フェラーリ４５８を新車で買って２２２２２２ｋｍ

ロッソスクーデリア碑文谷ＳＳで２０１１年７月２４日納車フェラーリてっちゃん４５８



好調を維持する秘訣は毎月のリフトアップ

それから毎月やってるオイル交換。

ドレンプラグを抜き挿しし過ぎて、ネジ山が痛んだのでドレンカップを二回交換したよ。

毎月４千〜５千ｋｍ走るからと言うほかに、直噴は煤が多いので頻繁に交換しています。

ブレンボのカーボンセラミックローターは、熱が入って無い時に踏むとすぐに減る。

でも私のは現在２２万ｋｍ超えても未交換。

ブレーキパッドは１７万ｋｍで初交換。

超高価なカーボンセラミックス製ブレーキが減らないのは「エンジンブレーキを多用してあまりフットブレーキを踏まないから。」笑

普通、速度調整はアクセルとブレーキで行いますが、パドルシフトを使って行います。
４５８のエンジンは、圧縮比１２．５：１のハイコンプレッションエンジンなので、エンジンブレーキの効きが良いんです。コーナーではシフトダウンしてスローイン。コーナー出口前でアクセルを踏んでシフトアップ。
信号交差点で停まる時もシフトダウン。
普通アクセルを戻してフットブレーキを踏むけど４５８のＦ１３６ＦＢエンジンのフライホイールは軽いので、そういう運転をするとギクシャクします。特に１５００ｒｐｍ以下になるとガクガクする。フライホイール効果が減じている時にエンジンクランクシャフトが直結になってるから振動が出る訳です。
信号手前では両パドルを引いてニュートラルにして滑走する方がブレーキパッドへの負担が減るようです。これがブレーキを長持ちさせる秘訣です。


それからビンテージフェラーリオーナーさんから尋ねられるのはクラッチ板の交換回数。
ゲトラグ製ＤＣＴクラッチ板は未交換です。
ツインクラッチで電子制御機構が優れてる。

タイヤは今まで５０本以上交換しました。笑



先ほどこんなゾロ目になりました。笑