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フロントパイプを加工してラムダセンサー（空燃比センサー）の取り付け。











チタンのフロントパイプに穴あけ。必要なので仕方なし。

エンジンルーム内は着々と進行中。
ホース抜け防止のためにHKSパイピングキットに変わってます。

クラッチ交換中。
カムカバー後方からオイルが漏れてミッション内に流れ込んでいた模様。
RB26あるあるらしい。







ミッションおろさないといけないのね


ORCのツインプレート

作業は順調に進んでいるようです。
残りの作業は以下とのこと。

・インジェクター
・燃料ホース類
・セッティング

R.S.E.カム（たぶん262°）装着完了


HKSタイミングベルト新調＆HKSスライドカムプーリー　
※タイミングベルトは前回交換からあんまり距離走ってないけど仕方なし


カバーもつきました

こちらの件、７月末にショップに入庫して作業進行中。
進行中というか、カムホルダーのボルト8本が外せないということで、カム交換ができず作業が進められない状態でした。外し方として浸透剤を使って徐々に外れるようになるのを待つだけということで、1か月以上かかってやっと外せたそうです。無事外れてよかった！（ボルトを折ってその後に修正するという方法もあるそうですが、カムホルダーがカムを抑える精度が低下して、逆に手間がかかるそうです）

カムホルダーのボルトの固着はRB26では特に珍しい事象でもなく（20台に1台くらい？）、製造工程の問題でシリンダーヘッドを洗浄する時の水溶性の洗浄液がネジ部に残った状態になると鉄のボルトとシリンダーヘッドのアルミのネジ部が腐食してボルトが回らなくなるとのこと。

カム交換なんてRB26の定番メニューなんで、こういう問題もネットに色々情報あるのかと思ったけど探しても見つからず、他のショップだとどういう対応したのだろうか？20年以上触ってない個体が少数派ってことはあるかもだが。

この後の作業は順調に進むことを祈る。

（作業中に頂いた指摘事項メモ）
・ストラットのナット２本（運転席側）の緩み。
　→可能性としては、ショックオーバーホールしたときかな。
・タービン周りのブローバイガスが多い
　→過去にタービンを外したことはないため、純正タービンのオイルシールから漏れていた可能性あり。タービン交換の時期としてはちょうどよかった。
・パワステホースのキャップが外れていてエンジンルール内に転がっていた。
　→パワステホースを交換した記憶なし。なぜかは不明？（よく残ってたな）
・シリンダーヘッドはすごくきれい

カムホルダー


nismo R3タービン


シリンダーヘッド内