ポポポンタのブログ一覧

　カーゴのリヤホーシングです。

サスは５リンク式、スタビライザーバーが異様に太いです。

　ファンカーゴは生活四駆。

　プロペラシャフトの中間にあるビスカスカップリング、ユニットです。

　ファンカーゴはセンターメーター仕様です。

　慣れるととても見やすいですね。　でも、メーターの目盛りが大きい丸と、小さい丸で、とてもファジーです。
　そんな事を問題にする車でもないが。

　ＪＥＥＰは初めからセンターメーターですね

　ファンカーゴのリヤゲートは横開きです。

　内側に開閉ハンドルがあり、ここからも乗り降りができて便利です。　

　４WD車はフロアに収納スペースが無いため、スペアタイヤはドアの内側に付きます。　今はスペアタイヤ載せなくて、パンク修理キットだけの車もありますね。

　やはりスペアタイヤは大事なので、そのうちじゃまになったら、外側に付けようと思います。

　ファンカーゴのエンジンです。

　トヨタの小型車主力エンジン、１ＮＺ－ＦＥ（１４９６ｃｃ）　エンジンの上にカバーが付いていたので、取っ払いました。

　吸気は前から入り、後ろに抜ける後方排気で、排気ガスの温度を下げないようになっています。

　インテークマニホールドは黒い樹脂製です。

インテーク側のカムシャフトにＶＶＴが組み込まれている、ダイレクトプッシュ式のＤＯＨＣです。

　ディスビはおろかプラグコードもありません。

　パワステユニットはエンジンの後ろ側にあり、オイルタンクはエキゾーストマニホールドのすぐ横にあります。（熱いでしょう）

　エアクリーナーは中央、ミッションの上にあります。その下にセルモーターがあります（どこから手を入れるの？）

　なんと、ラジエーターのリザーバータンクとファンシュラウドが一体成型になっています。
　リザーバータンクを洗って逆さまにするときは、ファンごと外さなければなりません。

　駆動ベルトは、パワステ用と、オルタネーター・ウォーターポンプ・エアコン共有用の２本です。どっちにしても狭いですね。