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全体的によくできた車であり、造りもしっかりしている。価格なりの満足は十分に得られると思う。
ハイブリッドは高価なので、評価は違ってくると思うが、ガソリン車は明らかに価格を超えたクオリティがある。
シエンタと迷う方がほとんどだと思うが、

フリード優位
・ホンダセンシングのACC
・3列目シートの造りの良さ
シエンタ優位
・3列目シートを床下に格納できる
・価格が全体的に安い

この辺をご自身の都合に合わせて決められるとよいと思います。

原2最安(ホンダNAVI除く)の割にはよくできていると思います。エンジンの滑らかさや静かさにまず驚き、時代の流れを感じます。
アイドリングストップはありませんが、燃費は40㎞台後半を維持し必要性を感じません。
メーターも現代のデジタルと比較しアナログのほうが視認性が良いように感じます。
最新の安全性を求める方はN-MAX、コスパを求める方はアドレス１１０でよいと思います。

発売当時、競合のフィットに対し、1500㏄なのに同じくらいの価格というアドバンテージがありました。ホンダがカードキーを採用している中、現代主流のスマートキーを採用し、HIDやオートライトと時代を先取りしていました。
上位車種のブルーバードシルフィやティーダと同じプラットフォームを採用しており、剛性も十分で大変お買い得な車だったと思います。

ゆっくりと街中を走る。でも、たまに高速で温泉に行くようなシチュエーションでもってこいの車です。
安全性能もそれなりに高く、パワステの効きも強めで軽く、ロールはできるだけ抑え込んでいるがあくまで乗り心地優先の足回りです。
「今ギアがどのポジションに入っているかわからない」「駐車時にハンドル切りなおしたら今のタイヤの切れ角がわからなくなった」→中央のカラーディスプレイに表示されます。
そろそろ小さな車に乗り換えたいご年配の方へお勧めします。運転が楽になり、ご負担が減ると思いますよ。

内外装や足回りはそこそこの品質でまとまっており良いと思いますが、
エンジンとCVTがいまいちすぎる。協調がうまくいっていないような感覚もありますし、エンジン自体の非力感も半端ないです。
非常に勿体ない車です。
メーカーには次期型は新型エンジンで勝負されることをお勧めします。