フェラーリで工作機械メーカーのＭＡＺＡＫ美濃加茂工場を見学

ＦＣＪ役員の方がお付き合いがあるので実現したマニアックなイベントです

生憎の雨だったのでフェラーリ少ない


雨にも負けず鎌倉→美濃加茂迄自走

工作機械のＭＡＺＡＫ美濃加茂工場

イタリアモデナのフェラーリ本社工場にも導入されてる同社の工作機械でエンジンパーツが製作されてます。
PFH4800

テレビ番組で有名な岡山の安田工業
安田工業のNCマシンはフェラーリの市販モデル製造用

と同じ頃導入とか、入れ替えで導入されたとか言っていた人も居ましたが、ＭＡＺＡＫのＮＣマシンフェラーリ工場採用はそれ以降。

MAZAKのNCマシンはF1エンジンのカムシャフト製造用

ＭＡＺＡＫ美濃加茂工場にはこんなモノが展示されてます。

２００１年鈴鹿の優勝車フェラーリＦ２００１Ｂのティーポ０５２エンジンの現物本物！


Ｖ型１０気筒２９９８ccＮＡエンジン


フェラーリＦ１エンジン現物の展示は勿論、インテークマニホールドを剥ぐってスロットル構造を明らかにしている展示など、前代未聞ありえない

２００１年鈴鹿優勝のミハエル・シューマッハのサインです！


クランクシャフトとピストン・コンロッドは２００３年の鈴鹿で優勝したルーベンスバリチェロが乗ったＦ２００３－ＧＡのＴｉｐｏ０５２のエンジン部品。

スカートを履いてないんですね！うっひゃー


と、感心してたんだけど、４５８のF136FBのピストンもこんな形でスカートレスになって慣性質量を減らすことで９０００回転迄廻せるように出来た訳ですね！
これが４５８のF136FBエンジンのピストン

まさに「Ｆ１テクノロジーの投入」です！

● こんな風に書いてたけれども、壊れたエンジンの修理に関して書いていた2022年の12月に気が付いた。
コレが正真正銘のフェラーリ４５８のＦ１３６ＦＢエンジンのピストンです
上記の写真と形状が全く違います！


さてMAZAKに展示のティーポ０５２のコンロッド カウンターウェイト ベアリング保持部


これを見られたので私の見学会参加目的は達成されました。

この後、２００１年当時の様子を知っているMAZAK相談役のお話をお聞きしたり大ホールで企業紹介ビデオを拝見したり、

現在のＭＡＺＡＫマシンでの金属加工を拝見したり


ＭＡＺＡＫが経営している隣接のゴルフ場で


豪華なお昼ごはんを食べて来ました。