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GRDE ３級を受講。
前回受講の４級とは違い、３級からは合否判定アリとのことで、どうなるか？と思っていたが無事合格。
参加者全員合格だったけどなｗ

チェック項目に対し、講師（プロドライバー）からの指導を受けられる。
ハンドル操作が少しラフとか、ブレーキで車速落としきれずにアンダー傾向になっているとか、アンダー＆オーバーステアのきっかけ作りが意識的にもっとできるようになどのコメントをいただきました。いやはやその通りで・・走りの眼力は流石。

指摘されたことを意識しながら２級に進みたいが、これから暑くなるのでクルマよりも先に人間がオーバーヒートしないか心配だｗ

本日の覚書。
毎度のごとくパイロン引っ掛けてきました。反省してます ｽｲﾏｾﾝ｡
ドライブモードとかイロイロいじってみた。
スラローム（シフトはパドル・NORMAL・GRAVEL・VSC-off)
オーバル（シフトはD・SPORT・GRAVEL・VSC-全off)
オーバルは散水路面、VSC-EXPERTだと立ち上がりモッサリ感アリ。
VSC-EXPERTからVSC-全offにしたらモッサリ感解消したような気がｗ
サーキット走行でもVSC-全offの方がイイかも。（要確認）
コーナー入り口からお尻を動かして少ない舵角で曲がるということができない。
低μ路コースは現行GR86のレンタル車、相変わらずヘタレ炸裂だった。
良い機会なのでFRとは何ぞや？ということを学習しよう。

場所　トヨタ交通安全センター モビリタ
GRDE（３級）

レーシングドライバー。
低μ路コースで笹原右京さんドライブのGS-Fに同乗。
滑る路面なのにトラクションのかかり方が半端ない。
当然車速も上がる、その車速でコーナーに入るとお尻が一気に振り出る。
スピンするかと思えば、スライドをピタリと止めてドリフトにもっていく。
「どうして止めれるんですか？」と質問したぐらい衝撃的だった。
モビリタの低μ路コースでは、タイムアタックやドリフトなどの同乗走行を幾度も体験している。
無駄なくスムーズな走りがメインだった。
なので、自分もそれを目標にして走っていた。
今回の同乗はタイムより魅せる走りだったが、いままで体感した領域をはるかに超えてきた。
今日初めてここを走りますと、笹原右京さんは言っていた。
レーシングドライバーって、ほんと凄いな！と思った。
「アンダー＆オーバーステアのきっかけ作りが意識的にもっとできるように」
この評価コメントが自分の現状のレベルなんだな～とつくづく思った。


結構な勢いでパイロン引っ掛けたので、バンパー下部にキズアリ
・・コンパウンドで消えるかな？(ﾉД`)ｼｸｼｸ
講師様のサインをいただいた。走りのご利益ありますように。


おまけのお話。
ドライビングレッスン系イベントに行くと、自分より年上のベテランさん達がいる。
FSW本コース走ってましたよ～、スラローム競技してましたよ～とか。
経験からくる知識も豊富で疑問に思うことを聞くと教えてくれる。
走りのことから車両セットアップ、さらに加齢からくる身体の相談までｗ
この手のイベントならではの交流だな。

天気のイイ朝のお山をひとまわり。
梅雨入りまでがお山のベストシーズンだな。
新緑の峠道ドライブは気持ちいいぞ。

今年のGWは６連休。
連休恒例の総集編という名の写真日記。





◎湘南ビーチドライブ　　相模湾の海の幸と甘味を食す。



◎景色のイイところで、定例のオフ会。



◎久しぶりにレッサーパンダ見た件。　隣町の気になったバーガー屋さんに行ってみた件。


さて、６連休ももう終わり。
休み明けからも忙しい日々が続きそうだ。
まあ、ボチボチ頑張りましょ。
早くコイコイ夏休み。

GRDE を受講してきた。
GR4級から1級ずつステップアップしていくプログラム。
今回はGR4級で運転の基礎を学んできた。
GR3級からは合否判定があるようだが、ヘタレのおっさんは昇級できるのだろうか？

本日の覚書。
スラロームでパイロンを２本引っ掛けてきた・・・反省してます ｽｲﾏｾﾝ｡
フル加速からのブレーキで靴がペダルから滑ってブレーキが抜ける・・・マジ怖かった
相変わらずブレーキングがヘタレだな。
SPORTモードでＤレンジのみの制御はスラローム系は苦手かも？
次回の3級も参加したいところだが、申込者が多そうなので参加できるか不明。

場所　トヨタ交通安全センター モビリタ
GRDE（４級）



運転体験学習終了後にFORMULA DRIFT JAPANをﾁｮｯﾄのぞき見。
リタイアした若きFDJ2ドライバーの情熱にもらい泣きしてきた。
涙がこぼれないように空を仰ぎ見るとバイクが飛んでた。

ショートの休日走行枠が少ない・・・
ということで、２週連走になるが走ってきた。
3月末だというのに、外気温が18℃！温暖化？
4月以降も平年より気温が高くなるはず。
20℃超えでスポーツ走行すると車内は結構暑くなる。
暑い中走る気はないので、今季終了か？ｗ どうなるやら。

相変わらずスイフトは速い人が多い。
頑張って走っても、徐々に離されていくぞ。( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
動く障害物にならないように気を付けないとな。

とはいえ、人様の走りに感嘆してても仕方ない、自分の走りを見直さないと。
ヤリスはFSW本コースをプロドライバー運転だと、市販車両でありながら、2分１秒で走るとか。
本コースで1秒台だと、ショートでは33秒台？ハードル高いねｗ
まあ、少しでも近づけるようにがんばりましょ。


本日の覚書。
タイムは３５．２９秒。ﾁｮｯﾄ タイムアップ。
今回もＤレンジのみのクルマまかせの走行。
前回は変えるの忘れてNORMALで走った4WDモードはTRACKに。
そのほかの設定は前回と同じ。
2回ショートを走ってみたが、ベストは走り始めてすぐ出ている。
それからタイムは落ちていく。
周回を重ねるごとにタイヤのゴリゴリ感が増してくる・・・なんだろ？
3コーナー登りでお尻が動いてくれるとイイかな。
ブレーキはまだまだ突っ込める感じ。
VSCをEXPERTではなく、OFFにしてみると変わるか試してみる。


ショートサーキット・２回走行のタイヤ。
角削れてます・・・ぐりぐりし過ぎかと・・・( T^T）



場所　ＦＳＷショートサーキット．パターンＡ１（２回目）
天気　晴れ
タイム　３５．２９秒（スマホGPS計測）
外気温　18℃
GR-DAT　Dレンジのみ
ドライブモード　CIRCUIT　(アンチラグ 中)
4WDモードセレクト　TRACK
VSC　EXPERT
空気圧（温）　F2.3　Ｒ2.1
最高水温　94℃
最高油温　113℃
最高ATF　104℃

GRファクトリー工場見学。
GRヤリスとGRカローラ オーナーを対象としている工場見学に行ってきた。
GRファクトリーは愛知県豊田市の元町工場内にあり、GRヤリス・GRカローラ・LBX MORIZO RR が生産されている。

ボデー工程、組立工程、検査工程を見てきた。
製品の公差を抑える様々な工夫がおこなわれている。
ベルトコンベアではなく、台車（自動搬送機）に車を乗せて搬送されている。
手間と時間をかけての製造工程は、自分の思うトヨタの効率重視とは一線を画す。
自分が所有するクルマが組みあがっていく様は、とても新鮮だったぞ。
組み立てでクルマがリフトアップされる時の警告音が「宇宙戦艦ヤマト」の主題歌だったｗ
見学中に見かけたボデーカラーは自分が見たところでは、白系よりグレーの方が多かったように見えた。
黒は1台、赤はなんとLBX 1台のみ・・・ヤリス＆カローラでは赤はレアカラー？
ヤリスの26式はまだ生産されてない模様？　ステアリングがまだ変わってなかった。

GRファクトリーは撮影禁止なので、見学者集合場所の厚生センターでの写真など。
「0次号試本工程1号車 LFA」・「レストアされたクラウン」・「お値段105万円のレクサス自転車」


重さ比べてみた。「カーボンルーフとノーマルルーフ」・「リアバンパー」・「ピストン」


トヨタ会館にも行ってみた。未来のクルマ？


名古屋の近くに行ったので、「味噌カツとえびフリャ～」は食べないとなｗ