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ぱらりCEOのブログ一覧

2022年09月03日

曲解

どうも誤解されている方が多いので
この機会に弁明

「フェラーリを切り刻んでMTにするなんて無謀過ぎるwww」

「下取り大丈夫ですか！？価値下がらない？」

「MTは何の車のを流用するんですか？」

これらは重大な勘違いでして

そもそもシングルクラッチのセミオートマは
マニュアルトランスミッションの変速操作をコンピュータ制御にしただけで

トランスミッションはセミオートマでもマニュアルでも共通であります。

ボディ加工も不要です。

シフトレバーの台座の取り付け穴は
最初からセンタートンネルに空いております。

クラッチマスターシリンダーの取り付け穴も元から空いておりました。

フタがしてあるだけです。

シフトワイヤーを通す穴も

ここに

ゴム栓があるだけです

裏側から見ると穴が空いてます

こうやってシフトワイヤーを通せばOK

従いまして
ボディを切り刻む無謀な行為は不要で
㊙加工した部品をボルトオンすれば良いのです。

もちろん
マトモに動かすには種々のトラップを
かいくぐる必要がありますが

★★★

モデナとかF430とかガヤルドのような
純正でMT設定がある車両は
ボディ加工が要りませんが

いくらシングルクラッチでも
エンツォとかアヴェンタドールは
ボディに穴あけが要ると思います。

アヴェンタドールって
どこにシフトレバーを配置するのか
悩ましいですね。

やりませんが( ﾟдﾟ)

「新機材導入したけどF430のECUは本当に手強い…🥹」

何シテル？ 05/17 16:51

ぱらりCEOです。フェラーリ599に乗り換えました。 360関連のお仕事からは完全に撤退しました。ご了承ください。 360特有のトラブル事例や整備情報を...

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