とっし～＠63のブログ一覧

M177エンジンを心臓に持つC63Sクーペに初めて乗ったとき、正直に「速い!!」と思いました。
直前までM156エンジンのW204のC63に乗っていたにもかかわらず。

慣らしを終えてだいぶエンジンを回しつつありますが、先代のM156の余韻が残っているうちに、その違いの印象を記録しておこうと思います。



両者のスペックです。

M156
排気量：6208cc　自然吸気
最高出力：507ps(373kw)/6800rpm
最大トルク：62.2kg･m(610N･m)/5200rpm
(過去所有のクルマはEdition 507につき、チューンアップされた数値です)
AMGがはじめて一から作り上げた悲願のエンジン。
AMGオーナーの大部分はこのエンジンに惚れて所有していると言っても過言ではないと思います。



M177
排気量：3982cc　ツインターボ
最高出力：510ps(375kw)/6250rpm
最大トルク：71.4kg･m(700N･m)/4500rpm
ダウンサイズしたものの、ターボチャージャーを2機搭載することにより、M156を上回る出力を得ています。Vバンク内にターボチャージャーを配置する「ホットインサイドV」と呼ばれる構造が特徴です。


個人的な印象として、M156の加速感は強い一定の力で後ろから押されている感じ、といったところでしょうか。アクセルを踏んだだけトルクが盛り上がっていくのが分かります。

それに対して現行のM177に関しては、アクセルを踏み込んだ瞬間、後ろから強烈に蹴飛ばされたように加速します。

航空機に例えるなら、M156が普通の離陸。それに対してM177はカタパルトを利用した離陸。

M177の最初の強烈な蹴り出しこそが、冒頭で述べた「速い!!」となってのだと思います。


AMGサイトから引用したエンジンスペックのグラフを掲載しておきます。


(注：Edition507仕様ではありません)



専門家ではないので、詳しくは分かりませんが、トルクの立ち上がり方を比較してみると、私の印象はあながち間違いでもない気がします。

M156は疑いようのない高回転型エンジンです。天井知らずのような加速感は今でも忘れません。

M177の出だしは凄まじいですが、高回転域は果たして一体どうでしょうか...。回す悦びはあるのでしょうか...。
公道走行では分かり得ない領域ですので、近いうちにサーキットに行って体感できればと思います。

結果的には、ありきたりな自然吸気 vs 過給器の違いを感じているに過ぎないかもしれませんが、その両者を所有することができたファンの一人として記録しておきます。


手放してみて改めて感じるのは、M156は偉大なエンジンということです。
時代の流れとは言え、このようなエンジンが生産されなくなるのは寂しい限りです。