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エキゾーストって4-2-1が普及してますよね。
これってホントは高回転で回らないシステムって知ってる？

排ガス規制の関係で低速が太るようにしているのが4-2-1
なので、左画像のようにノンブランドの4-1の方が遙かに高回転は回ります。

4-1もハウジング部分から集合部分の長さが短いほど高回転型になり、長ければトルク型になる。
画像の4-1は無限の4-1に比べると高回転型になるね。

安物は安物。アメリカでわずか＄80.0
作りが悪いので、あちらこちらに段付きがあって、これが抵抗になりそうだけど
国産の4-2-1よりもずっと回りますよ。

そして集合部分から先がまたまたポイントがあって、先の部分は普通触媒が付いてるよね。
そしてその部分をストレートにしてしまう人がいるんだけど、これはあまりしない方がいい。

なぜなら、この部分をストレートでなく、膨らませると、チャンバー効果で排ガスを押し戻す効果もあるんだよね。すると、低速トルクが太ることになるだ。



２サイクルエンジンはチャンバー（膨張室）が付いていて、これが太いと低速型、
細いと高速型なんだよね。

オフロードバイクはトルクが必要なのでチャンバーは太いよね。



集合部分も角度があって、角度によっても出力特性も変わるんだ(*^_^*)

そして集合部分から先が太くなっているとトルク特性も変わる。



さらに集合部分の中も三角のピラミッド状にするかしないかでも変わるんだよね。
集合部分から先は、短いとレスポンスや高回転でも回るエンジンになるよ。


だからSUPER-GTなんかのマフラーは車体の横からでているでしょ。
バイクもちょっと前のモデルはシート下からマフラー出てたけど



だけど
今は



と足下で切れた短いマフラー。

昔の



直管スタイルに戻っている訳。

ちなみにプロのマシンは雨の日用、晴れの日用と換えて走っています。

4-1の効率を証明する動画4-2-1だとこうはならない