くまもとのブログ一覧

　　　いよいよ３月、生産月に
　ＰＣからは特段の連絡はないものの、特段の連絡がないということは予定通り、今月生産の見込みなんだろうと思っています。

　途方無く長く感じられていた納車までの日々ですが、少し納車イメージが現実的になってきました。
　さてさて、慣らしはどうしよう。

　取説には、慣らしは３０００ｋｍと書いてあります。
　メーカーが言うからにはテスト等に裏付けられた科学的裏付けがあるはずでしょうから、とりあえずそれを信じようと思っていますが、長いですねぇ(汗）。

　慣らしには中を分けると、大きくはエンジン、ミッション、ブレーキ、タイヤ、サス・・・それに自分とあると思います。
　高速を延々とただ３０００ｋｍ延々走っても、ミッションのうちの特定(トップ）ギヤの慣らしとタイヤの皮むき位にしかならないでしょうし、折角なのできちんと全般的なならしをしてみたいと思っています。

エンジンの慣らしについては、某メーカー系レーシングチーム推奨という、一定回転で順次２０００、２５００、３０００、３５００と上げていく方法を選んでみようかと思っています。、５～６０ｋｍ位ずつ計２５０ｋｍ位まず走ってみようかと思っています。
　天草の方に一部開通した１０ｋｍ位の無料自動車道路があります。８０ｋｍ/h位で、６速、５速、４速、３速で走ると丁度その位の回転数かなあと思っています。それぞれのギヤで２～３往復すると３時間位でできそうです。

　次に、ミッションについては、市内中心部をたらたらと。
　信号で頻繁にゴー・ストップになります。１～６速までいやというほど変速が繰り返せます。　距離はかせげませんが、それは他の分野の慣らしで。

　ブレーキやエンジンの中速までの加減速にクラッチ合わせ・・と「私」の慣らしは、阿蘇の方で、３千回転から５百回転づつ５００ｋｍ毎に。
　ミルクロードにやまなみハイウェイ、阿蘇市から高森町へ向かう２６５号線、南阿蘇村から西原村へ抜けるグリーンロード・・と素晴らしいワインディングに恵まれています。ちょいと２時間コース、４時間コース、１日コース。選び放題です。　
　

　最近新車購入時には、コーティングをするのが当たり前になってきました。
　ディーラーが出す見積書には、当たり前のようにコーティングの費用が含まれています。　５万～１０万ほど。
　車の塗装は、表面を布等でこするほど傷みますが、その主な機会は洗車とワックスがけ。
　特にワックスがけは、ふき取りの際にクロスで塗装面をゴシゴシとこするためホントにリスキーだと思います。この危険なふき取り回数を一気に減らせるというコーティングは、大きな効果があるように見えます。
　ただ、ホントに宣伝ほど大きな効果があるのかなあ・・・・・と。

　コーティングの効果は、ネットで調べても中々科学的な根拠は示されていません。「５年持ちます」とあっても、何がどの程度５年持つのか？　　何もしなくても今時の塗装は１０年以上持ちます。我が家の１５年選手のワゴンＲホワイトパールでも、ざっとしたの手入れでまだ艶もしっかりあります。
「新車の艶が・・」というのは保管環境や洗車の仕方等でも大きく変わるし、人により感じ方も違うので評価が難しい。　ただ、いずれにしろ「５年」はさておき「しない場合と比べてより長く艶が持つ」効果はあるしょう。要は、価格ほどの価値があるんだろうか・・。

　町工場と比べ一般的に信頼度が高いディーラーによる施工でも（１０万円コースでの某高級国産車店でも）、取れない染みがすぐ付いたとか、汚れやすいとかとか、批判が少なくない。
　専門業者による施工も含め、施行直後の自慢や感想はあるものの、肝心の数年後の状況の評価ほとんどありません。しなかった場合との比較は個人ではやりようがありませんし。数年もたつと愛車への最初の情熱も普通どんどん薄れてしまい気にしなくなりますよねぇ。これをうまく見透かされている商売のような気も・・・。

　今これがいいのではと思っている方法は、ふき取りが要らない長持ちしないコーティング。　もし、コーティングが硬く丈夫であったとすると、それにウォータースポットや染み、汚れが付いた時、取るのが大変になります。
　２～３か月程度で落ちてしまうコーティングであれば、その表面が汚れても数か月でコーティングと共に落ちる・・はず・・。　　ただコーティング回数が増えるので、その際クロス等でこする回数が増えないことがポイントになります。

　数年前からカー用品店で良く見る、スプレータイプのもの。洗車時に、水のふき取り前にスプレーして水と一緒に吹き上げるだけのものです。洗車はできるだけ我慢して月１回程度、その際に毎回このコーティング。　薄いウォータースポットやこびり付いた汚れ等は弱いコーティングとともに落ちて、毎月新しいコーティング層が上に乗っていく・・　　はずor　かも。

　前車のＩＳ（ホワイトパール）ではこの方法でなかなか高成績で、洗車傷も最小限ですみました。
　ただ、

　実際の持続度は分かりませんが、後から同じことをするにしても、新車コーティングもしないよりした方がした方がいいとは思われ、さてさてどうしたものか・・・・。

　９８１型のルーフラインは９８７型と比べ、ずいぶんすっきりして９１１とよく似てきたなあ」と思っていました。　
　ちょっと思い立って、ポルシェのホームページから真横の写真を拝借して、素人細工でルーフラインを比べてみました。
黒が９１１、赤がケイマン。　　ほとんど うりふたつ でした。
　リアシートがある９１１の方が後ろがやや低いのは意外でした。　ルーフライだけを別々に見ればまず分からないですね。
　内側の、サイドウィンドｳの形、サイドの切れ込み　ホィールベース（オーバーハング）差の好きずきですね。



　ついでながら、後姿のアウトライン。　お尻の張り出し感は、昔の９１１ターボっぽくて大好きですが、ケイマンは若干のいかり肩で、９１１は なで肩ですね。
　ケイマンは背の高いストラット、９１１はWウィッシュボーンを入れているための差でしょうか？　　とすると、ケイマンGT４にWウィッシュボーンはそもそも入らないかも　ですね。

ついでに、ケイマンSにオプションを付けてGTSと同じ装備にする場合の推計金額を計算してみました　・・・・・遊びで、ざっとしたものです。

ケイマンGTS（MT)　価格 　 ￥9,150,000　

ケイマンS（MT)価格　　 　　　　　¥7.950.000
　＋オプション総額　　　 　　　　　¥2.981.000
　＋GTS専用装備　　　　　　　　 　￥500,000以上
合計価格 　　　　　　　　　≒　　　約1,150万
　（ＧＴＳ価格＋２３５万　・・・・・・・　ＧＴＳの追加/変更装備が全て自分で欲しいものであれば２３５万安）　

　Sにオプションを加えた場合と比べると、約200万円位安い計算になります。
（自分には不要なものが追加装備に入ってるとその分は余計な抱き合わせになりますが・・。）
（３５０万円分以上のオプションが１２０万円で付く計算：ざっと１／３。・・・・下記オプションをそれぞれ１／３にすると、普通の車のオプション価格に近い感じにになるように思います）

Ｓ比ＧＴＳ追加・変更

　オプション(価格が分かるもの）小計　2,981,000
　（足回り、外装）
　スポーツクロノパッケージ　¥368.000
　ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメント　¥260.000
　スポーツエグゾーストシステム エクスクルーシブ　¥409.000
　20インチ　カレラSホイール　¥260.000
　スモークテールランプ エクスクルーシブ　¥86.000
　スモーク　ダイナミックコーナリングライト エクスクルーシブ　¥２３９.000
　ブラック・モデルロゴ エクスクルーシブ　¥36.000
　　　　計1,６５8,000
　(内装）
　レザーインテリア(ダッシュボード、ドア、シート）＋ドアアルミ調オーナメント　¥580.000
　スポーツシートプラス（2段階、電動）　¥345.000
　アルカンターラ製ルーフライニング　¥183.000
　アルカンターラ・ギアレバー エクスクルーシブ　¥109.000
　アルカンターラ仕上げスポーツステアリングホイール エクスクルーシブ　¥106.000
　　　計1,323,000　　

GTS専用装備(価格が分からないもの）　　　\500,000以上
　専用エンジンチューニング（+15PS）　(\100,000?)
　専用スポーツエグゾーストチューニング　(\50,000?)+
　専用センターラジエター追加　(\50,000?)+
　専用フロントバンパー　＆　リップ　　(\100,000?)
　専用リヤディフーザー　(\50,000?)
　専用フロントウェルカムライト　(\50,000?)
　専用アルカンターラ内装（グローブボックス、ドア他）　　(\50,000?)
　専用グロスブラックウィンドウモール　(\50,000?)
　車名ブラックロゴ
　　　計500,000　以上？

　ケイマン「GT4」
　名前も姿もなかなかカッコいいいいですね。
　大きな羽根にホィール一杯のブレーキ。　　馬力も大幅アップ。
　０～１００ｋｍは911Sより早く（MT同士）、とても乗りこなせるとは思いませんが、カッコイイ。
　重量はほぼ同じ（やや増）みたいですね。また、スマートエントリー他選べるオプションはかなり制限されているみたいです。

　大雑把ですがお値段をGTSと比べてみました。(遊び程度：米国版コンフィグ：米国仕様参考）

　　GTSから減っている装備
　　・　レザー内装(ダッシュボードやドア。ドア内張りの銀色パネル含む）　58万円
　　・　PDLS（ヘッドライト）　　12.8万円
　　・　アイドリングストップ　坂道発進補助（サイドブレーキホールド）　　5万円？
　　・　スポーツクロノの時計（時計以外は付いている）　　　5万円？
　　・　スポーツプラスモード（実質はスポーツモードが略？）
　　計　△約８０万円　　

　　GTSから追加、変更、充実された装備
　　・　エンジン変更」　　？？？万円
　　・　タイヤ・ホィール　　20万円？
　　・　前後大径（３８０ｍｍ）ブレーキ　４0万円？
　　・　３０ｍｍダウンPASMサス　20万円？
　　・　大型後スポイラー　２0万円？
　　・　スリット付きフロントバンパー　10万円？　　
　　・　サイドエアインテークカバー　10万円？
　　・　新型スポーツステアリング　　
　　・　スポーツデザインドアミラー　　5万円？
　　・　内側のドアオープンノブ(ベルト）
　 計　+約１５０万円　＋　エンジン変更

　　車体の価格差が1５0万円、GTSから減っている装備が約80万円分で実質差が約230万円
　　エンジン以外の追加装備が上記の大雑把な計算で130万位として、エンジン強化代及びブランド代が約１０0万円というところでしょうか。　　妥当な感じと思いました。
　本当に日本へは10台であればプレミアム性も高いですね。