ぱらり自動車株式会社のブログ一覧

見様見真似でCAD再学習

他車流用とか
ホームセンターで買えるモノだけで強引に
それらしい部品を作るのは

もう限界😱

自車で採寸







2週間で、とりあえずシフトリンケージの構成部品を全て製図完了。


純正とか
EAGとか
gatedconversionはこんなにカッコいいですが

そしてアルミ削り出しですが

加工費を限りなく抑えるため
ダサめですが
とにかくシンプルな形状にして

材質も全てSS400にします。

見えないところなので割り切り！！！
あと悩みに悩んで
ピロボールを圧入しなくても良い形状にしました。

見積もり中ですのでしばしお待ち下さい。


それにしても
世界中を探せば同じことを考える人は居る。

これは例のアウターセレクトコントロールユニット
モデナ用は50万近くしたブツ

マセラティ用を流用しようとして
在庫切れで諦めた因縁のブツ

なぜか図面が転がっている😳


イマドキは3Dプリンターで作れるそうな



世界はこういう
情熱と狂気に衝き動かされた人の仕事で
今日も回っている🌏

さて

国交省役人の一大天下りポストを生み出す
車検💀



難なく通過しました。

あんなので車検通るのか❓
とマウントしてくる人が時々居るのですが

特に何もしなくても通りますので
知識のアップデートをお願いします。

⭐⭐⭐⭐⭐

購入後
二度目の車検もユーザー車検で
6万円くらいの経費でした🉐

そして
購入してほぼ4年ですが
故障箇所は
·エアコンダイアルが環境応力亀裂(ESC)でバラバラに砕けた
·メーターのELパネルが切れた

くらいで
もっと壊れると思っていましたが

以前乗っていたポルシェのほうが
はるかに壊れました😮‍💨


やはり
徹底した管理主義下のドイツ人よりも
情熱に取り憑かれたイタリア人のほうが
良い仕事をする

ということでしょうか。

もちろん
ポルシェのエアコンダイアルが砕け散ることはありませんでしたが😶‍🌫️
🔥🔥🔥🔥🔥

メーターの
ギア段インジケーターの液晶裏にフタをしてみた

おお
なんか純正MT風😎

訳のわからん機材使わんでも
これが一番手っ取り早いです。

ECUにまつわるお話3点

1.モデナのECUはそのうち壊れる。
壊れたら修復不可、世界中で欠品なので
不動車になる

という噂が流れておりまして、
確かに基盤の故障は増えている模様です。



原因はエンジンECUの搭載位置。
エンジンルームのベイパネル裏、フレームに直付け🥵



エキマニの熱が直撃、振動の多いシングルプレーンエンジンの振動も影響し
基盤の半田が剥がれたり
コンデンサーが液漏れしたりする。
(ただしコンデンサー液漏れはトヨタのECUでも起きます。1JZとか頻発)

熱対策のために
私はベイパネルに遮熱材を貼って

振動対策には
ECUを取り付けるフレームにゴムブッシュ噛ませております。

ちなみに基盤壊れても直せる業者は日本にも居ますのでご安心下さい。

2.MTに改造したらECUもMT用にしないとだめか？

そんなことはなく
F1用のROMで普通に動きます。

エンジン制御というのは
吸入空気量を測って、空燃比が最適になるように燃料噴射量を決めるもの。
そこにアクセル開度や吸気温度、エンジン回転数などで補正をかけている。

MTでもF1でも
エアフロもインジェクターもスロットルもエアクリーナーも共通ですので
普通に動きます。




大きな違いは
シフトチェンジ時のフューエルカットの時間くらい。　
F1は変速操作が早いぶん、回転数の落ち込みが早いです。
MTは少し落ちにくくなってます。

常時イナズマシフトする方は問題なし😁
#####

あと
MTに改造したら
配線を2箇所加工してください

1箇所目
クラッチスタートスイッチ
クラッチ切ってないとセルが回らなくなる機構が、この年代あたりからついてますね。
それを無効にします。

これの15Dのコネクタを短絡。

以上。

2箇所目
運転席後ろのヒューズボックスのフタを開けて

この白いコネクタを抜き

４ピンある真ん中2ピンを短絡


その名もF1プリセットジャンパー？？

これもやらないと
ECUがF1の油圧低下とかギア位置の異常とかTCUとの通信異常を検出してセルが回りません。

この配線加工により
ECUがMTと認識してくれます。

*******

先日の交流会で



イモビとかECUが壊れたらMoTeCで動かせばいいんじゃね？

という提案をされました。
年代もののBOSCH製ECUをだましだまし使うより
そのほうがいいかもしれませんね😎

今日も人柱シリーズ

今大人気の
F1マチックコンピューター(TCU)のチャレスト化

半クラの時間が劇的に短くなって
クラッチ寿命伸びるらしい。
1万キロ？2万キロ毎の高額なクラッチ交換費用に悩むモデナオーナーには
喉から手が出る程欲しいアイテム


しかし



これをやるには
モデナでも比較的新しい年式でないと
チャレストと基盤が違うので書き換えできない😰

TCUのラベルに
CFC201F.05って書いてあるやつだけ書き換え可
↓こういうのはダメ

もしくはF430の初期のものか
マセラティ4200とかMQPクアトロポルテの初期のものならOK。
ラベルにはCFC231と書いてあります。

では
ヤフオクに安く転がっている
アルファのセレスピードとか
フィアットのデュアロジックはどうかというと
5速のヤツはダメなことが既にわかっている。

では
アルファ147のモデル末期にあった
GTA 6速のセレスピードは？？？？

というわけで
買ってみた😁

CFC218とな？？
開けてみる

…………

やっぱダメでした。

メインプロセッサがZC439619VFT25→これはチャレストと共通
EEPROMはM29F200BB→違う。チャレストは29F400BC
セカンドプロセッサはSC509157MDW→違う。チャレストはSC50W156MDW。いけるかもしれんけど。

アートワークもちょっとずつ違うので
やっぱダメでした😰

ちなみにこれが私のモデナから外したCFC201F.01のTCU

これもやっぱ全然違います。


やはり
新しめのモデナか430かマセラティのTCUを
世界中で奪い合って頂くしか無いようです🥵

ただ
古めのモデナでもアルファ6速のTCUとニコイチにして
EEPROMは新品を買ってきてはんだ付けすれば
チャレストと同じ基盤に改造出来るかもしれません🤔

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先日

もうMT化キットの製作はやめた❗
と宣言したところ



見た目ダサくても
F1に復元不可でも
売却時の価値が下がっても
10万で出来るならやめないで欲しい、
と言う方が2名も😳

こうなったら、ある程度プロの手を借りて作ろうかと思います。
というわけで20年振りCADの学び直し


大学のときは嫌で嫌でしょうがなかったCADも
明確な目標ができると楽しい🈲

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MTにした暁には活用できるかもしれない
F1マチック改6MT用ROMファイル集

https://drive.google.com/file/d/15l0MNzB8P5iaRv-8cjMaGFLVSCT29jpf/view?usp=drivesdk

今のところ対応しているエンジンECU品番は

178765.002 1999年式ごろの品番
178765.003 2000年式ごろの品番
185403.001 2001〜2002年式ごろの品番
182542.000 チャレンジ用
200182.000 チャレスト用

品番はECUに貼ってあるラベル参照