フェラーリＳＦ９０ストラダーレはLaFerrariやNSXとどう違うの？

ハイブリッドフェラーリと紹介されるけれど
ラ フェラーリではＶ１２のＮＡ＋１モーター
6.3Lエンジン789馬力でモーターは161馬力
バッテリー容量はすごく小さくて瞬発力確保
バッテリーだけで走行する事は出来ません。
いわば現在のＦ１マシンみたいな仕組みです
内燃機関エンジンの欠点のトルク特性向上策
そもそも我々庶民には声が掛からなかった。
限定５００台だけ生産されて一億六千万円
でも現在の中古車の値段は三億円以上の高値
資産価値や投資案件としては素晴らしいけど
とてもじゃないけど普段使いは不可能です。
しかし一般道で乗り回している人も居ます。
天井が開くLaFerrariAperta三億六千万円！
生産台数は限定300台で現在十億円以上です
https://youtu.be/cx68k3T9Fzs


ホンダＮＳＸでは２ターボＶ６＋３モーター
クランクシャフトにモーター装備で発進向上
左右前輪にモーター装備でコーナリング向上
発進トルク向上からコーナリング性能へ移行
でもＶ６エンジンなのでバランスはいまいち
以前、蔦屋モーニングクルーズ行った時には
https://minkara.carview.co.jp/userid/2252957/blog/42594684/


日本グランプリに合わせてＳＦ９０が来日中
https://m.youtube.com/watch?v=-Yww2MGTNks
ＳＦ９０だとツインターボＶ８＋３モーター
フラットプレーンＶ８なので排気干渉が無い
クランクシャフトにモーター装備で発進向上
左右前輪にモーター装備でコーナリング向上
ホンダニューＮＳＸとどう違うんだろうか？
エンジンは７６９馬力最大トルク８００Nm
三つのモーターの合計出力は２１７馬力です
モーターエンジン総合出力は何と９８６馬力
０〜１００ｋｍ/ｈが何と２．５秒だってさ！
０〜２００ｋｍ/ｈは僅か７．６秒ですよ！
ラ フェラーリより高性能＆高ユーティリティ
フェラーリを始動する時の音が大きいけど
エンジンを掛けずバッテリーで発進可能です
早朝に出掛ける時に静かで好ましいですよね
ＳＦ９０はリバースギアが付いて無いとか！
ギア一枚無くなったので、今度は８速ＤＣＴ
後退する時は前輪に付いてるモーターで動く
リチウムイオンバッテリーの容量は７.９kWh
電気で最高速１３５km/hで２５ｋｍ走行可能

本体価格は五千八百五十六万円だそうです。
本日の車両はオプション込み八千万円でした
ハイブリッドの問題はリチゥームイオン電池
普段使いで過走行になる人にとって問題は、
リチゥーム電池交換代は分からないそうです
プラグインハイブリッドフェラーリの良い所
今迄のフェラーリはバッテリーが上がり易い
でも大容量電池搭載のSF90ならば大丈夫？
と尋ねたら常時ACコンセント接続必要とか
エンジンプラグ用電池とハイブリッド用は別
SF90はバッテリーで発進＆後退可能なので
早朝出掛ける時や深夜帰宅する時に静かです
車を電気で動かせば排気ガスが出ないので
ビルトインガレージハウスで実車眺めながら
フェラーリとリビングルームで暮らせますね

今日月曜日に内覧会があり行って来ました。
フロントに小さいながらトランクがあります
コレはフェラーリＳＦ９０のトランク部

ＮＳＸのフロントはメカ満載で何も積めない


六本木のロッソスクーデリア に行って来たよ


でも。SF90は常時ACコンセント接続が必須

でも４５８のＦ１３６ＦＢは9000rpm廻る
で、４５８は好調なのでまだ乗るつもりです
なのでＳＦ９０の次期モデルが欲しいです。


今はフラットプレーンＶ８ＮＡの軽量２ＷＤ
ひゅんひゅん走りが気持ちいいフェラーリ

トランクが深くて広いので荷物が沢山積める

スーパーマーケットでお買い物も便利

それまで現在の４５８の耐久性大丈夫かな？