sin@栃木のブログ一覧

年末年始に白馬に行っていました。
宿に泊まっている間に、車が雪だるまになりました。＞写真
雪かき疲れました。

帰り道は、ヘビーな雪道。発進時のトラクションがかなり悪い。
CVTだといまいち扱い辛いです。

ちゃんとした雪道をABS付きの車で走るのは、今乗っているホンダ フィットが初。
ABSが動作しまくります。しかし、自分でブレーキングを制御するより短い距離で止まります。
便利便利。

車体の前後バランスが悪いためか、コーナーで早めに進入したらスピンしかけてしまいました。
たぶん新品のスタッドレスタイヤでも多少ましな程度なんだろうな。
スピンしそうになったときにブレーキを踏んだら、ABSが作動して姿勢が安定しました。
今度、安全な場所で車の挙動を把握しないとな。

ハイエースキャンパーに搭載されている、べバスト社のＦＦヒーター(エアヒーター)が着火しなくなっていたので、内部のクリーニングをしました。

クリーニングしたら快調に燃えました。

ハイエースキャンパーは、売却することにしたのですが、ＦＦヒーターが動くのと動かないのとでは、多少金額に影響しそうなので、面倒だけどメンテしました。

詳細は、整備手帳へ

以前ハイエースバンDXの助手席をリクライニングするシートに交換しました。このとき、助手席にくっついていたセンターシートも一緒にはずしてしまったので、車検対応のために、センターシートのみ元に戻しました。

詳細は整備手帳へ

初代フィットには、有名な傾向不良として CVTジャダー というのがあります。
そのため、初期の頃のフィットは、CVT部分のメーカー保証が

5年10万km → 7年16万km

に変更になっています。16万km保証ってのも凄い。

私の買ったフィットは、3回目の車検を受けずに7年をちょっと過ぎたものを購入しました。で、このCVTジャダーが発生する車両でした・・・。ここで買わなければよいものを、ディーラーで無償で直して貰えるだろうと思って買ってしまいました。

このCVTの保証ですが、7年を1日でも過ぎると駄目なことが多いみたいです。近隣のホンダのディーラーに電話で聞いてみたら、１店以外は、保証での修理は無理と断られました。１店だけ、車検をうちで受けてくれるのならメーカーと交渉してみましょうということになり、車検をお願いしました。格安車検かユーザー車検をするつもりだったのだけど仕方ない。

このような場合のメーカー保証の適応の可否は、ディーラー判定ではなく、メーカー判定だそうです。修理代金は、ディーラーからメーカーに請求するそうですが、メーカーがOKを出さないと請求できません。結局、メーカーの無償修理OKが出たので(←書類があった)、ディーラーにて修理して貰いました。

修理内容は、
　クラッチASSY交換
　CVTフルード交換
でした。

症状が軽度の場合は、CVTフルード交換(純正で工賃込みで5000円～1万円くらい)でも直るらしいですが、クラッチASSYまで交換となりました。部品代が約2.5万円、工賃が約2.5万円くらいでした。←無償だけど。

ちなみに、CVTジャダーといわれていますが、実際にはクラッチのジャダーです。
湿式多板クラッチが滑らかにつながらなくなって、ジャダーという症状になります。不具合の状態での車の発進挙動は、MT車のクラッチジャダーとそっくりでした。

ディーラーのメカニックの人からアドバイスを頂きました。
CVTフルードは、推奨交換距離ではなく、その半分のシビアコンデションの条件で交換をするとCVTジャダーは発生し難いとのことでした。普通のATのATフルードは交換不要となっていることが多いですが、フィットのCVTフルードは交換距離が規定されています。

現行(２代目)フィットは、クラッチをやめて、トルコン(ロックアップクラッチ付き)方式になりました。これにより、クラッチジャダーのトラブルの解消とギア比のハイギヤード化が可能となりました。

写真無し(汗)

エアコン用のフィルターを掃除しました。
車を買ってから初めて外したんだけど、埃だらけでした。
叩いて叩いて埃を落したら、エアコンの風量が増えました。
前のオーナーは、新車時から１回も変えてなさそう。

冬場に、フィットってこんなにエアコンの風量少ないのか、と思っていたんだけど、フィルターの目詰まりでした。

で、この際だからと、昨晩、水洗いしました(をい)
洗面器に衣類用の洗剤を溶かして、押し洗い。
水は真っ黒でした。

で、今日１日乾燥させて、夕方装着。
風量がさらにＵＰ！
次は新品かも。(普通は新品を買って交換するものらしい(笑))