詳説

ECUにまつわるお話3点

1.モデナのECUはそのうち壊れる。
壊れたら修復不可、世界中で欠品なので
不動車になる

という噂が流れておりまして、
確かに基盤の故障は増えている模様です。



原因はエンジンECUの搭載位置。
エンジンルームのベイパネル裏、フレームに直付け🥵



エキマニの熱が直撃、振動の多いシングルプレーンエンジンの振動も影響し
基盤の半田が剥がれたり
コンデンサーが液漏れしたりする。
(ただしコンデンサー液漏れはトヨタのECUでも起きます。1JZとか頻発)

熱対策のために
私はベイパネルに遮熱材を貼って

振動対策には
ECUを取り付けるフレームにゴムブッシュ噛ませております。

ちなみに基盤壊れても直せる業者は日本にも居ますのでご安心下さい。

2.MTに改造したらECUもMT用にしないとだめか？

そんなことはなく
F1用のROMで普通に動きます。

エンジン制御というのは
吸入空気量を測って、空燃比が最適になるように燃料噴射量を決めるもの。
そこにアクセル開度や吸気温度、エンジン回転数などで補正をかけている。

MTでもF1でも
エアフロもインジェクターもスロットルもエアクリーナーも共通ですので
普通に動きます。




大きな違いは
シフトチェンジ時のフューエルカットの時間くらい。　
F1は変速操作が早いぶん、回転数の落ち込みが早いです。
MTは少し落ちにくくなってます。

常時イナズマシフトする方は問題なし😁
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あと
MTに改造したら
配線を2箇所加工してください

1箇所目
クラッチスタートスイッチ
クラッチ切ってないとセルが回らなくなる機構が、この年代あたりからついてますね。
それを無効にします。

これの15Dのコネクタを短絡。

以上。

2箇所目
運転席後ろのヒューズボックスのフタを開けて

この白いコネクタを抜き

４ピンある真ん中2ピンを短絡


その名もF1プリセットジャンパー？？

これもやらないと
ECUがF1の油圧低下とかギア位置の異常とかTCUとの通信異常を検出してセルが回りません。

この配線加工により
ECUがMTと認識してくれます。

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先日の交流会で



イモビとかECUが壊れたらMoTeCで動かせばいいんじゃね？

という提案をされました。
年代もののBOSCH製ECUをだましだまし使うより
そのほうがいいかもしれませんね😎