電動ターボでパワーを稼ぐならこれぐらい必要

この記事は、二重の驚き！ヤフオク電動ターボ！について書いています。

正直なとこ、安く買えて、吸気の管を塞いでファンが見えてるような商品に
たいした効果はありません。軸流式ってヤツですね。
こういうタイプです
アイドリング時と、ちょっとだけスロットルを開いた程度の状態では
効果があるかもしれませんが、とてもとてもエンジンの最大出力は向上しません。

なぜかというと…
エンジンがどんだけ物凄い量の空気を吸い込むか、
設計者がナメてかかってるから。

小排気量エンジンであっても過給圧がかかるほどの風量を稼ぐなら、
遠心式送風機をダブルで使うぐらいの無茶をしなきゃなりません。
軸流式１段でどうにかなるなんて考えが甘いよ。

1000ccのダイハツ・シャレードにリョービのリチウム電池18V駆動な強力送風機、CBL1802をダブルでかけて、27kW/36psを叩きだした実証映像がこれ。12分20秒あたりがその場面。元は2分55秒あたりを参考にしてもらうと解かるように、24.4kW/32.7psだから、ここまでやって、やっと一割ほどのパワーアップ。
どう見てもダクトに仕込んだ、バッテリーの12Vで動かす小型モーターなんかじゃ過給は無理です。
でも庭の枯葉を吹き飛ばすブロアーで可能なんだから、タービン組むよりは安いかな？

確かに電動スーパーチャージャーを小排気量エンジンに用意して加速時のパワーアップを図る研究が無いわけじゃない。
軽自動車のドライバビリティを向上させる研究の一環で、そういう論文も読んだことがあります。
でもね、そのブロワーを回すためのモーターには、始動時に使うスターターモーターなんかを使うんです。始動時に80Aとか150Aとかむちゃくちゃ電流を流して、1kWぐらい突っ込んで無理やりエンジンを回すためのアレ。
もちろん加速のための過給時はフルパワーで使うわけじゃありませんが、どんだけ高出力なモーターが必要か分かろうというものです。

最近も三菱が電動過給器を研究してましたが、物凄いモーターでした。
自動車用エンジンのダウンサイジングに貢献する電動スーパーチャージャの開発[PDF資料]
低電圧大電流、超高速回転のスペックを満たすため、
極太のコイルを１回転しか巻いてないというキれたスペックのモーター。
消費電力は驚異の2kW。これぐらいやって、はじめて意味のある仕事をしてくれる。