フェラーリ４５８のメンテナンス

大丈夫な所

フェラーリのイメージを覆す高耐久性を実証してます


独ゲトラグ 製７ＤＣＬ７５０ギアボックス
ＤＣＴクラッチ板は ３４万ｋｍでも 大丈夫（未交換）

いつもマニュアルパドルシフトで運転してる
オートモードは勝手にシフトアップしちゃう
トルク不足域なので加速時にアクセルを踏む
だからひゅんひゅん走れないのでつまらない
街中巡航は５速がしっくりしてたのが判った
５速がギアレシオが『１』なんですね。


タイミングチェーンは３４万ｋｍでも大丈夫（未交換）

チェーン自体の許容耐久性は３０万km保証
３４万km以上になったので前人未到な領域


セラミックカーボンローターも３４万ｋｍ　（未交換）

セラミックカーボンブレーキパッドは１７万ｋｍで一回だけ交換





不調箇所
車体内装不調部

ハブベアリング破損で交換

マグネライドダンパー液漏れで二回交換

元デルファイ社製　➡現在➡　ＢＷＩ社製（北京重工業公司）

ダンパー交換後のホイールアライメント調整


送風ファン不調で送風ユニット一式交換
送風ファンだけの部品設定はされてない

秋葉原で三千円位のファンなのに、送風ユニット一式（70万円）を交換

リアタイヤの加重指数選定ミス
鍛造ホイール＋ミシュランPSSの場合はリアタイヤ荷重指数はオリジナル指定の101Yの方が断然乗り心地が良い。


ミシュランパイロットスーパースポーツが軽量＆ゴム長持ち＆真円度良好
２３５/３５ＺＲ２０ＸＬ　Ｋ１　９２Ｙ（Ｋ１＝フェラーリ指定品）
２９５/３５ＺＲ２０ＸＬ　Ｋ１　１０１Ｙ（１０５Ｙではなく１０１Ｙ）


ミシュランＰＳＳでスローパンクに気付かず走ってたらサイドウォール断裂

ミシュランＰＳＳは軽量だけどサイドウォールが弱い。スローパンクに気付かず走行しているとホイールのリムでサイドウォールを踏んで、こんな風になってしまう。


ミシュラン装着車には空気圧センサーが必須
空気圧センサーＴＰＭＳは純正品を後付け

ワイヤーハーネスが配線さていない製造番号があるので後付け装備不可車があります

高価だけど視認性良し

ピレリＰゼロはコンパウンド短命


エンジンスターターボタン接触不良（交換）




ステアリングCPU不調　
458のパワーステアリングはハンドルの操舵速さをコンピュータが検知して、ハンドルのフリクションを加える事で操舵力を調整しています。
高速道路の運転ではあまりハンドルを切りませんが、ワインディングロードでは頻繁にハンドルを切ります。
高速道路では重めの操舵力で曲がりくねった道ではハンドルが軽くなります。
当初は数十万円するステアリングラック全体交換と言われてたけど、結局三万円のCPU交換で済んだ。
据え切りしてたのが問題だったのかも？


テールディフューザー破損
駐車時には車止めの形状高さを注意
シーボニアヨットハーバーに行った時に

駐車場通路に速度抑制のための『ハンプ』
このハンプでリアディフューザーを破損した

ディフューザー一式を交換したけど、何でこんなモノを通路に置くんだ？と言ったがどうしようもないので行くのをヤメた。


メーターフードに強い日差しが当たって変形　レザーが剥がれた


炎天下の駐車時には日除けを掛けて下さい。

長時間駐車の際には日除けを被せて下さい


トランク内の革ベルトがちぎれてしまった。
付属の空気入れと工具は重いのでベルトを外してトランク内に収納して下さい。


サイドミラー操作ノブが折れた

ＳＷ軸が樹脂というのが問題というよりも、イタリアの工業製品の弱点は『樹脂』なんじゃないかな？


エアコン操作ノブ蓋の脱落
接着剤の経年変化で脱落します。
脱落したボタンを無くさないように。
部品の設定がありません。


プラスチックパネル表面塗装のベタつき
室内清掃時に水拭きをしないでください。
表面に塗装してあるクリア塗料が水分を含んで劣化します。

Eベイにエアコンパネルが出品されてた


ドライビングシートの電動機構動作不良


ドライビングシートの擦れ


エンジンキー鍵穴の塗装が剥げた

これがお勧めのキーホルダーです。

鍵穴の塗装が剥げる原因は二重リング

こういう風にすれば解決します

キーホルダーの二重リングをＤリングに交換する

剥げてしまった鍵穴は、このタッチペンで補修してください。