やまなかたのブログ一覧

以前は夏のキャンプは高原など夜間に気温が下がる場所を選んでいましたが、ポータブルエアコンがあるので、平地でも快適に車中泊ができています。
昼間は観光や移動し、落日後に道の駅等で仮眠を取る際に使用しています。太陽が沈めば２名就寝の車内を十分に冷やしてくれます。
写真はドレンパイプを付けずに一晩経過した状態、地面がアスファルトなので打ち水効果を期待したもの。
走行直後はエンジン熱が車内に上がってくるかと思ってましたが、ウレタンフォームとべニアの複合床がしっかり遮熱しているようで、以外に影響はありません。

Q1.装着する車種と車名を教えてください
回答：スズキ　エブリィ
Q2.車両の純正タイヤサイズをご入力ください（ご提供は純正サイズのみです）
回答：145/80R12 80/78N LT

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【X-ICE SNOW＋】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

Q1.[選択]シラザン50の使用経験（①使用したことがある②ない）
回答：②
Q2.施工予定の車種名
回答：エブリィ

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【シラザン50 トップコート付き】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

現在、サブバッテリーへの走行充電は、２５０Wに制限しています。オルタネータ側は約２０Aを想定しています。
夏季、エアコンを使用するとエアコン駆動の為の電力が消費されます。どの程度消費されているのが確認してみました。
なんと、４５Aも流れています。これは、エンジン始動直後に、A/C-ON、ファン最大、ヘッドライト(LED)-ONの状態の値です。そもそもエブリィのオルタネータは６０Aしか能力が無いのに、これに走行充電を加えると６０Aを越えてしまいます。
充電制御車でもあり、始動直後はバッテリーへの充電の為に電圧も高くなっているので、時間が経過すれば低下するかもしれません。因みに、A/C-OFFにすると２０A程度の発電量になっていました。
オルタネータの発電能力以上、あるいはオルタネータに高負荷状態は寿命を縮める事になるので、抜本的な対策を考える必要がありそうです。

１）走行充電の電力量を下げる。
２）走行充電の開始電圧を引き上げる。
３）大容量のオルタネータに交換する。
４）オルタネータの発電電流と電圧を監視し、６０Ａ以下となるように走行充電の電力を動的に制御する。

ノーマルのオルタネータ能力を最大限利用する、４）の方式がよさそう、加速時に走行充電を控えたり、エンジンブレーキ時に積極的に充電させる等、充電制御車の特性を活かしながらサブバッテリーへ充電する事も細かく制御できそう。
ホール素子の電流センサーをオルタネータに取り付け発電量を監視、電圧で充電制御を想定しながら充電量を制御する。マイコン１つ追加して現在使用中のDC/DC昇圧コンバータの出力電流をオルタネータ能力を超えない範囲で制御してやれば実現できそうな感じ。
いろんなメーカから数万円する走行充電器は販売されているけど、電圧で動的制御どまり、オルタネータの発電量を監視する物は見当たらなかった。なら自作するしかないなぁ。

Ａ／Ｃの効きについては、
・間仕切り
・コンデンサとラジエーターの隙間埋め
の２つの対策で停車中、走行中のともに満足できる状態となりました。
むしろ夜間走行時には風量１にしても寒いくらいですが、夜間走行の割合は少ないのでこれ以上の対策は優先度を低くします。
自動車のＡ／Ｃの事でいろいろ調べていると、いくつか興味深い事が分かりました。備忘録として、
・運輸省届け出の燃費算定条件には、Ａ／Ｃは含まれない。
　→燃費や走行性能悪化しても知らん、エアコンに大きな能力を持たせて快適性を優先？
・過去の車に比べてA/C能力が格段に向上しており、低圧パイプの保温など省エネに有効な事もコストが上がるのでメーカはしない。
　→過去、エアコンの能力が低かった頃には一部の車で保温されていたようです。
　→家庭用エアコンは高圧・低圧とも保温してあるのは省エネ条件を満たすためのもの。
　→自動車の場合、低圧側を保温する事は省エネになる、保温材は少なくとも120℃に耐えられるもの。パイピングの状況により排気熱からの遮熱が必要。