bijinnのブログ一覧

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170129-00000004-mai-soci




ちょうどネットニュースで内容が上がってましたが、


警告灯がつけば検査が受けられないというか、合格出来ません




ただ記事は2月からとありますが、実際現場では今年から行われています


受検者が席に座ったまま作動確認を検査員と共にします（指定工場は別）





以前のシートベルト警告灯（音）や前照灯や指示器のランプがつく・つかないは


だいぶメジャーになりましたが、これは相当やっかいです





特にユーザー車検の人、警告灯がついたならテスターのある

整備工場で原因を調べて、修理をして消すかきちんと作動させないといけません

ディーラー車検でも同じ、ランプがつけば修理を迫られるでしょう





Q:いやいやメーター内のバルブを外せばいいんじゃないか？


A:スイッチONから作動を見るので点灯していない時点で不合格です





Q:警告灯が点灯状態のままだけど、おおよその不具合は分かる？


A:テスターで調べないと分かりません、当然検査員は調べてくれません





Q:最初はどれも点灯してやがて消えるけど、これは問題ない？


A:正常です、運転後もどれかががついているならば不合格になります




Q:横滑り装置やABS、キーレスの警告灯はつきっぱなしだけど関係ある？


A:今のところ関係ありません、横滑りに関してはOFFに出来ればいいですが・・・





Q:SRSに関しては、エアバックを外せば大丈夫なんでしょ？


A:問題ありません、ただし運転席及び助手席共に完全除去しないといけません
　かつ警告灯は不灯状態にしないといけません





Q:自分の車（旧車）にはエンジン警告灯もエアバックもないけど関係ある？


A：元から設定がない車は検査対象外です、シートベルト警告灯もそうです





Q:去年の検査後警告灯がついたんだけど、再検が必要になるのか？


A:次回車検までに修理を済ませておけば問題ありません、あくまで車検上での話





Q:内容によれば修理代がすごくかさむ・・・買い替えをしろとでもいってるのか？


A:実は大いに考えられます、でも今まで実施されてこなかったのは幸いかもしれない





Q：何か楽な方法で検査を合格する方法はないのか？


A：どれかが点灯した場合とりあえずは見積もりを出した方がいい





実例だとSRSの警告灯がついて大元のコンピューターの交換が必要となり


10万以上加算されたケースはあります、お客様乗りたいので当然修理しました

年末、今年もあとわずかです。




前回はリレーやモーターを交換すれど、球が切れていたので交換する事に








この部品が意外となかったので、船舶用の球を入れる裏技に。








シングル球ですが、ダブル接点タイプの球です。








相手側の画像ですが、これを入れるのに苦労しました(球が割れるかと思った)。








点灯確認・・・左右共に点灯しました。


年内のメンテナンスはこれにて終了、また新たなメンテが出たら書いていきたい。




今年一年お疲れ様でした、良いお年を！

一週間経ちました、部品を一旦揃えたので修理に掛かります



サイドのバルブも替える予定ですが、まだ納品に時間が掛かるので後日








こういう銀色の箱型と一体になった代替部品があるのでそれと取り替えます。



配線は前についてるものと類似してるので、取り付けはコネクターの脱着が硬いぐらいと



説明書がついてなかったぐらいで難しくはない、それにしても海外の配線は太いし大きいです。








ところが・・・この水色の配線が残ってて、それをどれと繋げばいいかが不明。








そこでとりあえず配線図集を参考にする、当然英語で解説なのでまた時間が掛かる・・・。



取付けたので念の為作動を確認すると一応どのライトも反応する、レバースイッチは無関係だった。




収穫は、この水色の配線は大本のターンシグナルをシーケンシャルさせるリレーみたい。


おもしろい事にシーケンシャルしないけど普通にターンシグナルとして機能する。




配線外しと結線する道具がないのでとりあえずここまで、球が入れば再開したい。

久しぶりの更新です、たまにエンジンを掛けに倉庫に入るわけですが、違和感に気づく



ターンシグナルが点滅しなくなりまして、おまけにハザードも効かない状態に




フューズ切れとは考えられないので球をチェックすると、前方の左下だけが点いていない


外すと曇っているわ錆びているわで交換する事に、代替えでＢＭＷのものをチョイス



でもおかしい事にそれでも点かない、関連の配線は切れていない・・・。



そうこうして操作レバーかなと思い何度もいじっていると、なんと前方の反対側の球が点かない！



外してみると・・・別になんともない、こうなると接触不良を疑い色々とサイトで調べてみる。



そうすると、どうもこのターンシグナル自体弱いらしく、特にリレーがよく壊れると書いてあった。

＊マスタングやサンダーバードは知らないけど、マーキュリーのシーケンシャルは多いそう。



それならばと数日後調べてみる事に・・・、








本体(リレーとモーター)はトランク内部の左側にあるので内張をはがして見ると、








サイトと違う形成なのですが、手製の板からリレーとモーターが板から外れて落ちていました！




どうもこれらが落ちたショックで壊れたかもしれない、見た目では線の断線とかはなさげ。




そんなこんなでリレ-とモーターと、一応配線図集をアメリカから取り寄せる予定です。

残暑が厳しいかと思いきや台風で少し秋らしくなったりと気温の変化が著しいです。


クーガー自身の整備は暑いなかおざなりになってます、単に僕が暑い中作業したくないだけですｗ






一応アクセルペダルがぐらぐらしていたので、ボルトとストッパーを買いなおしての取付直しや、








(そう動かさない)旧車の定番メンテ、燃料満タンぐらいです、ハイオク約60リッター入れました。

＊レース用のSコードエンジンはハイオク仕様です、ノーマルエンジンはレギュラーです。



あと5リッターで満タンかも、20リッター缶で三往復して入れました、店員さんさすがに引いてましたｗ


出張しましょうか？と言われましたが、色々聞かれるのが億劫なのでそれは拒否しました。




これだけ入ったのはアイドリング過多による減りによるけど、燃費悪＝大排気量は覚悟のうえです。




最後は整備というより構造説明ですね、ライトのハイビームとロービームの切り替えが分からず


手元のスイッチでは動かないし説明書も内容があいまいで・・・再度挑戦してみる。








色々見渡して足元に二つのスイッチを発見、とりあえずイグニッションをオンにして作動確認に入る、



まず上のペダル(ゴム)はなんとワイパーが間欠で作動、


驚きつつ残りのポッチをライト作動スイッチと同時におそるおそる足で押し前に行き


ライトを見ると・・・無事にハイとローが同時点灯していました！



これって同年代車で姉妹車のマスタングと同じ構造なのでしょうか？


ひとまず点灯して安心しました。