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４０℃に届く勢いの暑さです。そんな中でも、エブリィのエアコンは間仕切りのお陰でガンガン効いてくれます。ルーバーを上向きにすると、頭頂や肩口に冷気が下りてくるのが気持ち良いですよ。ちなみにマニュアルエアコンの風量は１から２へ。まだ余裕があります。

アリエスで注文してらから３週間、マレーシアから船便で届いたポータブルクーラー。冷房能力が小さく心配でしたが、一晩車中泊して十分実用的だった事で安心しました。海外購入なので補償もあまり望めませんが、大切に活用したいと思います。
車中泊で使うクーラー（エアコン）は多くの選択肢があったんですが、この製品を選んだ理由を述べたいと思います。
　選択の為の評価ポイントは、冷房能力、電力損失、必要なバッテリー容量、100V系の要否、空間（床面）占有、重量、設置・施工の難易度。
　昼間の炎天下での使用となると12/24Vクーラー一択だったと思いますが、私の使用目的は夜間の快適な睡眠です。
・家庭用エアコン　→却下
　一番効率の良いエアコン。エブリィーにとっては大きすぎて搭載が困難。突入電力を考慮した100V系が必要。
・ウインドウエアコン　→却下
　安価。本体20キロ重い、熱交換系が一体で効率悪い、廃熱側に大きな開口部が必要。床面占有される。インバーターモデルなし。突入電力を考慮した100V系が必要。
・スポットエアコン　→却下
　インバータ方式もあり効率向上している。重い、床面の占有、突入電力を考慮した100V系が必要。
・ポータブルエアコン（分離型）　→却下
　ラクールの形状。室外機の設置が面倒、室内機は設置場を工夫すれば床面占有なし、突入電力を考慮した100V系が必要。
・ポータブルエアコン（一体型）　→却下
　廃熱の為のパイピングが必要。モデルによっては廃熱側の吸気パイプが無いものもある。一体型なので熱効率が悪い。突入電力を考慮した100V系が必要。
・12V/24Vカーエアコン　→却下
　炎天下でも使える能力があるが、車体への施工が大変。大電力に見合うバッテリーシステムが要求される。エブリィだとスペアタイヤが無くなる。恒久的な重量増。

６月に入ってからエアコンを頻繁に使用しています。昨日は炎天下の駐車場で内外気温とも35℃程度まで上がっていました。流石にそこまで上昇するとエアコンの効きが悪い、エアコンにパワーが食われている事も実感できます。
みんカラ含め、マニュアルエアコンの事を調べていたら、いくつか対策があるようです。
①コンデンサとラジエーターの隙間を塞ぎコンデンサの冷却効率を上げる
②低圧管の保温
③高圧間の冷却
④運転席と荷台後席との間仕切り
⑤省エネエアコン制御（加速、上り坂でエアコンOFF)
⑥なんちゃってオートエアコン

①、②、③はエアコンの仕組み上、論理的にも効果がありそうです。
④は空間を狭くする事で効きが良くなる
⑤は減速時や下り坂で積極的にコンプレッサを稼働する事で省エネ効果はありそう。
⑥面白そう、ACのON/OFFをどうやって実現するか？ACスイッチに割り込ませる方式、エバポレータの温度測定用のNTCセンサーに介入する方式の２つ。ESP32で車内温度の情報は得ているのでいずれの方式でも容易に実現できそう。