イグニッションコイル交換とサーモスタット周り交換(104392km)

1ヶ月前のある日。
MOTOR CONTROL SYSTEM FAILUREの表示が出て、アイドリングもバタバタで落ち着かず、警告音が、鳴りっぱなしになってしまった。
一応運転はできる、誰でもヤバいと感じるクルマの悲鳴。

https://minkara.carview.co.jp/userid/229617/blog/45838893/
ここにも書いてあったけど、この頃からアイドリングが安定しない時があったので、症状はあったんでしょう。
どう考えてもミスファイヤ。

ここまで15年、10万キロ、プラグは1回替えたけど、イグニッションコイルは交換してない。
診断の結果、シリンダー3番と5番のイグニッションコイルがご臨終。
V6エンジンがV4になってた。
バタバタするよね、そりゃ。

イグニッションコイルは消耗品なので仕方ないとあきらめて、6本全部交換。
すでに純正品の供給停止で社外品新品に交換。
6つともスパークプラグと共に交換したら、インマニ着脱工賃も合わせて可愛くない価格になった。

併せて、懸案のサーモスタット周りからのクーラント漏れも修理してもらった。
サーモスタット、水温センサー、コネクションなどもろもろ交換。
サーモスタットASSYでは部品供給されず、単品部品交換。
これでクーラント漏れからおさらば。

パンダ🐼があるので、長期入庫も困らなかったけど、イグニッションコイルとサーモスタットの交換で、GWもあったので1ヶ月間の入庫となった。
1ヶ月は長いよ。
禁断症状とは言わないけど、ちょこちょこYouTubeとか見て気を紛らわせていた。

躊躇する程の値段の請求が来たけど、快調になって帰ってきたGTA。
15年乗っててもやっぱり最高に楽しい。