ポポポンタのブログ一覧

　　エブリイ（クリッパー）のペダル配置は、ブレーキペダルを基準にすると、クラッチペダルは遠い。
アクセルペダルは近いです。（私的には）
　クラッチペダルには、20㎜のゴム板を付けて下駄をはかせました。
　アクセルペダルが近いと、足首の角度がきつくて痛くなりますよ。

　アクセルペダルを外したら、ペダルとアクセレータが一体式です。
アーム部分は樹脂製で、加工できませんね。
　ここに衝撃が伝わると粉砕して、折れるようになっているのかな～

　ブラケット部分を加工すれば、なんとかなるか。




3㎜のアルミ板を取り付けました。　バルクヘッドへの取り付けスタットボルトが長いので、ワッシャーを５，６枚入れて調整しますよ。

　取り付けて、走って、調整して、穴の位置ずらして・・・
なんとか適当な位置に来ましたね。　足首も楽です。
　
　アクセルからブレーキペダルへの踏み替えも問題ないですが、　ヒールエンドトゥーはできませんね～

　ドッペルのリヤブレーキを外してみます。
ネジを緩めると、台座ボルトごと外れました。　古い自転車ではよくあることですが。
　新しい台座ボルトがあったので、壊して無理やりネジを外しました。

　新しい台座ボルトを付けようとしましたが、なんか入りませんね。
よく見ると、ピッチが違うような。
　測ってみると、元のは、10Ｘ1.25　　新しい物は、10Ｘ1.0ですね～
　規格違いか～　　困ったね～

　ダイスキットを引っ張り出して来て、新しいボルトに1.25を切りましたわ。


　これでいいのだ！

　　フロントリングを４８Ｔにしたので、平地ではどんなに回しても、25Km/hしか出ませんよ、遅いね～。　　
　でも、上り坂はけっこう行けます。
　どこでもトコトコ行けるから、山用にすればいいね。

　フロントリングは、シマノのバイオペース（楕円リング）ですが、上り坂は、けっこう行けます。
なんか効いている気がしますね～
　やっぱり効果があるような！

　いつの間にか、草がボウボウ。
周りの草を刈らないと。

　ナイロンカッター使いましたが、草が長くて苦戦ぎみ。
　サボっていたからね～
　エンジンは好調ですが、ちょっと刈っただけで、右手がしびれた～

　ドッペルのフロントリングはオリジナルのゴーニー（52Ｔ）ですが、もうヨンパチ（48Ｔ）でいいかな～
　どこかにヨンパチのクランクありましたね。

昔のシマノ、「エクセージ400ＬＸ」　　楕円リングの「バイオペース」が付いていますよ。
　ヨンパチ（48Ｔ）、サンパチ（38Ｔ）、ニッパチ（28Ｔ）の３枚付いているので、ばらして真中にヨンパチを組みます。　

　チェーンガードも付いているので、これのクリアランスが、難しいねえ。
５ミリのスペーサーでは、開きすぎるし・・
１０ミリネジのスプリングワッシャーは、２、５ミリでいい感じ。
でも、取り付けネジが合わないね。　裏側に飛び出すけど、まあいいか～

　内側のニッパチ外したら、チェーンが落ちた時、挟み込んで抜けなくなりました。
しかたないので、ニッパチは付けたままです。
　チェーンラインもいい感じ。



山道を２０キロほど走ってみました。
チェーンも外れないし、チェンジもいい感じ、　全体に使いやすい感じですわ。
　
　　　楕円リングの効果は・・　　　わかんないけど。