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先日のブログでも書きましたが、PivotのデジモニDMCがOBD2からエンジンOFFでもずーっと電気を吸い取っている疑惑（？）のその後です。

「犯人は・・・DMCだっ」と言ったのはディーラーの人なのですが、
今週の日曜からOBD2を外して普通に通勤していた所、昨日からi-Stopランプがグリーン点灯するようになりました。

おそらく、これで実証されたんでしょう・・・
スッキリしたけど釈然としませんねぇ。一度Pivotに報告を兼ねて問い合わせて見ることにします。

怖くてi-Stop作動させなかったんですが、今日やってみたら5秒でエンジンかかりました（笑）
やっぱり充電器使うしかないみたいです。

2012-2013日本カー・オブ・ザ・イヤーの最終選考発表会が開催され、第33回目のイヤーカーが決定した。

栄えあるカー・オブ・ザ・イヤーは「マツダ CX-5」が受賞。インポート・カー・オブ・ザ・イヤーは「BMW 3シリーズ」、実行委員会特別賞は「トヨタ 86／スバル BRZ」がそれぞれ選ばれた。



めでたいですねー。
正直、86に持ってかれると思っていました（笑）

過去、カー・オブ・ザ・イヤーカーにはアルテッツァ、NCロードスターを
所有していましたが、いずれも受賞後でしたから、
所有してからの受賞は初となります。

これからも大事に乗っていこう〜っと。

今週の月曜あたりからコイツが出始めて、今日、ディーラにて診断していただきました。

結果として、「バッテリーが著しく消耗している。58％まで減っている」と。
原因は・・・・
コイツでした！！


デジモニがエンジンOFF後もOBDから電気をどんどん吸い取っているとの事。

ここ数週間、i-Stopランプが消灯したままだったのは、バッテリー保護モードに入ったかららしい。
それも限界に近くなったので、ようやく警告が表示されるに至ったと。

対策としては、バッテリー充電後・保護モード解除もしくはバッテリー交換。
前者は2日預け（代車が出払い中）、後者は取り寄せ。
という事で、バッテリー保護モード・デジモニ外した状態で帰ってきました。
あ、ついでにオイル＆エレメント交換もしました。



待っている間、運良く入ってきたばかりの新型アテンザ（XD-L）に試乗できました。
写真はこちらー

印象としては、CX-5があらゆる面でグレードアップした感じがありますね。
フラッグシップのセダンと、SUVとの差としては、CX-5は仕方ないのかな・・とも思いますね。
外装にメッキやピアノブラックはセダンらしいし、樹脂パーツが多いのはSUVらしい。

走ってみると、やっぱアテンザの低い目線とドラポジがやる気を煽りますね。
同じエンジンなので加速感とかの感動はありませんが、出だしのもっさり感が無かったなぁ。
室内もかなり静かです。なんか奥の方からディーゼルの「ドルドルドル」という音が聞こえてくるようです。
CX-5同様、右サイドミラーらへんからの風切り音が大きかったかな。

i-Eloopの恩恵として燃費約10％改善との事ですが、体感して分かるのはi-Stopから再始動時のスムーズさではないでしょうか。
CX-5のように「プキュンドロドロ」といった音と振動が無かったのはいいなーと思います。

セダン好きなら一度乗ってみるのをオススメします。
来年2月末までと期限の迫ったクリーンディーゼル補助金。
アテンザは19万円との事です。

今日で納車から7ヶ月と4日、10,000km突破しちゃいました。










が、今週に入ってコイツが出たり出なかったり。


明日、ディーラーに行ってきます…
アテンザあるかなあ…

冷え込んできたせいか、朝の通勤30分あまりの間、iStopランプがなかなか点灯しませんね。
夏はコールドランプがついてても止まっていたのに。

という事で調べてみた結果、アクセラのオーナーズマニュアルには以下の事が。

全てを満たした場合に作動するんだそうです。
CX-5に当てはまるかは不明ですので、参考までに。
（DPF再生中を追加くらいですかね）
ちなみに水温計によると、30分ほど走行してやっと80℃台になります。

·エンジンを始動したのち､一度走行したあと (走行せずにアイドリングを続けても､i-stopは作動しません。また､停車中にアイドリングストップ·再始動を繰り返すこともありません。)
·エンジンが十分に暖まっているとき
·車両が停車しているとき
·バッテリーの状態が良好のとき
·ボンネットが閉まっているとき
·全てのドア､リヤゲートが閉まっているとき
·運転席シートベルトを着用しているとき
·曇り取りスイッチがOFFのとき
·リヤウインドーデフォッガースイッチがOFFのとき
·アドバンストキーが車内にあるとき
·エアコンの運転席側温度設定ダイヤルが､最大暖房/最大冷房以外の位置となっているとき
·車内の温度とエアコンの設定温度がほぼ一致しているとき
·標高約1500m以下で使用しているとき
·外気温が約－10°C～約50°Cの間にあるとき
·i-stop警告灯 (橙) が点灯/点滅していないとき
·エンジン警告灯が点灯していないとき
·アドバンストキーレスエントリー&プッシュボタンスタートシステムが正常なとき
·セレクトレバーがDレンジのとき
·オートマチックトランスミッションフルードが十分に暖まっているとき
·オートマチックトランスミッションフルードの温度が異常に高くないとき
·ハンドルが直進状態のとき
·ハンドル操作をしていないとき
·ブレーキペダルを踏んで停車させたとき (アイドリングストップせずi-stop表示灯 (緑) が点滅しているときは､ブレーキペダルの踏み方が不足している可能性があります。もう少し強く踏んでみてください。)
·急制動ではないとき

http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/axela/30525.html