ないので【緊急車両の明示にはなりません】から、この状態での速度計測は不法行為になります。
天井の赤色灯を点灯しなければ計測車両も速度違反に問われます。
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宮城県石巻高校陸上部出身の神奈川県警第２交通機動隊の今泉隊員は、箱根駅伝の白バイ先導車に推薦してもらうべく、小田原厚木道路大磯パーキングエリアで待機して速度違反車両検挙に勤しんでいたが、平成10年12月警察庁交通局発令の【高速道路に於ける追尾式速度取り締まり要領】を把握せぬまま先輩から教わった不適切な方法で速度違反取り締まりを行っていた。


















横浜地検検事との事件に対する尋問



インチキ取締り小田原厚木道路の現場

結局刑事罰は不起訴になったけれども


違法取締りの状況を動画で説明する為DVDを制作して【意見の聴取】提出。
同時に神奈川県警の違法行為を報告する為に国家公安委員長と神奈川県警察署長、神奈川県警第二交機にも送付。


被害者は神奈川県小田原警察署代表
046-532-0110
【交通課】に繋いでもらってください。
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2026年2月14日の報道によると、神奈川県警の第2交通機動隊が小田原厚木道路などで、2022年以降に約2700件（一部では2000件以上とも）の不適切な交通違反取り締まりを行っていたことが判明しました。

この件に関する主なポイントは以下の通りです。

不適切な取り締まりの実態: 明確な違反が認められないにもかかわらず、虚偽の内容を交通違反切符に記載して交付していた。

規模と期間: 2022年以降、約2700件の不適切取り締まりが判明し、取り消される方針。

発覚の経緯: 2024年に車間距離不保持で摘発された対象者からの相談を受けドラレコなどを調査した結果、小隊ぐるみでの虚偽調書作成が発覚した。

背景: 隊員は「実績をあげたかった」と供述している。

処分: 神奈川県警は関わった複数の警察官を虚偽有印公文書作成などの疑いで書類送検する方針。

還付: 取り消される違反の反則金総額は、約3500万円にのぼる。

なお、これとは別に2011年以前の古い警察改革の資料で「2700件」という数字が見られますが、今回ニュースになっているのは2026年2月に発覚した約2700件の交通違反不正取り締まりです。

違法取締りの被害者さんは、神奈川県小田原警察署代表電話046-532-0110 で交通課に繋いで貰って被害者登録をしてください。罰金の返却及び違反点数取り消しについて上記の部署に登録しないと連絡されませんので即電話！

私が書いた図と同じ方向から見た場合


そうじゃない、イヤ、そうですヨとか

埒が開かないと思うのでchatGTPで




フェラーリのV8エンジンは前方から見て左バンクが1-2-3-4右バンクが5-6-7-8となっています。





https://car.motor-fan.jp/tech/10011
コーンズ・モータースの「F355」
フェラーリエンジンのシリンダー番号

純正品フロントダンパー
値下げ提案がありました





↓ 下記コピーしてeBay確認願います
https://ebay.us/m/F6tzzt
みん友さんから報告
安いのはOEM品


確かにコレはOEM品だ





みん友さんが探して注文を検討してる




当初みん友さんが購入検討して連絡して来た高価格ダンパーも社外品です。

私が購入したリアダンパーユニットを詳細調査した所フェラーリ純正品の中国BWI北京重工業公司がポーランドで製造させているフェラーリ純正部品ではありませんでした。購入時に出品者に純正部品の確認メールをするべきですね。
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