NAだけどいいオイルが必要

この記事は、オイル交換のサイクルはどれぐらい?について書いています。

K20A-Rspecのi-VTECはVTECにVTC(トヨタで言うところのVVT-i)を組み合わせたエンジンで、作用角が大きくてリフト量の多いハイカムと、通常領域のノーマルカムをVTEC機構によって切り替え、さらに日立が開発したバルブの開閉タイミング50度も変化させられるVTCの組み合わせでバルブオーバーラップを変化させることで、スムースかつパワフルなエンジン特性を実現している。

VTECもVTCにも、制御には油圧が使われているため、ターボ車ほどオイル管理に神経質ではないにしても、正常な作動にはきれいなオイルが流れていることが望ましい。スラッジが溜まると制御系のオイル配管が詰まってしまうから、定期的なオイル交換をサボるわけにはいかないのだ。
よって、現在は早春と晩秋の年２回、近所の自動車屋がキャンペーンの時にオイルを交換している。
オイルフィルター交換は２回に１回でいい、と言われているけれど、そこまで厳密にはやってないね。

先日、前オーナーがアドバイスしていった話では、エンジンオイルも交換すべきだが、それに加えてミッションオイルも定期的に交換しておいたほうがいいと言い残していった。今年車検だし、相談してみるかな。ミッション、既にジャラジャラ言ってるから、本当はオーバーホールすべきなんだろうけど。

あと、タイミングベルト(K20Aはチェーン駆動です)やクラッチの交換とセットで行われることの多いウォーターポンプの交換も、実はLLC(クーラント)を毎年きちんと交換すると腐食が抑えられて寿命が延びるのだとか聞いた。実際、タクシー会社はそうやって部品の寿命を延ばしているらしい。
今からやってもどれだけ効果あるかは疑問だけど、試してみる価値はありそうだ。

冷却水や油脂類の管理はきちんとやっといたほうがトラブルを未然に防げていいのだろうね。

元記事にはそんなに距離を走っていないのに真っ黒になったオイルの写真が出てるけど、オイルが黒くなるのはある意味当たり前で、黒くなったからといってオイルの潤滑性能が落ちていることになるわけではない、という点には注意が必要だ。
自分の聞いている範囲では、第二次大戦の頃から既にエンジンオイルには清浄分散剤が配合されていてそいつはエンジン内部の汚れを、界面活性剤(石鹸のようなモノ)を配合して、積極的にエンジンオイルに取りこむことで、エンジン内部をきれいにする機能を受け持っているのだそうだ。
要は洗剤を入れてエンジンの中をぐるぐる回してるんだから、洗濯機を動かした時のように、汚れがどんどん落ちて黒くなってくるのは当然で、これは本来の働きをしているといっていい。
しっかりエンジン内部へ汚れの再付着も防いでオイルの中にずっと保持して分散させているので、使えばそのうち真っ黒になるのがそもそも仕様なんだよ。

でもこの添加剤、旧日本軍では採用されていなかったようで、鹵獲した米軍装備のエンジンを開けてみたら、真っ黒なオイルが出てきて整備兵が驚いた、という逸話が残っているとかなんとか。
情報ソースも出せないうろ覚えなので、記憶違いの可能性もあるけど、実際に採用された潤滑油が劣っていたのは事実らしい。
だが一応、零戦なんかも指定オイルはアメリカのテキサコ社製のエヤプレインオイルNo.120だったという記述もあって、純正指定で米国産オイルが指定されているのに、米国で生産されているオイルの性状を知らない、というのも変な話のような気もする。
やっぱりこの話はガセネタかな？