効果は高価⁉︎あーしんぐ

クルマいじりの定番
もはや信仰と言っても良い
アーシングを施しました。

レヴォ介では出足やアイドリング安定、
チョット燃費も？など
幾ばくかの効果が有ったので
その辺りに期待して。

最初の写真は施工後です。
シュピーゲルさんのテリ吉専用品でしたが
チョット線長あまり気味^^;
取り回しが悪いのかも？

先ずは一番手こずりそうなミッション部。

案の定手こずりました( ^ω^ )

ボルトが固いとかでは無く
チビなんで手が届かないんです（ ; ; ）

エンジンルーム内に身を乗り出して
半ば突っ込んで
やっとラチェットレンチが届きました。

作業時には手前に写っている純正アース線が邪魔なので、一旦カプラを外しておきましょう。
後で戻すの忘れるべからず。

お次はオルタとエンジンです。
エンジンは先達の施工例を見せていただいたところ
ちょうどアーシングの股の間にある六角頭にされて見える方々と今回の位置とに分かれているようでした。
前者の方はシートパッキンを抑えているようなので
おそらく締め付けトルク管理がより厳しく必要だと思われますが
トルク値が不明なのと生憎トルクレンチを持って来ていなかったので後者の位置にしました。
こちらもロングボルトがエンジンブロックまで貫通しているので効果は同じかと。

その次はスロットル脇です。

ここは皆さんほぼ同じご意見ですね。

全てをステーに集合させて
最後はバッテリーの(ー)に接続して終わり。

施行中は各アーシングケーブルの反対側は最後にステーに止める間際まで絶縁テープを巻いて不用意なショート無き様にしました。
仕事柄のイシバシ準備です。

さて、肝心の効果の程は・・・
出足は良くなったような？
エンジンの始動は良くなりました。
チュリリリリがチュリリ！に
↑わかりにくい^^;
なんでもオーディオの音質が良くなるらしいですが
何せ純正しょぼ〜んスピーカーなので変化は？？？
走行中モニタリングしている電圧は13.3V→13.7Vに上がってました。
これは効果？

燃費はどうなんでしょうね？
乞うご期待。

・・・ミニコンがRのままだった。
良くなっていたとしても元に戻るだけ？

以上でした。