ポポポンタのブログ一覧

　　空き地の草刈りをします。
笹やら、つるやらで手ごわいです。
バンバン叩いていると、刈刃のカバーは横にむいてしまいます。
　ホントはじゃまだから外したいのですが、このままで。
　地面は凸凹だし、石やら鉄パイプが埋まっているので、気を付けないとね。

　汗かいたな～

　クラッチペダルには、ゴム板を張り付けて厚みを出していましたが、見栄えが悪いね。
厚底のペダルカバーが、市販品にありました。

厚さは２５㎜で、２０㎜分かさ上げされています。
裏の型は少し違いますが、無理やり付けますよ。

　　なかなかいい感じ！

　　ステアリングコラムは、４本のボルトで固定されています。
　取り付け穴が、縦長になっているので、少し前の方に出せないかな。

　４本ボルトと、ジョイントを緩めて、前の方に引き出しますよ。
少し動きました。　　
　わずかですが、５㎜ほど前に出せましたわ。

　　この車は、スピードメーターの表示が甘いです。

以前、車屋さんで測ってもらいました。
標準タイヤでは、メーター読み４０ｋｍ/ｈで、測定値34～35ｋｍ/ｈぐらい。
メーターの方が速く表示されますね。
　これも基準の範囲です。

　８０ｋｍ/ｈで走っていても、実際は７０ｋｍ/ｈちょっとぐらいですよ。
　レーダーに付いているスピードメーターの方が、ほぼ正確でしょう。

　　エブリイ（クリッパー）のペダル配置は、ブレーキペダルを基準にすると、クラッチペダルは遠い。
アクセルペダルは近いです。（私的には）
　クラッチペダルには、20㎜のゴム板を付けて下駄をはかせました。
　アクセルペダルが近いと、足首の角度がきつくて痛くなりますよ。

　アクセルペダルを外したら、ペダルとアクセレータが一体式です。
アーム部分は樹脂製で、加工できませんね。
　ここに衝撃が伝わると粉砕して、折れるようになっているのかな～

　ブラケット部分を加工すれば、なんとかなるか。




3㎜のアルミ板を取り付けました。　バルクヘッドへの取り付けスタットボルトが長いので、ワッシャーを５，６枚入れて調整しますよ。

　取り付けて、走って、調整して、穴の位置ずらして・・・
なんとか適当な位置に来ましたね。　足首も楽です。
　
　アクセルからブレーキペダルへの踏み替えも問題ないですが、　ヒールエンドトゥーはできませんね～