BP9 アウトバック ブレーキローター 交換

2016年の11月に自己にてブレーキパッドを交換。
あらやこれやあって、少し疑問符？を持ちながらも、とりあえず一年乗る。
ホイールがやけに汚れる。
高速道路で100キロほどでブレーキをかけるとハンドルがガタガタと。
どうやらローターが熱でヤラレタ様子。
dixcelのESパッドでしたが、交換する際にパッドが分厚い？のかなかなかキャリパーがハマらず…？なことがあり。
純正？のシム2枚のうち1枚をdixcelのシムにしてましたが、これも熱でヤラレてる。

適合も確認し、品番も間違って無かったはずなんですが…。
キャリパーのピストンも専用工具でちゃんと戻したんですけどね…。

2016年2月に車を中古で購入しましたが、ブレーキがキーキーと鳴り出したので11月に自己にて交換。
上が中古で購入時に付いていたパッド。
下が約一年乗ったdixcel ESパッド。
約一年にしては結構、減ってる？
やはりだいぶ引きずってたのかな…(-_-;)

ブレーキディスク交換にはキャリパーサポートを外さないと…との事で、ココで先人様達の知恵をお借りして、あらかじめ17のロングをアストロプロダクツで購入。

頭が薄い(髪の毛じゃない)方が作業しやすいとの事で、お店に置いてあった中でも薄めのものをチョイス。

キャリパーサポートのボルト2本はかなり固く、上げる方向で緩む箇所は下から油圧ジャッキを当ててゆっくり上げたらギギ…と緩みました。
下げる方向で緩む箇所は、ゴムハンマーでコンコンと…で難なく緩みました。
↑(自己責任で…)

外れたキャリパーは、ダイソーで購入したナイロンのマジックテープのバンド？で固定。
(これは便利)
ブレーキダストが凄かった…。

先人様達の知恵をお借りして、ローター外し用？のボルトも購入してローターも難なく外して交換完了。
(ローターの脱脂を忘れて、また外して再作業などありましたが…(^^; )

本来ならパッドも新品に交換するべきでしたが、交換後1年で厚みが良い感じ？でキャリパーもすんなりとハマったので、今回はdixcelのパッドを再利用。(←大丈夫か？？)
後日、SUBARUの販売店で純正パッドを取り寄せて交換してみる予定。

ローター交換後に試乗しましたが、100キロ付近でのブレーキングでも異変は無くなり、他に特に異常も無く思えました。
(走行後は、ローターは熱くなりますが、それが適正な温度なのかどうかがちょっと不明ですが…)

キャリパーもオーバーフォールした方が良いのかもね。(キャリパーはお店に頼みます (^^; )