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今週の月曜あたりからコイツが出始めて、今日、ディーラにて診断していただきました。

結果として、「バッテリーが著しく消耗している。58％まで減っている」と。
原因は・・・・
コイツでした！！


デジモニがエンジンOFF後もOBDから電気をどんどん吸い取っているとの事。

ここ数週間、i-Stopランプが消灯したままだったのは、バッテリー保護モードに入ったかららしい。
それも限界に近くなったので、ようやく警告が表示されるに至ったと。

対策としては、バッテリー充電後・保護モード解除もしくはバッテリー交換。
前者は2日預け（代車が出払い中）、後者は取り寄せ。
という事で、バッテリー保護モード・デジモニ外した状態で帰ってきました。
あ、ついでにオイル＆エレメント交換もしました。



待っている間、運良く入ってきたばかりの新型アテンザ（XD-L）に試乗できました。
写真はこちらー

印象としては、CX-5があらゆる面でグレードアップした感じがありますね。
フラッグシップのセダンと、SUVとの差としては、CX-5は仕方ないのかな・・とも思いますね。
外装にメッキやピアノブラックはセダンらしいし、樹脂パーツが多いのはSUVらしい。

走ってみると、やっぱアテンザの低い目線とドラポジがやる気を煽りますね。
同じエンジンなので加速感とかの感動はありませんが、出だしのもっさり感が無かったなぁ。
室内もかなり静かです。なんか奥の方からディーゼルの「ドルドルドル」という音が聞こえてくるようです。
CX-5同様、右サイドミラーらへんからの風切り音が大きかったかな。

i-Eloopの恩恵として燃費約10％改善との事ですが、体感して分かるのはi-Stopから再始動時のスムーズさではないでしょうか。
CX-5のように「プキュンドロドロ」といった音と振動が無かったのはいいなーと思います。

セダン好きなら一度乗ってみるのをオススメします。
来年2月末までと期限の迫ったクリーンディーゼル補助金。
アテンザは19万円との事です。

今日で納車から7ヶ月と4日、10,000km突破しちゃいました。










が、今週に入ってコイツが出たり出なかったり。


明日、ディーラーに行ってきます…
アテンザあるかなあ…

冷え込んできたせいか、朝の通勤30分あまりの間、iStopランプがなかなか点灯しませんね。
夏はコールドランプがついてても止まっていたのに。

という事で調べてみた結果、アクセラのオーナーズマニュアルには以下の事が。

全てを満たした場合に作動するんだそうです。
CX-5に当てはまるかは不明ですので、参考までに。
（DPF再生中を追加くらいですかね）
ちなみに水温計によると、30分ほど走行してやっと80℃台になります。

·エンジンを始動したのち､一度走行したあと (走行せずにアイドリングを続けても､i-stopは作動しません。また､停車中にアイドリングストップ·再始動を繰り返すこともありません。)
·エンジンが十分に暖まっているとき
·車両が停車しているとき
·バッテリーの状態が良好のとき
·ボンネットが閉まっているとき
·全てのドア､リヤゲートが閉まっているとき
·運転席シートベルトを着用しているとき
·曇り取りスイッチがOFFのとき
·リヤウインドーデフォッガースイッチがOFFのとき
·アドバンストキーが車内にあるとき
·エアコンの運転席側温度設定ダイヤルが､最大暖房/最大冷房以外の位置となっているとき
·車内の温度とエアコンの設定温度がほぼ一致しているとき
·標高約1500m以下で使用しているとき
·外気温が約－10°C～約50°Cの間にあるとき
·i-stop警告灯 (橙) が点灯/点滅していないとき
·エンジン警告灯が点灯していないとき
·アドバンストキーレスエントリー&プッシュボタンスタートシステムが正常なとき
·セレクトレバーがDレンジのとき
·オートマチックトランスミッションフルードが十分に暖まっているとき
·オートマチックトランスミッションフルードの温度が異常に高くないとき
·ハンドルが直進状態のとき
·ハンドル操作をしていないとき
·ブレーキペダルを踏んで停車させたとき (アイドリングストップせずi-stop表示灯 (緑) が点滅しているときは､ブレーキペダルの踏み方が不足している可能性があります。もう少し強く踏んでみてください。)
·急制動ではないとき

http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/axela/30525.html

Pivotのクルスロとデジモニを最近立て続けに取り付けてみましたが、運転がさらに愉しくなりましたね〜

デジモニはCX-5では表示されない水温・電圧がわかる、という他に、
回転数もデジタル表示で明確にわかるというのがいいなーと思い
常に目に入る場所に設置しました。

次に、自分のはLでもなく、セーフィティパッケージも付けなかったので、
オートクルーズがありません。
スロットルコントローラーはそれほど期待していなかったけど、CX-5に取り付けている方がいらしたので、徐々に期待が膨らんできました。

両方取り付けてみて良かった点は、大きいのは2点
・スロコンでもっさり感解消！これにつきます。
信号などでの発進時のもっさり感は、慣れてしまえばKカーより遅い事なんてなんとか我慢できます。
しかし、信号右折の場合はやっぱり「スっ」と加速して欲しいんですよね。
それに、なんか普通のクルマの発進ってこんなだよね？って思います。
普通よりだいぶ速い気がしますが・・・

・デジタルで回転数を見ながらのオートクルーズON
シフトアップ後の回転数が落ち着いた1400rpmで巡航していると、瞬間燃費が高いまま（時には23km/Lとか、18km/Lとかね）いい位置でオートクルーズを活用できるという点。


デジモニにおけるCX-5参考数値
水温：だいたい最大で85℃くらいかな？90℃は行ったことない様です。
電圧：これはちょっとパターンありますな。
　　　昼間：14.2V前後
　　　ヘッドランプ点灯時：13.8V前後
　　　DPF作動時：上記数値より0.5Vほど低くなる
　　　iStop作動時：だいたい12V台から、約5秒で0.1Vずつ減って行きます。

納車されてから6ヶ月と3日。
職場の駐車場にて8888km到達です！

しかしまあ、給油回数が前より少なくなったので、もうそんなに走った？って感じですね。
90％位は通勤で使っていますが、給油前は14.5〜15.5km/Lの間が多いです。